文 | 电动公会 金不换

 

提起纳智捷，大多数人第一印象可能会是“两桶油战略合作伙伴”、“百公里一个加油站”、“二手车商颤抖的品牌”等搞笑段子。

如今，纳智捷再次进入人们的视线，不是因为油耗问题，而是卖纳智捷的东风裕隆销售公司破产了。

11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法庭申请进入破产清算程序。申请破产的相关资料显示，东裕销售公司的负债总额约为人民币 19.58 亿元，因东裕销售资产不足清偿债务，经债权人向法院申请破产清算，法院审理后作出受理裁定。

东裕销售公司的破产，也意味着纳智捷品牌就此退出中国大陆市场。

东风裕隆成立于2010年，由东风汽车与裕隆汽车以50：50股比合资组建，主要生产裕隆自有品牌“纳智捷”的产品。

2013年，东风汽车与裕隆汽车再度以50：50股比合资组建东风裕隆销售公司，负责销售东风裕隆生产的纳智捷汽车。

然而，在中国内地汽车市场十年腾飞期间，纳智捷始终没有交出理想的成绩。

2015年，东风裕隆销量达到历史最高的6万辆之后，销量开始连续下滑。2018年售出汽车7056辆，同比下滑60.9%。进入2019年，东风裕隆境况并未好转，销量跌至1947辆。

今年前九个月，东风裕隆的销量仅为77辆。

短短十年，东风裕隆便走向末路，究其原因，与其定位和产品质量分不开。

2011年，东风裕隆率先推出纳智捷大7 SUV抢占先机，布局中型SUV市场。彼时，这款大7 SUV也正好迎合了中国市场正在崛起的SUV热，不仅收获了较高的市场关注，同时也有着不错的销量表现。

随后，纳智捷便开始建立MPV和轿车的市场格局，在纳智捷新款车型上市的时候，甚至还请来了周杰伦来代言品牌，那时的东风裕隆真的可以说是风光无限。

纳智捷品牌凭借着自主品牌的价格，合资品牌的配置，找到了自己的市场空间，成为介乎合资品牌与自主品牌之间的一支生力军。2014~2015年，纳智捷销量达到巅峰，分别为52203辆和60315辆。

火了两年后，便陷入销量和口碑双双下跌的局面。原因是，纳智捷逆天的配置在短暂的用车后，开始出现各种问题，高昂的4S店维修费用，让车主欲哭无泪。

口碑问题最终也造成二手车保值率过低，数据显示，大7第一年保值率只有55.88%，到了第五年只剩下30%不到。

此外，纳智捷大7SUV，虽然配置逆天，但油耗也很逆天，有车主将25L百公里油耗写在车尾，被当成网络段子。

如今，纳智捷官网显示共有8款车型，分别为URX、U5 EV、U5 SUV、全新优6、锐3、全新纳5、优6 SUV和新大7 MPV，但实际在售车型仅有U5 SUV、优6 SUV和URX，其余车型均处于停售状态。

车卖不好，也导致股东之间发生了分歧。

早在2017年，东风汽车对越来越落魄的东风裕隆，做出了“撤人不撤资”的举措。按照当时竺延风的计划，有意将东风裕隆打造成东风自主板块的高端品牌。

在2018年的战略发布会上，纳智捷还制定了一套宏伟目标：从过去日系车的定位，拉升至现在欧系车的水准，以及未来超越德系车的目标。

口号喊得震天响，行动起来轻飘飘。

按照规划，东风裕隆计划在2017年推出一款纯电动车，在2018年推出一款全新的SUV，但上市进度一直在拖延。此前有东风裕隆一级供应商称，东风裕隆已经采购了一定数量的部件用于新SUV产品的试制、预生产，但并没有进入量产阶段的准备。

2019年，东风裕隆杭州生产基地已经处于生产停顿状态，全国销售网点大多也已经退网，除了一些二手车市场，能够在国内卖到纳智捷的地方已经所剩无几。 

今年6月，媒体报道称中国台湾裕隆集团与东风汽车已初步达成共识，裕隆集团旗下纳智捷品牌将正式退出中国大陆市场，当时双方还就东风裕隆退市细节进行讨论和评估。

如今，随着东风裕隆销售公司进入破产程序，纳智捷品牌也彻底结束了在内地的10年光景。接下来，裕隆集团发展重心会在与鸿海共同出资155.76亿成立的电动汽车合资公司上。

当然了，东风裕隆销售公司破产后，东风裕隆是否也要进入破产程序现在还不能确定。从目前情况看，东风裕隆还拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，这些资产未来如何处置也尚无定论。

国内车市洗牌正在加速，弱势合资公司的日子越来越难熬。东风雷诺率先关门，现在轮到了东风裕隆。未来，那些不思进取，没有新产品长远布局，产品质量没有保证的车企，都将会被市场淘汰，只是时间早晚问题。