众所周知，4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的单一汽车品牌销售店，但随着如汽车电商、平行进口车等购车的多渠道化，卖车不赚钱已经成为各大汽车经销商的不争事实，依靠售后服务来维持4S店的经营，日益成为不少汽车经销商的生存和发展的重心。

市场拥有汽车的人越来越多，养车自然成为不少人的一笔经济负担。众多车主在抱怨4S店高昂的保养费用的同时，也不敢断然选择外面的维修厂，也就是常说的质保期内，如若不按规定保养，会导致汽车丧失部分保修权，其实也就是所谓的“霸王条款”。

近年来，市场上拥有较强专业实力的汽车维修品牌连锁企业日益增多，并已经开始凭借其高性价比的服务优势，日益受到车主的热捧。也因此，越来越的人选择不去4S店保养，为啥呢？

原因一：4S店高昂的维修保养费用。

诚然，4S店有较强的专业性和先进的检测设备，但昂贵的工时费，检测费用和加价的材料配件，都让不少车主伤透了脑筋。

据业内人士透露，4S店的汽车零部件的报价一般都在该零部件进货价的基础上，再上涨30%左右。4S店的体系相当复杂，在售后方面，渠道、采购和人工的开销都非常大。但羊毛出在羊身上，所以就出现了4S店高昂的维修保养费用。

以重庆为例，规格为205/55R16 91V的韩泰轮胎，材料加工时费，4S店的报价是每个700多元，社会汽修厂的报价不到600元，而轮胎专卖店的报价仅550元。再如，同一项钣喷业务，材料加工时费，4S店报1200多元，某3家社会汽修厂报价从800元到1000元不等。通过对比，4S店的费用明显高出许多。

原因二：让不少车主头疼的4S店过度保养。

不少车主都因为4S店的“热情服务”而烦恼，在过度保养又没有一个固定标准，哪些项目该做，哪些可以再等等，随意性太大。如更换火花塞、变速箱机油这些常见的项目，火花塞的更换，4-6万公里更换都属正常，具体视车况，但现在很多4S店为了图方便和赚钱，直接建议更换，还能规避风险，提升利润。

再比如做不做都无伤大雅的清洗类业务，机油道清洗、机油道保护、清洗进气道这些业务，对于很多新车主来说，更是一头雾水，其实只要正常保养，这类附加在行驶里程并不长的前提下即便不做，对汽车也不会有太大的影响。此外，4S店也存在和其他商家合作，增添许多不重要的养护项目。一般这类项目效果并不理想，而且特别贵。

原因三：国家支持维修渠道放开。

随着国家颁布关于治理汽车市场售后垄断的《关于促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见》提出。国家针对汽车售后市场的垄断乱象开出“药方”——汽车配件的销售渠道将全面开放。

更为重要的是，去年9月29日交通部网站发布的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》要求，汽车生产者自2016年1月1日起，对于取得CCC认证的乘用车和客车，要在车型上市之日起6个月内公开维修技术信息;自2017年1月1日起，对于取得CCC认证的货车和半挂牵引车，要在车型上市之日起6个月内公开维修技术信息；汽车生产者要在2017年1月1日前，公开2008年7月1日后取得CCC认证并上市销售的乘用车和客车的维修技术信息，同时公开2015年1月1日后取得CCC认证并上市销售的货车和半挂牵引车的维修技术信息。这无疑将给长期处于主机厂霸权主导的汽车售后市场带来巨大的影响。

随着公开新车的维修技术，在质保期结束之后，4S店和其他维修店之间的竞争会更激烈。目前，国内已经诞生了许多汽车维修品牌连锁企业，它们依托互联网，可以网上根据需求筛选业务，预订之后直接到实体店体验，效果满意，再为维修服务埋单。

当然，此文中并非质疑4S店的专业性，相反，4S店在规范性、正规化方面依然有优势。但事实上，无论是从政策层面，还是消费者层面，都希望打破市场垄断的“旧象”。车业杂谈认为，随着消费理念的成熟，消费者势必会越来越专业和理性，在对待是否选择4S店后期保养的问题上，确实需要从价格、人性化方面来考量。