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滴滴「养猪记」

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滴滴「养猪记」

花小猪的出现是滴滴对“下沉市场”的又一次注脚,也是滴滴“中场战事”的新号角。

文|潮汐商业评论

「养猪」的风潮在互联网行业中蔓延开来,从网易到京东,而如今,滴滴也开启了新一轮的“养猪记”。

8月开始,滴滴推出的新品牌”花小猪打车”开始铺天盖地的推广,而事实上,早在今年的5月18日,微博ID为“花小猪打车官方账号”就发出了第一条微博。

花小猪的出现是滴滴对“下沉市场”的又一次注脚,也是滴滴“中场战事”的新号角。

滴滴的内忧外患

滴滴在出行领域独占鳌头,但并不是高枕无忧的巨头。

从内来说,滴滴规模增长遇到了瓶颈,即使当下已经占据了绝对优势,但是还有大量的出行需求,并没有进入滴滴这个平台,滴滴的用户规模以及订单规模仍有较大的增长空间。

而在今年4月,滴滴公布了最新的「0188」战略,大概意思是说,安全是滴滴发展的基石,没有安全一切归0,3年内实现全球每天服务1亿单,国内全出行渗透率8%,全球服务用户MAU超8亿。

在此战略导向之下,滴滴不得不找寻新的增长空间。而把量做上去一直以来都是互联网企业讲好故事的重要一招,故事讲的漂亮,才能被更多的资本所青睐。

而从外来说,外部的“进攻”从来没有停歇过,并且一直虎视眈眈。

这股势力大致分为两种:其一是,以高德、美团为代表的聚合平台,以及以首汽约车、曹操出行、T3出行为代表的二线网约车品牌。根据由中国交通通信信息中心承建的网约车监管信息交互平台,截至今年8月12日,平台共接收到98家平台公司传输的经营数据,滴滴的传输城市达306个,万顺叫车以272个传输城市位居第二,首约汽车则以141个传输城市数位列第三。

除了现阶段的内忧外患来说,顺风车相关案件后,滴滴陷入了极度被动的局面中,一直都在“低调做人”,任何的风吹草动对其来说都会产生极大的影响。

这个时候,沉入“五环外”,或将成为拉动供给和需求两端的重要一环,“养猪”看起来势在必行。

花小猪的海水和火焰

在下沉市场“淘金”,丰富也贫瘠。

拼多多在前,印证了下沉市场的远大前途,而花小猪的出现也是服务于攻占下沉市场的目的。

对于新用户,直接打出了“0元起”的噱头,而老客在打开APP后,还会用“现金红包”的形式,邀请一名好友就可以得到6元的现金,所以其用户的获取及留存大概可以梳理为“老拉新、老促老、老客留存”。

其低价补贴、裂变营销等给花小猪的普及提供了强大的驱动力,“实惠”便成为了其显著的一个标签。

而花小猪“一口价”的方式和滴滴实时计价的方式截然不同,也更加适合下沉市场,因为一般情况下,小城市一般不怎么堵车,出行距离也不远,很多当地的的士也是习惯一口价,而不是打表的方式,所以花小猪对于需求端来说,花费更少;对于车主来说,客单量增加,对于运力来说是一个极大的提升,因为长久以来,在供需两端,需求远大于供给,而短期的收益下降,则由平台来补贴,比如就在9月30日,因为在国庆中秋的双节背景下,这天或成为最难打车日,滴滴网约车、快的新出租、花小猪联手发放1亿元司机补贴,提高打车成功率。

但是,正如滴滴一样,花小猪一路走来也面临诸多“暗礁”。

花小猪对入驻司机的门槛要求较低,不强制入驻司机办理网约车运输证和网约车驾驶证“双证”,也正因为如此,在不少城市都迎来了高强度的监管,甚至面临不少城市“叫停”。而在「潮汐商业评论」在与北京师傅的交谈中得知,因为对于入驻司机的要求较高,大部分的司机是不合规,但是如果以滴滴司机身份接单,面临相关的处罚,滴滴都会予以报销。但是就在这样的背景下,司机也不会轻易选择接车站或者机场单,而如果是用花小猪接单的话,则不会予以报销。如果运力不足的话,对于用户体验,和长久发展必将会产生极大的影响。

事实上,2016年网约车新政出台后,网约车企业要在一个城市合规运营,就要实现“三证合一”:网约车企业要在当地获得《网络预约出租汽车经营许可证》;司机要考取《网络预约出租汽车驾驶员证》;司机驾驶车辆需获得《网络预约出租汽车运输证》。

司机的合规问题极为严峻,滴滴本身在这件事上就是“焦头烂额”,更别说放宽了要求的花小猪。

花小猪在“海水”和“火焰”中,显得有些无力。

无独有偶,2020年8月19日,青岛市交通局官方发布:“花小猪打车”平台未在青岛市取得网络预约出租汽车经营许可,不具备网约车经营资质。市交通运输执法支队将对“花小猪打车”平台依法进行处罚;2020年8月27日,据《中国经营报》记者统计,已有天津、南京、青岛、合肥多地约谈、叫停该平台。

海水与火焰之间,花小猪的每一步都走的战战兢兢。

“养猪记”背后的三个问题

• “下沉市场”能走多远?

当初在全面“消费升级”背景下,专攻“五环外”的拼多多异军突起,此后反应过来的淘宝也推出了特价版,但是“下沉市场”真的是一块取之无尽的富矿吗?

一方面,“五环内外”是一个决然不同的世界,操作逻辑也不一样,所以当互联网公司面临“战场”的转变必然也会经历一段时间的阵痛。

另外,之前就有人称,下沉市场或成为中国互联网市场的最后一次创新,所以此时我们应该问“下沉市场”究竟能走多远?而对于这样价格敏感型的人群,“全民打车”的美好愿景是否又能够真的成真?

如今的滴滴在价格方面和传统的计程车相比,已经没有明显的优势了,“实惠”的花小猪又如何保证价格与市场的兼顾呢?

最后,花了“大力气”的花小猪真能培养起下沉市场消费者的打车出行习惯吗?一旦补贴消失,是否又是一场“徒劳”?

• “百亿补贴”的效用到底如何?

“百亿补贴席卷130城”的口号总让人回想起当初的滴滴和Uber的大战,是一段“烧钱”的疯狂时期。而我们回顾滴滴的发展过程,融资、烧钱、再融资的循环反复出现,所以花小猪,又好似重复了当初网约车平台烧钱换市场的老路,从拼多多的“百亿补贴”,到万里目,再到花小猪,同样的戏码,背后遵循的是同样的逻辑,然后低价换来的用户并不忠诚。

毕竟,消费者第一眼认识和选择你,并非因为你多优秀,只是因为你足够便宜。

• 滴滴和花小猪是自家“窝里斗”吗?

从市场规模来说,市场还足够大,不至于让两兄弟窝里斗。对于滴滴来说,初衷更像让其扮演了下沉市场开拓者以及对滴滴的补充作用,而这一出不由得将其和微信与QQ的关系相比较。

而今年除了花小猪之外,滴滴疯狂拓宽自己的边界。

首先除了“四轮车”之外,也在做二轮车,比如“青桔单车”,如今在城市的每个角落,哈罗单车、美团单车、青桔单车成为了新的巨头;另外,还推出了青菜拼车,并且积极布局海外市场。除了跟车相关外,还反向进攻,上线数字公交、公交换乘查询等多种功能。

动作频繁折射的是对于用户增长、资本之间的多种焦虑,这也或许和坊间一直在传的,滴滴即将IPO密切相关,但是多业务“开花”真的都可以做好吗?

如今的花小猪依旧处于多种争议中。在微博实时搜索“花小猪”,映入眼帘的是“非法营运”,“司机态度恶劣”等多个负面标签,所以未来花小猪如何从“水深火热”,到成为风口的“猪”依然有很长的路要走。而花小猪能否为滴滴支撑起一个亮眼的“成绩”,其结果依然值得存疑。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

滴滴出行

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  • 滴滴2023年四季度营收同比增长55.4%

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滴滴「养猪记」

花小猪的出现是滴滴对“下沉市场”的又一次注脚,也是滴滴“中场战事”的新号角。

文|潮汐商业评论

「养猪」的风潮在互联网行业中蔓延开来,从网易到京东,而如今,滴滴也开启了新一轮的“养猪记”。

8月开始,滴滴推出的新品牌”花小猪打车”开始铺天盖地的推广,而事实上,早在今年的5月18日,微博ID为“花小猪打车官方账号”就发出了第一条微博。

花小猪的出现是滴滴对“下沉市场”的又一次注脚,也是滴滴“中场战事”的新号角。

滴滴的内忧外患

滴滴在出行领域独占鳌头,但并不是高枕无忧的巨头。

从内来说,滴滴规模增长遇到了瓶颈,即使当下已经占据了绝对优势,但是还有大量的出行需求,并没有进入滴滴这个平台,滴滴的用户规模以及订单规模仍有较大的增长空间。

而在今年4月,滴滴公布了最新的「0188」战略,大概意思是说,安全是滴滴发展的基石,没有安全一切归0,3年内实现全球每天服务1亿单,国内全出行渗透率8%,全球服务用户MAU超8亿。

在此战略导向之下,滴滴不得不找寻新的增长空间。而把量做上去一直以来都是互联网企业讲好故事的重要一招,故事讲的漂亮,才能被更多的资本所青睐。

而从外来说,外部的“进攻”从来没有停歇过,并且一直虎视眈眈。

这股势力大致分为两种:其一是,以高德、美团为代表的聚合平台,以及以首汽约车、曹操出行、T3出行为代表的二线网约车品牌。根据由中国交通通信信息中心承建的网约车监管信息交互平台,截至今年8月12日,平台共接收到98家平台公司传输的经营数据,滴滴的传输城市达306个,万顺叫车以272个传输城市位居第二,首约汽车则以141个传输城市数位列第三。

除了现阶段的内忧外患来说,顺风车相关案件后,滴滴陷入了极度被动的局面中,一直都在“低调做人”,任何的风吹草动对其来说都会产生极大的影响。

这个时候,沉入“五环外”,或将成为拉动供给和需求两端的重要一环,“养猪”看起来势在必行。

花小猪的海水和火焰

在下沉市场“淘金”,丰富也贫瘠。

拼多多在前,印证了下沉市场的远大前途,而花小猪的出现也是服务于攻占下沉市场的目的。

对于新用户,直接打出了“0元起”的噱头,而老客在打开APP后,还会用“现金红包”的形式,邀请一名好友就可以得到6元的现金,所以其用户的获取及留存大概可以梳理为“老拉新、老促老、老客留存”。

其低价补贴、裂变营销等给花小猪的普及提供了强大的驱动力,“实惠”便成为了其显著的一个标签。

而花小猪“一口价”的方式和滴滴实时计价的方式截然不同,也更加适合下沉市场,因为一般情况下,小城市一般不怎么堵车,出行距离也不远,很多当地的的士也是习惯一口价,而不是打表的方式,所以花小猪对于需求端来说,花费更少;对于车主来说,客单量增加,对于运力来说是一个极大的提升,因为长久以来,在供需两端,需求远大于供给,而短期的收益下降,则由平台来补贴,比如就在9月30日,因为在国庆中秋的双节背景下,这天或成为最难打车日,滴滴网约车、快的新出租、花小猪联手发放1亿元司机补贴,提高打车成功率。

但是,正如滴滴一样,花小猪一路走来也面临诸多“暗礁”。

花小猪对入驻司机的门槛要求较低,不强制入驻司机办理网约车运输证和网约车驾驶证“双证”,也正因为如此,在不少城市都迎来了高强度的监管,甚至面临不少城市“叫停”。而在「潮汐商业评论」在与北京师傅的交谈中得知,因为对于入驻司机的要求较高,大部分的司机是不合规,但是如果以滴滴司机身份接单,面临相关的处罚,滴滴都会予以报销。但是就在这样的背景下,司机也不会轻易选择接车站或者机场单,而如果是用花小猪接单的话,则不会予以报销。如果运力不足的话,对于用户体验,和长久发展必将会产生极大的影响。

事实上,2016年网约车新政出台后,网约车企业要在一个城市合规运营,就要实现“三证合一”:网约车企业要在当地获得《网络预约出租汽车经营许可证》;司机要考取《网络预约出租汽车驾驶员证》;司机驾驶车辆需获得《网络预约出租汽车运输证》。

司机的合规问题极为严峻,滴滴本身在这件事上就是“焦头烂额”,更别说放宽了要求的花小猪。

花小猪在“海水”和“火焰”中,显得有些无力。

无独有偶,2020年8月19日,青岛市交通局官方发布:“花小猪打车”平台未在青岛市取得网络预约出租汽车经营许可,不具备网约车经营资质。市交通运输执法支队将对“花小猪打车”平台依法进行处罚;2020年8月27日,据《中国经营报》记者统计,已有天津、南京、青岛、合肥多地约谈、叫停该平台。

海水与火焰之间,花小猪的每一步都走的战战兢兢。

“养猪记”背后的三个问题

• “下沉市场”能走多远?

当初在全面“消费升级”背景下,专攻“五环外”的拼多多异军突起,此后反应过来的淘宝也推出了特价版,但是“下沉市场”真的是一块取之无尽的富矿吗?

一方面,“五环内外”是一个决然不同的世界,操作逻辑也不一样,所以当互联网公司面临“战场”的转变必然也会经历一段时间的阵痛。

另外,之前就有人称,下沉市场或成为中国互联网市场的最后一次创新,所以此时我们应该问“下沉市场”究竟能走多远?而对于这样价格敏感型的人群,“全民打车”的美好愿景是否又能够真的成真?

如今的滴滴在价格方面和传统的计程车相比,已经没有明显的优势了,“实惠”的花小猪又如何保证价格与市场的兼顾呢?

最后,花了“大力气”的花小猪真能培养起下沉市场消费者的打车出行习惯吗?一旦补贴消失,是否又是一场“徒劳”?

• “百亿补贴”的效用到底如何?

“百亿补贴席卷130城”的口号总让人回想起当初的滴滴和Uber的大战,是一段“烧钱”的疯狂时期。而我们回顾滴滴的发展过程,融资、烧钱、再融资的循环反复出现,所以花小猪,又好似重复了当初网约车平台烧钱换市场的老路,从拼多多的“百亿补贴”,到万里目,再到花小猪,同样的戏码,背后遵循的是同样的逻辑,然后低价换来的用户并不忠诚。

毕竟,消费者第一眼认识和选择你,并非因为你多优秀,只是因为你足够便宜。

• 滴滴和花小猪是自家“窝里斗”吗?

从市场规模来说,市场还足够大,不至于让两兄弟窝里斗。对于滴滴来说,初衷更像让其扮演了下沉市场开拓者以及对滴滴的补充作用,而这一出不由得将其和微信与QQ的关系相比较。

而今年除了花小猪之外,滴滴疯狂拓宽自己的边界。

首先除了“四轮车”之外,也在做二轮车,比如“青桔单车”,如今在城市的每个角落,哈罗单车、美团单车、青桔单车成为了新的巨头;另外,还推出了青菜拼车,并且积极布局海外市场。除了跟车相关外,还反向进攻,上线数字公交、公交换乘查询等多种功能。

动作频繁折射的是对于用户增长、资本之间的多种焦虑,这也或许和坊间一直在传的,滴滴即将IPO密切相关,但是多业务“开花”真的都可以做好吗?

如今的花小猪依旧处于多种争议中。在微博实时搜索“花小猪”,映入眼帘的是“非法营运”,“司机态度恶劣”等多个负面标签,所以未来花小猪如何从“水深火热”,到成为风口的“猪”依然有很长的路要走。而花小猪能否为滴滴支撑起一个亮眼的“成绩”,其结果依然值得存疑。

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