LV实在是一个开价不要脸、但却能花销得很爷爽的城市，接天连月的赌场霓虹好像能把一切射出一脸淫邪的嬉皮气。这也使得在此举行的CES展不大正经。

CES的原旨画风是供应商混搭极客宅，直到3年前还是PC、手机、电视机、游戏及其周边的展销会；而从去年开始，CES变得格外兼容，比方说发展猖獗的可穿戴与智能家居，以及简直“喧宾夺主”的汽车智能。

CES 2016，整个北馆展厅几乎被车厂人士承包。昨日开展，通用汽车CEO Mary Barra还做了Keynote演讲。

会场外等待膜拜的平民队伍能排出相机画框

Mary Barra是全球唯一一位在大车企置顶的女性高层，她很擅长演讲。

这是一套经典的顾左右而言他型Keynote，开场炫富信息量，更新了一系列通用最近的动作，比方说投资Lyft，和Mobileye合作，但是中心主旨似乎还是近两年汽车圈的经典论衡：传统车企OR新入局者，谁才是汽车的未来？

在Keynote上正式亮相的雪佛兰Bolt EV，明显是通用对看衰传统车企沉重缓慢的实例回应。Bolt EV在去年底特律车展作为概念车亮相，今年即将投产，按照主机厂的尿性，12个月的进击速度快得异常，甚至超过了很多以网速自我标榜的新型车企，比方说被奉为颠覆创新者的特斯拉。

通用把Bolt EV说成上市后将是第一款“真正意义上”能超长续航并且是买得起的电动车。这个市场定位把Bolt和特斯拉呼啸了很久的平价车型Model 3推构成了对标品。尽管声量宏大，Model 3至今还比较虚无，顺利的话也要屏到2017年才能投产。

似乎因为有了执行优势，Barra在Keynote中很直抒胸臆：Bolt绝不是什么还要等上好几年才能实现的科研项目或者概念车。也是会戳重点，一巴掌能呼死无数没什么下文的PPT概念模型。Barra说，正是得益于庞大体量，通用才能更快地把新技术带给更多人。

至于价格方面，通用着重安利了3万刀的价格，这块标价牌就像默认桌面一样被她翻过很多次牌——3万刀、只要3万刀！！！

据统计，美国汽车的平均售价为3.38万刀；但如果较真地去算，Keynote上发布的Bolt价格是削掉美帝补贴之后的优惠价，新能源车普遍能获得联邦退税约7500刀，所以真正的价格估计在3.75万刀。

绝对值来讲，很难真心说“便宜”，但是综合200英里（约330公里）的续航里程来看，比较公道。

部分小编会按照体型把Bolt和宝马i3摆到一起叨逼，如果EV只用看续航和价格的话，那么i3就是坨屎，续航150英里，售价竟然超过4万刀。当然，宝马动力和轻奢体验又怎么能贱算如斯呢，你懂的。

重点是，在电气化趋势上，通用这个老牌主机厂，正在“颠覆”原来的“颠覆者”，从成本、从速度。Barra提到，Bolt会更像是一个技术集成平台，日后会不断加入更多智能功能。这种应承新潮的设计思维，也是在为今后汽车共享、自动驾驶等新的用车模式做铺垫。

创新话语不再是尖端小众的特权。由科技新贵掀起的汽车创新狂潮，浪头的主动权似乎又将复辟到主机厂手上。

除了通用，北馆的其它主机厂也有“舍我其谁”的意思。开展前夜，福特CEO Mark Field宣讲了Fusion混动自动驾驶车队时，不约而同地表示，2016年产业巨变恐深，而福特则会是变革的引领者。在北馆展台，福特就展示了Fusion的LiDAR传感器，能实时构建周遭物体的3D环境。

在汽车互联、自动驾驶与电气化三个主流趋势上，主机厂或多或少都领了些什么。比方说大众带了e-GOLF Touch，丰田有FCV Plus和FV2，宝马更是另辟了独家展馆，发布i Vision Future Interaction；奥迪、奔驰，也拿了去年已经溜过场子的e-tron和IAA出来，当然也还有其他。

主机厂们在CES上这么圈地，是一种极富隐喻的回应。“创新”已经成为我们再也动摇不了的时代主题，创新总是朦胧地开始于一些零星的勇敢尝试，但最终能把主题夯实成篇、升华到极致的，必然是某种形式的成熟机制。一旦开了头，创新的特权就很难一直停留在轻盈的科技作坊。

弄潮儿特斯拉，也不断在“回归”，构建更完整的体系，增加产品线，自建电池厂等。跟风者，只是通过照样造电动车工程，果真能复制成功吗？无论是法拉第还是爱迪生，且行且珍惜。