前两篇分别介绍了此次冰雪试驾所用到车型和不同重量分配的车型在驾驶操控方面的难易程度，以及初学者的驾驶心理问题。这一次将和大家分享一些在冰雪路面漂移技巧。与大多数对抓地力有绝对要求的柏油路不同，冰雪路面漂移既需要保证前轮有适当的抓地力也得让后轮抛弃抓地力，这里面的关系很微妙，如果抓地力太多，车就无法漂起来；太少，则会完全失控，怎么把握好这个度就需要各种驾驶技巧的加持帮助。

重心转移，是赛车运动中常出现的一个术语，它能够直接影响到车辆的操控，或者说车辆操控的好坏很大一部分取决于先天的重量布局，其次才是调教，所以在动态的驾驶环境里，如何让重心变得有益处就需要技巧了。无论哪种赛道、什么形式的赛车都与重心有关，如果是跑场地赛，重心转移做得好就能更完美的进弯道从而更快的出弯；拉力赛或者是跑冰雪赛道里重心转移的功效会进一步被放大，如果不会利用重心，可能你会连参赛的资格都没有。

斯堪的纳维亚式过弯（Rallye Flick）法就是重心转移教科书式的演示，这是由一群常年生活在冰天雪地的斯堪的纳维亚半岛的居民发明的快速过弯的方法。斯堪的纳维和初级甩尾不一样，它包含了重心转移、漂移、救车、微调、出弯一系列的基本动作，这并不是一种按照“外-内-外”传统走线的过弯方法，而是在进弯前沿着中间行驶，快进弯时先向弯外快速打一把方向，一般在向外打方向之前还会带一脚非常非常轻的刹车，力度大概就是全力刹车的5%，这一脚刹车的目的并不是减速，而是把车辆后部的重心向车头转移，这样更有利于将车尾甩起来，而向外打的这一把方向也不需要太多，90°最多了，待到车尾失去抓地力漂起来后迅速向弯心反打，这个时候一定要保持住车辆的状态，千万不要做任何多余的动作，然后就是等，利用钟摆的效应等到车尾从一端甩到另一端时就开始再反打给油，如果整个过程能够衔接顺畅一气呵成的话，这将是一个漂亮的漂移过弯。

除了斯堪地纳以外，对于像911 Cerrera S这样的大马力后驱车也可以用更简单粗暴的动力漂移，也就是利用大脚油门过弯。操作方法也更简单，进弯前还是踩一脚刹车，将重心转移向前转移，尤其911这种发动机后置的车更需要将重量向前转移，同时往弯心方向打方向，等到后轮失去抓地力向外侧开始滑时，开始反打方向然后给油，车就能轻松的漂起来，但是切忌油门一定要踩得温柔，因为后驱车一旦油门踩大了就很难把车救回来，十有八九都会原地掉头，试想一下这时候如果后面有来车，结果不堪设想。

最后说说保时捷四驱和后驱漂移时的区别，后驱车因为前轮没有动力，所以对油门的把控一定要恰当，然后打方向的幅度会比四驱车要大，以保持车辆在漂移时的循迹性，车身横摆的幅度最多也就60°左右；而四驱车因为前后轮都会被分配到动力，所以在驾驶时不仅要熟练地去做各种漂移动作，漂移高手们甚至还会去判断前后轮被分配到的动力，因为前轮也有驱动力，所以四驱车在漂移时给的方向相比后驱车要小得多，大概只有后驱车的一半，通过一点就能判断出四驱和后驱的区别，在漂移时如果前轮反打额幅度非常大那一定是后驱车，反之如果幅度非常小，甚至几乎就是直的，那肯定是四驱车。因此，四驱车在漂移时也能够做出后驱车无法达到的摆动幅度，特别是像驾驶Panamera 4S这种长轴距的四驱车漂移时，车辆横滑时的幅度能够与赛道垂直，观赏性也更佳。

当然，漂移的技巧说着简单，做起来却着实不易。赛车这项运动需要10%的天赋加上90%的练习，最后把这些技巧练得像走路一样的本能，这需要不断的尝试和训练去找控制车辆的那个点，然后把很多个这样的点绘成线就是所谓的“节奏”，一旦形成了驾驶节奏，就能算是个有基础的驾驶者了。这种感觉很难用文字去形容，因为这车感是个非常抽象的东西，它融于我们的神经和肌肉里，这种技术和力量会在手握方向盘和脚踩油门时被完全激活。