记者 | 唐俊

最近两天，一则中欧班列摇号预订舱位的视频在网上流传。

视频展现了一个会场内部，大屏幕上正在摇号抽取2021年浙江义乌至西班牙马德里的舱位，该条线路总舱位为90，预定数为280，共14名商家报名。

传统上，国际间的运输主要依赖海运，如今疫情使海运船只减少，海运价格飞涨，甚至一船难求。航空运输同样受到疫情影响，也无法满足市场需求。

溢出的货运需求传递到铁路，多年来发展平平的中欧班列今年变得格外抢手。

界面新闻从国铁集团了解到，截至11月5日，中欧班列今年开行数量已达10180列，运送集装箱92.7万标箱，同比增长54%，开行数量实现8个月持续增长。

但中欧班列真的已经火爆到需要摇号才能订到吗？实际上，并非如此。

界面新闻了解到，上述摇号活动发生在11月18日于义乌举办的“第三届中欧班列暨欧亚多式联运峰会”上。2021年中欧班列舱位预定活动只是其中一项议程，此外还有全国12家平台公司，共推出30条线路，超过2000个舱位。并不是每条线路都需要摇号，仅在需求量大于运力时，才通过摇号确定如何分配。

而且，预订这些舱位的不是实际的发货人，而是货运代理公司，他们提前采购运力，再卖给发货人。

从现场流传出的图片看，除了义乌到马德里线路，成都至荷兰蒂尔堡、郑州至德国汉堡等线路也需要摇号。

火爆的场面，也从侧面反映出货代公司对于明年中欧班列的良好预期。

界面新闻以发货人身份咨询了一家中欧班列货运代理商，对方表示，最近舱位比较紧张，如果是散货可以拼箱运输，但是要预订整个车厢的话，不能马上运输，需要跟铁路班列公司提前预约，最快也要到下周六（11月28日）。

该代理商称，由于货物太多忙不过来，铁路班列公司停掉了一些临时列车，导致运力更加紧张。

中欧班列的价格也在上涨。从义乌到马德里，通过铁路班列运送40尺的标箱货物，该代理商报价为6000美元。而去年同期补贴额较高时，中国到欧洲的同规格铁路运输仅需4000美元。

这一情形在几年前不可想象。

2011年，首列中欧班列从重庆出发开往杜伊斯堡，此后全国几十个城市陆续开行中欧班列。在前几年，由于市场需求不高，不少地方政府通过高额补贴运费的形式，支持本地中欧班列开行。

疫情后，不少海运和空运货物转到铁路上，中欧班列一改往日颓势。

从今年3月份开始，全国中欧班列开行数量连续刷新纪录，现在已经开始提前发售明年的舱位，仍不能完全满足市场需求，价格也相应地逐渐上涨。

据国铁集团数据，目前中欧班列往返综合重箱率达到98.3%，通达欧洲21个国家、92个城市。

在11月17日国家发改委例行新闻发布会上，发言人孟玮表示，中欧班列运力增长赶不上需求增加，发改委正会同有关部门和地方，全力提升运能运力。

孟玮表示，满洲里站、二连浩特站、阿拉山口站等重点口岸，将进行扩能改造，提高集装箱列车的接发、换装能力；将推动中欧班列西、中、东通道“卡脖子”路段升级改造，开辟中欧班列境外新径路，推动运输通道多元化。此外，还要提高运输组织效率，努力做到“中转集结”、“即到即发”。

国铁集团表示，将持续加强中欧班列货源和运输组织，与各地政府和外贸企业加强对接，积极承接从海运和空运转移来的货源。

从公司的角度而言，在铁路客运受挫的情况下，繁荣的货运有机会为国铁集团带去更多收入和利润。