世界对中国汽车的解读是廉价而粗糙的，体验差和山寨似乎已经成了自主品牌的代名词。的确，自主品牌在求索之路上确实规避不了模仿和滥造，这是不争的事实。然而放眼望去，精工细造的中国汽车真的就不能挑出一二吗？

前不久我参加了吉利博越上市前的封闭测试，相信满朋友圈的刷屏已经不需要再多费笔墨去描写这款车的品质。不仅仅是吉利，还有一个时常在耳边响起却不太被市场所宠爱的观致，尽管销量确实不太能够拿得上台面，但是论产品力，观致绝对有话语权。

“性价比”是国货打天下的法宝，低价高配是吸消费者的卖点。观致从最初的定位开始就想挣脱低价的枷锁，打造一个高品质的国民品牌。可不曾料到，过高的产品定价让尚在品牌孵化器的观致险些夭折。究竟是先打品牌，还是先做销量，是观致现在最应该想明白的问题。

尽管市场表现欠佳，但是产品本身值得推敲。实际上，观致虽然是一个中国品牌，但是在研发、设计、制造和营销等各个环节，均由国际团队担当。它是一家合资公司，同时也是一个中国品牌，但是它的发展不受制于任何一方，观致拥有独立的运营团队和全新的生产线，目的就是打造高品质的国民车型。眼前的这辆观致3城市SUV，就是观致品牌的第三款产品。

在成功推出了观致3轿车之后，观致便需要一款定位稍有差异的车型来丰富其产品线，满足更多消费人群。由此，观致3 城市SUV应运而生。与务实、优雅的轿车相比，观致3 城市SUV对应的更多是“城市5+2”一族，它们周一至周五过着朝九晚五的职业生活，周六日会带着伴侣“逃离城市”，一辆满足日常通勤和周末游山玩水的车型正是他们所需要的，于是观致3城市SUV就应运而生。

观致3 城市SUV严格意义上来说并不能算是一辆SUV，准确的说它应该是一辆跨界车。但在中国市场但凡跟SUV沾上边的都会有更好的命运，所以观致很聪明的美其名曰：城市SUV。解读一下就很清楚了，这就是一辆“升高”版的观致3五门版，也别妄想着能开着它去翻山越岭，人家说的很清楚了，这是辆城市SUV，什么意思呢？上上马路牙子还是可以的，越野？还是算了吧。

观致3 城市SUV的整体造型设计，与轿车相比差别并不算大，通过大尺寸的轮毂、车顶行李架以及整车前后的黑色防擦包围，来凸显跨界SUV不一样的外形气质。整体风格上仍然遵循了“少即是多”的设计理念，看起来简练舒适，虽然第一眼并不能给人惊艳，但随着熟悉程度的增加，你会察觉到它的优雅和内敛。

观致在产品研发初期还是做了不少中国市场的功课的，进入车内，你会有一种强烈的暗示，观致的产品除了看起来不像大众以外，所有的地方摸起来、用起来、甚至闻起来都充满了大众的味道。就连驾驶的质感也刻意的往大众上靠，因为观致知道A级市场的中国消费者早已被大众洗脑，所以最保稳的做法就是营造出一种仿佛置身大众里的感觉。

并且观致也知道消费者在意的点在哪，比如一坐进驾驶舱就会看到的这个平底造型的方向盘。按理说，这是一款跟运动毫不沾边的车型，可在它身上偏偏出现了这么一个性能取向的方向盘，原因很简单，因为中国消费者喜欢。并且这个方向盘的手感简直与高尔夫如出一辙，没准观致的皮料供应商都跟大众是一家。

内饰设计同样秉承简洁为上的理念，全对称的整体风格，以及排列整齐、功能明晰的各种按钮，都能给人带来井然有序的协调感，触感良好的搪塑材质和深邃的黑色木纹饰板都足够体现出观致对品质的标准。并且搭载观致逸云多媒体系统的8英寸大屏幕无论是常规导航还是人机互动，都已经做得相当完备，这在同级别车型里算是一大优势。

观致3 城市SUV的驾驶感受也是德味十足，按下换挡杆后方的点火按钮，车辆随之唤醒。观致3 城市SUV全系搭载1.6T发动机，虽然这台1.6T发动机在数据方面并不是特别扎眼，但已经足够应付日常的使用。车辆的油门踏板行程偏长，需要踩下一定的幅度，节气门才会开始响应，这是德国车尤其是大众偏爱的设置风格，有利于在低速行驶时更好地控制车辆，不容易发生突然前蹿的现象。这辆车的前段输出比较平和，适合在市区工况下平稳行驶，如果需要加速或是超车则要毫不吝惜的深踩油门，当转速超过1750转后，210牛米的最大扭矩会开始爆发，直到5000rpm之前，引擎都会保证最充足的扭矩输出，车辆总体的提速相比观致3的轿车要略显沉重，虽然谈不上轻快，但是一般的超车或是迅速加入高速上飞驰的车流都毫不拖沓。

深踩油门，这台6挡DCT双离合变速器会很舍得将转速拉到3000转以上，很多驾驶过观致的人都说，这款由格特拉克提供的双离合变速箱“冲挡”现象明显，因此我特地对此进行了观察，确实在急加速时1、2挡的顿挫感很强烈，要上了三挡之后才能平顺下来，我想这应该是标定的问题，双离合变速器的优缺点都很鲜明，优点是换挡速度快，而缺点就是对材质要求和调教比较困难，不仅是观致，就连新一代的高尔夫GTI的那台7挡双离合在升挡时也有种慢半拍的感觉，如果观致能进一步优化变速箱的换挡逻辑相信会更完美。

对于一辆定位略偏向于年轻都市的车，观致3城市SUV的转向辅助力度轻盈而有回馈感，比第七代高尔夫略重，开起来路感反馈丰富很称手。转向圈数约为1.3圈，属于家庭轿车的正常表现，在弯道中，不需要额外的多打方向，便能灵活的进弯。得益于韧性不错的避振设定，它的悬架能够稳健的应对各种类型的弯道，虽然采用了扭力梁非独立式后悬架，但仍然拥有不错的尾部稳定性和整体循迹性。事实证明，驾驶质感的好坏与优秀的调校和设置更有关系，而并非单纯取决于是否配备了独立后悬架，不仅在观致身上，早在菲亚特博悦上也体现了这一点，当年这款被称为操控最优秀的前驱车采用的也是扭力梁后悬架。

观致3 城市SUV在很多方面都体现出设计者的巧思和用心，包括了来自各大供应商的高规格配件、均匀细密的制造工艺、观触皆宜的内饰材质。对于观致这样一个从零开始的全新汽车品牌，虽然质疑声无法避免，但是我们得用更包容的态度去面对它，毕竟观致已经用一辆又一辆不错的产品证明了造高品质国民车的初衷。尽管现阶段面临叫好不叫座的市场尴尬和深陷人事变动的漩涡，无论如何我们都应该给这个用一言一行为中国制造正名的汽车品牌，应该给观致足够的时间和空间，鼓励它继续前行。