1月20日，《中国智能出行2015大数据报告》（下称《报告》）正式发布。该报告基于滴滴出行平台2015全年数据，解读了中国城市智能出行情况以及智能出行背后的民生百态。
《报告》称，对于移动端叫车，成都人显示了极高的热情。据《报告》数据显示，成都人月均移动端出行次数为5.3次，在全国出行次数超过1000万人次的城市中，排名第一。
此外，《报告》称成都的车辆密度超纽约5个身位，并且成都对地面交通依赖程度较高。
根据成都市交管部门公布的数据， 2015年上半年，全市新上牌汽车32.96万辆，成都汽车保有量已达到340余万辆，居全国第二，仅次于北京。而与此同时，中心城区路网密度经过几年的建设达到5.4公里/平方公里，虽然较2012年有所提升，但仍未达到国家畅通城市规范标准6.8公里/平方公里。道路交通仍处于汽车高速增长、高强度使用、高密度聚集的时期。
根据此次《报告》披露的数据，成都和国内大城市一样，出现了严重依赖地面交通的特征，这和成都交管部门的判断不谋而合。随着地铁1号线、2号线和4号线的通车，地面交通和轨道交通出行的比例已经有所缩小，但情况并不乐观。国内众多大城市的车辆密度已经大幅超过国际都市，城市道路拥挤不堪。在报告统计的境内外10大城市中，成都车均道路面积为42平方米，而东京车均道路面积46平方米，纽约车均道路面积则为50平方米。
《报告》的另一项数据则指出，成都上班族的通勤时间和距离仅次北京、上海两座一线城市。
与严重地面交通依赖并存的，还有公共交通系统的不尽完善。随着新增公交车辆数量、快速公交系统上线、二圈层公交联络增强，成都的公交出行已经有了一定的发展，公交出行分担率也有所增加。但作为公交补充的出租车发展仍显不足，目前，成都出租车的万人拥有数量为15.4，低于国20辆/万人的国家标准。
这些数据的背后，是上班族们心里的苦。成都机动车保有量是全国第二，这曾被解读为成都人爱休闲舒适生活的表现。可《报告》显示，这可能是成都上班族们的苦：成都上班族平均通勤距离18.8公里、堵在通勤路上的平均时间47.3分钟，这两个指标都高居全国大城市第三，仅次于北京和上海。
交通拥堵也带来了严重的资源浪费。北京每年因交通交通拥堵导致的人均成本超过7972元，这个数字在成都为5050元。
在通勤路上耗费大量时间的上班族们，60%下班后会直接回家。而不回家的上班族，则更多选择了丰富多彩的夜生活，其中“买买买”的购物是上班族们选择最多的夜生活方式。
此外，《报告》还称，成都周末休闲娱乐最为火爆，但节假日去景点旅游更盛行。爱耍会耍的成都人，更是让节假日的景点十分火爆。在2015年的统计中，国庆节十大人数剧增景点，成都有两个景点入榜，平乐古镇排名第三，都江堰排名第四。
评论