“既生瑜何生亮”，“本是同根生，相煎何太急”，这都是我们经常拿来调侃“互相残杀”的典故。而在汽车界中，这样尴尬的局面也是屡见不鲜，比如传祺GS4和GS5。

广汽GS5是广汽传祺的第一款SUV，在2012年4月份上市后，一直稳定在月销6000辆左右。这对于当初年销目标为10万辆的广汽传祺来说，GS5已经是最大的功臣。但是今年4月份的GS4横空出世，貌似局面有点失控了。

从4月份开始，GS4的销量快速攀升，到10月已经突破2万辆，而11月份更是达到2.4万辆的历史顶峰。而相比之下，GS5确实门前冷落，销量一路绿灯，甚至在7月份达到谷底，月销517辆。虽然GS5有产品本身的原因，但是与GS4的“叠位”竞争,加之产能让位给GS4，还是影响了整个产品线的表现。

如果没有GS4，GS5也许还再火一段时间，但也只能是苟延残喘，因为GS5本身产品战略就有问题。

第一，定价吓跑一群人。

自主SUV，性价比一直是最大的卖点。在热销SUV（比如哈弗H6、长安CS75、众泰T600）的10万元起定价，传祺GS5的12万元入门级只能让消费者望而却步。更糟糕的是，合资品牌价格无底线的下探，让GS5最后一根救命稻草也不复存在。所以没有品牌红利优势，连性价比也不给，叫消费者如何去爱你？

第二，产品竞争力何在？

定位运动型SUV的GS5，虽然采用了和同级别SUV一样的2.0L发动机，但是5MT变速箱的顿挫感让驾驶乐趣减半。而且相比其他对手的电子助力转向系统，GS5的机械液压助力转向系统让其操控性稍差些许。

所以在SUV没那么火爆的时候，这样的定价和配置，也许GS5还能“滥竽充数”。但是如今SUV车型如雨后春笋，GS5就没有性价比可言了。而GS4相比大哥还是醒目点，毕竟9.98万元的入门价，加上高颜值的外观和丰富的配置，还是能与长安哈弗等竞品一较高下。

在很多自主品牌中，由于初期的产品定位和定价出现“叠位”，同时又没有处理好产品之间“如何互补”的难题，最终导致“踩着对方上位”的不良竞争。

上面谈到的GS4和GS5是这样，但是自主品牌中这种现象还是比比皆是，比如比亚迪的S6和S7等。

但也不是所有品牌都是偏科生，因为自主品牌中还是有位综合发展的优质生-长安汽车。看看长安SUV两位好家伙，CS75和CS35，基本一直处于SUV排行的前十名。试问，优质生又是如何炼成的？

第一，定位互补。

CS75定位中级SUV，和CS35定位为紧凑型SUV，这样的产品布置就没有重叠，互补成线。

第二，创新能力是基础。

长安汽车一直是中国自主品牌的佼佼者，其高品质的温床就是强大的创新研发能力。CS75和CS35依靠自主创新，拜托了“天下一大抄”的模式，在外观和品质上都形成了差异化竞争的优势。而正是这样的优势，才使得长安两款SUV产品都能均衡发展。

“拆东墙补西墙”是目前自主品牌发展的一大特点，虽然短时间能形成直接的效益模式，但是表面的风光，其实隐藏着背后的“危机重重”。而这一切最终不是“产品好不好”的问题，而是“品牌能不能可持续”的问题。

文/挺兄