第一次听到这个称号时本能的反应是“通过这种方式博眼球是不是也太过时或者太简单粗暴了”。然而经过一番调查，才得知赛麟S7曾包揽了全世界各种各样冠军，赢得的专业赛事冠军的次数超过迈凯轮、法拉利、玛莎拉蒂和阿斯顿马丁的总和，至今保持着最快的100公里加速记录，2.4秒。瞬间，有种不明觉厉的感觉！接着整个人都不好了，因为有着这么显赫身世的一个品牌，他的过去我们竟一无所知？当然，对这个品牌一无所知的并不止我一个。

在美国超跑界有这样的一句话：“教皇也许偶尔开开法拉利，但上帝本人的座驾一定是赛麟。”

说的就是赛麟S系列，它是赛麟品牌自主研发生产的顶级私人定制产品系列，每一台都是史蒂夫•赛麟（Steve Saleen）先生根据每位客户不同的订单需求、不同体格特征进行手工生产，这其中就包括专门飞去美国量身打造一把赛车座椅。S7拥有让一众神车所汗颜的性能参数，百米加速2.4秒，最大马力可达1060匹，最高时速410 km/h，最终传动比为3.22:1。除了让人瞪圆眼睛的性能，动辄两、三千万人民币的售价更是让人大跌眼镜，并且还是一副上世纪兰博基尼Diabo式的老派造型。可人家就是牛，《钢铁侠》、《极品飞车》、《速度与激情》都将它奉为座上宾。

曲高和寡的S7实在太过望尘莫及，并且在如今三大神车统治的时代里，连布加迪都要换代了，所以S7还是作为一个精神领袖被供奉起来比较合适。相比较而言，赛麟野马（302系列）是一个大众所能够触及得到的车系。作为自2005年以来的首款全新车型，赛麟更专门针对中国市场推出野马系列车型。其中，最吸引眼球的是钛金版赛麟野马，730匹马力、3.5秒破百、300 km/h的极速。对于赛麟野马拥有灭掉一线主流超跑的系能而言，一百多万的售价也算是有性价比可言。并且新款野马自从推出2.3T车型后在中国市场有不错的用户基础，如果推广得力，赛麟野马是最有希望打开中国市场的车型。

当然，除了以上两款之外，还有赛麟科迈罗（620）和赛麟挑战者（570）两个系列。但是由于这两款车本身都是非常小众的车型，尤其是挑战者都没有进入中国市场，在受众基础几乎为0的情况下想要再进一步扩展性能系列恐怕是难上加难了。

但是赛麟品牌在中国掌门人的管理之下，赛麟依旧坚定的将苗头对准了潜力巨大的中国市场，品牌虽然小众，但是造势还得大声，进入中国短短几年的时间集聚了不少人气，并且在上海开了第一家赛麟城市展厅。也并且千万不要小瞧小众品牌的吸引力和中国土豪的购买力，由于赛麟所有的车都已售馨，据说开业当天所有的展车都是找客户借来的。