文|三易生活

在动动手指就能便捷叫到车之前，你有没有乘坐过“一口价”的出租车呢？早在网约车还没有问世，电话叫车尚未那么普遍前，如果目的地被出租车司机嫌弃不顺路或是太过偏远，那么可能就会有一定的概率，遇上不打表“一口价”的要求。除此之外，在初到一座陌生的城市，也可能会在刚出火车站或机场时，听到耳边传来带着口音的吆喝，“X元到XX地，比的士便宜，坐不坐”。

时至今日，在一些城市的火车站乃至机场等外地人比例相对较高的区域，也往往能听到盘踞周遭的黑车司机嘴中喃喃念叨这套揽客词。

在过去大家认知中的出租车“一口价”，往往意味着乘客不了解甚至是放弃了对于价格的知情权，并且这种情况下的“一口价”往往会比实际价格要贵上许多。因此通常乘客在有其他解决方案的情况下，往往不会接受这样所谓的“一口价”服务。

如今，非“一口价”否则接单的出租车几乎已经绝迹，甚至在火车站/机场喊着“一口价”的黑车也俨然少了许多。但“一口价”本身并未消亡，而是顺应网约车潮流有了新的定义。日前有消息显示，高德打车已经在部分城市上线了特价车“一口价”的服务。

根据目前相关信息显示，高德方面首批开放特价车一口价的服务率先在长春、临沂、淄博、滁州、宁波、温州、福州、厦门八个城市上线，用户在平峰期输入行程的起点与终点后就可以进行勾选，并且在下单前所显示的预计费用，即为最终实际所需支付的“一口价”。

而如今网约车平台所提供的“一口价”，与过去哪些的差别可就大了。我们三易生活在尝试之后发现，提供“一口价”服务的同样是高德打车聚合的其他平台网约车，能明显看到在价格优惠后相对正常价格有着一定的下降幅度，而折后价格对于用户来说显然也有着不小的吸引力。

但值得注意的是，事实上高德打车并非首个推出“一口价”这种模式的网约车平台，目前在滴滴出行APP中，包括特惠快车、滴滴特快、礼橙专车，以及六座商务车型也都有“一口价”服务。

那么这些“一口价”究竟是以什么为标准的呢？经过对比我们发现，在特惠快车的计价规则中指出，特惠快车的“一口价”是基于预估里程与时长，并按照快车实际计价规则计算的预估价格为基准，再根据起点与终点供需等因素进行一定幅度调整后的价格。

不过，滴滴出行所提供的“一口价”也并非“固定价”。例如在特惠快车的计价规则中显示，“一口价展示金额为最终实付基础金额”；礼橙专车的计价规则中描述为，“一口价仅针对此次行程的起点和终点有效”；而顺风车则在去年底更新规则，拼车成功“一口价”，拼车失败则采用浮动价计费。再联系到“一口价”的定价基准，这也就意味着即便是同样的起始地和目的地，在不同的时间段或者面对不同路况的情况下，一口价也可能会有着一定的差异。

经过我们三易生活在进行的几次“一口价”特惠快车的测试发现，只需实际下车地点没有偏离原终点，并且实际里程与原里程偏差不大，那么最终的收费将以一口价为准。但是在出行高峰期，通常就没有“一口价”这样的优惠福利了。而这点在高德打车“一口价”模式的相关报道中也有提及，只有在平峰期才能享受到“一口价”的服务。

除了平台推广“一口价”模式所带来的优惠外，我们还注意到，无论滴滴出行这样已经将“一口价”服务渗透到多个车型类别的平台，还是刚刚开始尝鲜以高德打车为代表的聚合模式，用户在输入起始地点与目的地后，都能同时看到多个车型/平台的价格，并进行更为透明的价格选择。也正是因为有了这份对比，使得“一口价”对于乘客来说不再是供需关系不平衡下的妥协，而是建立在信息公开透明下的选择。

值得注意的是，虽然如今网约车平台在用户下单前往往已经能提前计算出预估价，但是这个价格通常属于浮动预测，最终的实际车费需要结合路况及路线，并根据时间与路程来进行结算。如今各平台推出的“一口价”收费模式，通常只要行程不发生大的变化，最终收费就能被事先精确到零点几元，乘客在用车前也就更能做到心中有底。

而另一方面对于司机群体来说，一口价的模式也有着一定的优点。按照经常使用过滴滴出行“一口价”服务的乘客反馈，在正常情况下选择一口价后，乘车过程中的路线往往是按规划固定好不能更改，因此司机也可以减少与乘客间因路线选择分歧所带来的矛盾。

从目前来看，各网约车平台的“一口价”服务还处于前期的优惠阶段，所以价格上也颇具吸引力，显然也能更加吸引乘客进行尝试。并且作为在平峰时段推出的这一服务，由于价格上的优势，明显也能够在此时提升司机的接单量。而随着“一口价”模式后期的进一步成熟，未来更为透明与精确的预估价格也或将成为整个行业的趋势。