几天前，杭州市余杭区人民法院发布的破产文书显示，造车新势力杭州长江汽车有限公司被法院裁定进入破产清算程序。

公告称，长江汽车的债权人应于2020年11月11日前，向管理人申报债权，书面说明债权数额、有无财产担保及是否属于连带债权，并提供相关证据材料，法院将于11月26日召开第一次债权人会议。

在进入破产程序后，长江汽车的欠薪风波也在持续发酵。

欠薪问题自2018年开始，包括贵州长江、成都长江以及杭州长江汽车的各部门员工不断向有关部门投诉，有的甚至直接拉横幅讨薪，但问题始终得不到解决，工资何时发放至今没有准确消息。

此外，自今年8月24日起，长江汽车每周向员工发放一次“居家等待”的通知，就在几天前，众多员工还收到了公司的“解除劳动合同通知书”和“解除劳动合同关系协议书”。通知书写到：

“因公司破产前已经停业多时，所以才做此决定。”

自己都认了，看来长江汽车的确大限已至。

那么，曾经的天之骄子到底是如何一步步走向灭亡的？

长江汽车前身为1996年挂牌的杭州长江客车有限公司，由于运营不善，最终濒临停产。

2013年，香港五龙电动车注资重组杭州长江客车有限公司，并将其更名为杭州长江汽车有限公司。

长江汽车是最早一批获得发改委批文和工信部审核的双证造车企业，也是仅次于北汽新能源后第二家拿到双资质的车企。

2016年，香港五龙集团宣布以51亿元的投资金额全力打造长江EV这一全新品牌，同时一举拿下了1150亩土地。

在这笔庞大资金的背后，是早在2010年就看好国内新能源汽车市场的李嘉诚的支持，他多次增持五龙电动车股份，到2015年持股比例一度达到了8%，成为第三大股东。

也正是李嘉诚站在“背后”，才让长江汽车一时间声名大噪、风光无两。

2016年前后，贵州长江生产基地建立，长江汽车随后加速扩张，在多地建厂、投资，还涉足电池上游材料和电池设计等相关产业链的业务。

彼时的长江汽车成为不少人眼中的“香饽饽”，在各地政府的招揽之下，贵州长江、深圳长江、成都长江和广东长江等多家子公司如雨后春笋般涌现。

李嘉诚、五龙集团、长江汽车，这三者似乎成为了当时新能源市场最具“噱头”的组合。

尽管有大财主撑腰，但不争气的长江汽车并没有给背后财团带去太多的希望和继续扶持的动力。

自2011年以来，五龙电动车已连续9年亏损，李嘉诚也不断减持股权，如今，李的持股比例低于0.04%，已不在前十大股东名单中。

长江汽车缓慢的造车进程和无规划的推进，也被业内认定为“胎死腹中”。

从长江汽车官网中可看到，长江EV共有四款产品：奕阁、奕胜、益众电动公交车以及逸酷。然而除了逸酷为小型纯电SUV外，奕阁、奕胜均为纯电商用车。

逸酷早在2016年就研发出来了，但新能源补贴门槛一再提升，拖到后面这款产品已经达不到补贴要求，导致采购成本太高，缺乏竞争力而没能上市。

随后，在2018年北京车展上又亮相三款概念车，但直到现在，这几款产品都未能落地。

长江汽车面临的困局还远不止资金吃紧和产品难产。

2019年3月至今，长江汽车被杭州市余杭区人民法院、杭州市中级人民法院、北京市东城区人民法院等列为被执行人次数共计65次，累计执行标的超2.35亿元。

今年1月，长江汽车董事长曹忠还被杭州市中级人民法院限制高消费，案由显示为建设工程施工合同纠纷。

更糟糕的是，长江汽车母公司五龙电动车近期因股东控制权博弈引发高管“内斗”，作为五龙电动车董事会主席的曹忠深陷其中，风波不断。

当然，长江汽车也不是自始至终坐以待毙。

实际上，早在2019年初，长江汽车就开始为同是造车新势力的零跑汽车代工，以期盘活闲置产能展开自救。

公开资料显示，杭州长江汽车工厂于2016年4月正式投产，一期年产能为10万辆，二期产能为30万辆。

不过，零跑汽车的销量尚未成规模，成立至今仅销售1000多辆，这对长江汽车来说，只是杯水车薪。加上今年4月零跑汽车副总裁赵刚“出走”，其产品规划和营销受到一定影响，日子也并不好过。

而除了零跑，长江汽车再也没有其他救命稻草了。