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【JMedia】聊聊本田NSX,这货有剧毒!

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【JMedia】聊聊本田NSX,这货有剧毒!

日本车能让我们“燃”的并不多,但NSX绝对要上榜。

文/Allen

一直以来,不愿妥协于销售成绩和操控本质的Honda总让人觉得在某些方面显得很顽固,而说到最能突显Honda竞技本质的车,非S2000莫属。不论是驱动方式的底盘设定或是车体的结构,无一不是针对操控与性能所打造,当选史上最佳的平民跑车,S2000当之无愧。至于NSX呢?逼格比S2000高太多了。

九十年代中,一个没有丝毫汽车文化沉淀的国度里,捷达、桑塔纳在国内只留下普及阶段的印象,而日本岛国出现了NSX。这是Honda的旷世之作,当时,不仅用上极为罕有的全铝合金车体结构,并以中置后驱的形式在腹中放入一颗排气量为3.0L的V6引擎,那款命名代号为NA1的NSX欲想在超跑领域发挥自己智慧与才华了。

事实上,这是Honda想用来表达自己在F1赛场取得丰功伟绩的高性能跑车,但回到最现实的问题——这辆车绝非一帮满腔热血的本田迷能所拥有,只有口袋揣着900W日元才能真正享有它的乐趣。

NA1车型搭载C30A黑头引擎。

996年时期,NSX NA1 Type-R车型所搭载的C30A引擎更是C30A中的极品,活塞、连杆及ECU的强化后,动力也从原本的265hp提升至280hp,此乃,NA1车主移植引擎的首选。

追溯到25年前,再用今天的价值衡量NSX,它依然是一款目标人群十分明确的跑车。前后一共有三个版本,上述的NA1属于前期版,NA2、NA3可以视为中、后期。而中、后期的小小变化中,我们再一次感受到Honda那帮狂人对NSX的执着。

997年推出3.2L V6引擎(C32B)的加大排气量版本,车架代号为NA2,其峰值输出从280hp/7300rpm、30kgm/5400rpm提升至280hp/7300rpm、31kgm/5300rpm,并将5速手动变速器进化为6速变速器。针对动力性能的改动就是这么多,至于车身的外貌,NSX从未进行任何改良。

NA1的车架与NA1几乎一样,但搭载红顶C32B引擎,缸径被加大至93mm,并使用非常高科技的纤维缸套,提高了压缩比,并延续了C30A的钛合金连杆,全新设计的曲轴及轴承;另外的如不锈钢排气管、双片式飞轮、全新的6前速手动波箱,16寸直径的前轮制动系统,电子转向助力机构等等,使之成为最大的改良版本。

代号C32B引擎应用于NA2车型。

直到2001年12月,Honda最后针对NSX推出后期版(NA3),并命名为Honda NSX Type-S,这次的重点并不是在动力性能上,而是侧重于整体空气动力学设计的外观升级。

Honda的改款计划中,首要课题便是锁定在改良空力性能上,哪怕你再大大咧咧,依然能明显发现NA1、NA2影响流体力学的跳灯被改为透明多管式灯壳设计,独立转向灯融入头大灯,而前包围的左右气坝也细微修改,使其能更有效控制行驶时进入车头的气流方向,让车头的散热水箱拥有更佳的撞风效果。此外,车底板的高度平整化和后包围下方增设的扰流模块,都能帮助气流顺畅通过车底,并藉此将引擎热量带出车外。

蓝色车身的车型为NA2,身后的银色车型为NA1。

可能现在的新时代读者不以为然,甚至怀疑NA3的诚意所在,那么,大家可以找出纽博格林赛道的单圈成绩作为参考,你便知道NA3的7分56秒左右的成绩比过去的8分30秒要提高到什么地步,还不是很清楚当中的概念?那只能告诉你,这是一个世界顶极跑车殿堂的高水平表现,单单从空力动力学的改动就能将圈速提高到30秒,NSX NA3的整体操控均衡性得到一次高水平的认证,可见空气力学是多么的重要。

事实上,NA3的小改款并不是设计图纸上顺便修改这么简单,从根源上改良NSX的空力设计,要重新对其进行1:1实体外型的风洞测试,除此之外,它被放到筑波、铃鹿与谷田部等日本国内知名赛道进行测试,根据最符合现实环境的空力设定进行调校,NA3的风阻系数从过去的cd值0.32,降低到0.30的水平。

较低的风阻系数能间接减缓NSX加速负担,少了一堆科技和电子辅助装饰,仅凭高钢性结构、减重和高韧性引擎应战,却能击退一堆高电子化超级跑车,NSX绝非浪得虚名,假如能针对悬挂系统和制动系统进行强化改装,NSX的战斗力将再次提升。

一款没有多大变化的NSX,可以生存了15年之久,25年之后的今天,中古车市场的价格高居不下,实在让人感叹良多。而喜欢NA引擎的玩家,十有八九的喜欢Honda车型,最向往无比的、就是这辆旗舰级高兴性能跑车,很多国内玩家都说过:人生得一辆NSX足矣,虽然他们没有真正试乘试驾过NSX,但Honda精神已经升华到玩家内心的灵魂层面,只能说,此货真的有毒!改装之后更毒,最后,当然是放毒。

NSX有法拉利美工的功劳,长得像法拉利,这点并不奇怪。

套件宽一寸,魔力高一丈,Rocket Bunny吹响经典老车复兴的集结号。

怎么想出来的亚克力引擎盖?

对于某些玩家而言,加入LED灯源失去经典老车的韵味,但是也有人认为,这是老车不愿老去的情感表达。

原厂拥有良好的车底扰流基础,改装爱好者改良空气动力学,NSX依然充满期待的可能。

改装厂商的鼎力支持,让NSX玩家得到不断优化的机会。

还有这款非常著名的veilside空力套件,有了它的加持,轻松让NSX面目全非,但不一定能让所有的NSX迷接受。

 

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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【JMedia】聊聊本田NSX,这货有剧毒!

日本车能让我们“燃”的并不多,但NSX绝对要上榜。

文/Allen

一直以来,不愿妥协于销售成绩和操控本质的Honda总让人觉得在某些方面显得很顽固,而说到最能突显Honda竞技本质的车,非S2000莫属。不论是驱动方式的底盘设定或是车体的结构,无一不是针对操控与性能所打造,当选史上最佳的平民跑车,S2000当之无愧。至于NSX呢?逼格比S2000高太多了。

九十年代中,一个没有丝毫汽车文化沉淀的国度里,捷达、桑塔纳在国内只留下普及阶段的印象,而日本岛国出现了NSX。这是Honda的旷世之作,当时,不仅用上极为罕有的全铝合金车体结构,并以中置后驱的形式在腹中放入一颗排气量为3.0L的V6引擎,那款命名代号为NA1的NSX欲想在超跑领域发挥自己智慧与才华了。

事实上,这是Honda想用来表达自己在F1赛场取得丰功伟绩的高性能跑车,但回到最现实的问题——这辆车绝非一帮满腔热血的本田迷能所拥有,只有口袋揣着900W日元才能真正享有它的乐趣。

NA1车型搭载C30A黑头引擎。

996年时期,NSX NA1 Type-R车型所搭载的C30A引擎更是C30A中的极品,活塞、连杆及ECU的强化后,动力也从原本的265hp提升至280hp,此乃,NA1车主移植引擎的首选。

追溯到25年前,再用今天的价值衡量NSX,它依然是一款目标人群十分明确的跑车。前后一共有三个版本,上述的NA1属于前期版,NA2、NA3可以视为中、后期。而中、后期的小小变化中,我们再一次感受到Honda那帮狂人对NSX的执着。

997年推出3.2L V6引擎(C32B)的加大排气量版本,车架代号为NA2,其峰值输出从280hp/7300rpm、30kgm/5400rpm提升至280hp/7300rpm、31kgm/5300rpm,并将5速手动变速器进化为6速变速器。针对动力性能的改动就是这么多,至于车身的外貌,NSX从未进行任何改良。

NA1的车架与NA1几乎一样,但搭载红顶C32B引擎,缸径被加大至93mm,并使用非常高科技的纤维缸套,提高了压缩比,并延续了C30A的钛合金连杆,全新设计的曲轴及轴承;另外的如不锈钢排气管、双片式飞轮、全新的6前速手动波箱,16寸直径的前轮制动系统,电子转向助力机构等等,使之成为最大的改良版本。

代号C32B引擎应用于NA2车型。

直到2001年12月,Honda最后针对NSX推出后期版(NA3),并命名为Honda NSX Type-S,这次的重点并不是在动力性能上,而是侧重于整体空气动力学设计的外观升级。

Honda的改款计划中,首要课题便是锁定在改良空力性能上,哪怕你再大大咧咧,依然能明显发现NA1、NA2影响流体力学的跳灯被改为透明多管式灯壳设计,独立转向灯融入头大灯,而前包围的左右气坝也细微修改,使其能更有效控制行驶时进入车头的气流方向,让车头的散热水箱拥有更佳的撞风效果。此外,车底板的高度平整化和后包围下方增设的扰流模块,都能帮助气流顺畅通过车底,并藉此将引擎热量带出车外。

蓝色车身的车型为NA2,身后的银色车型为NA1。

可能现在的新时代读者不以为然,甚至怀疑NA3的诚意所在,那么,大家可以找出纽博格林赛道的单圈成绩作为参考,你便知道NA3的7分56秒左右的成绩比过去的8分30秒要提高到什么地步,还不是很清楚当中的概念?那只能告诉你,这是一个世界顶极跑车殿堂的高水平表现,单单从空力动力学的改动就能将圈速提高到30秒,NSX NA3的整体操控均衡性得到一次高水平的认证,可见空气力学是多么的重要。

事实上,NA3的小改款并不是设计图纸上顺便修改这么简单,从根源上改良NSX的空力设计,要重新对其进行1:1实体外型的风洞测试,除此之外,它被放到筑波、铃鹿与谷田部等日本国内知名赛道进行测试,根据最符合现实环境的空力设定进行调校,NA3的风阻系数从过去的cd值0.32,降低到0.30的水平。

较低的风阻系数能间接减缓NSX加速负担,少了一堆科技和电子辅助装饰,仅凭高钢性结构、减重和高韧性引擎应战,却能击退一堆高电子化超级跑车,NSX绝非浪得虚名,假如能针对悬挂系统和制动系统进行强化改装,NSX的战斗力将再次提升。

一款没有多大变化的NSX,可以生存了15年之久,25年之后的今天,中古车市场的价格高居不下,实在让人感叹良多。而喜欢NA引擎的玩家,十有八九的喜欢Honda车型,最向往无比的、就是这辆旗舰级高兴性能跑车,很多国内玩家都说过:人生得一辆NSX足矣,虽然他们没有真正试乘试驾过NSX,但Honda精神已经升华到玩家内心的灵魂层面,只能说,此货真的有毒!改装之后更毒,最后,当然是放毒。

NSX有法拉利美工的功劳,长得像法拉利,这点并不奇怪。

套件宽一寸,魔力高一丈,Rocket Bunny吹响经典老车复兴的集结号。

怎么想出来的亚克力引擎盖?

对于某些玩家而言,加入LED灯源失去经典老车的韵味,但是也有人认为,这是老车不愿老去的情感表达。

原厂拥有良好的车底扰流基础,改装爱好者改良空气动力学,NSX依然充满期待的可能。

改装厂商的鼎力支持,让NSX玩家得到不断优化的机会。

还有这款非常著名的veilside空力套件,有了它的加持,轻松让NSX面目全非,但不一定能让所有的NSX迷接受。

 

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。