文|电动公会 金不换

宁德，闽东小城，2017年全市生产总值1793.87亿元，在福建9设区市中排名第8。上百年来，这里以茶叶、大黄鱼最为出名，现在则要加上一只“超级独角兽”宁德时代。

真正让宁德时代走入公众视线，是在2018年。

那年6月，宁德时代24天的“过会”时间打破了国内记录，堪称闪电速度。九个涨停板之后，市值突破1700亿，超过养猪大佬温氏股份成为A股老大。

此后，这只披着金甲圣衣的独角兽，每次登场都足够光彩照人。

几天前，长安汽车董事长朱华荣在央视《第一发布》上宣布，长安汽车将携手华为、宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，并且宣布未来五年将推出105款车型，其中包括：

23款新能源车。

一个是代表了中国ICT（信息通信技术）顶尖水平的华为，一个是作为动力电池产业头部企业的宁德时代，通过资金实力雄厚的长安牵线，让三个"顶级玩家"坐到了一起。这其中，宁德时代的入局，被外界看作是动力电池企业深度参与整车开发和设计的重要信号。

宁德时代的造车野心由来已久。

早在2018年，宁德时代就已开始谋求整车制造的技术储备。当年，宁德万和投资集团注资成立宁德时代电机科技有限公司，一度被认为其意图率先在业内形成新能源汽车电动系统的“总成效应”，成为一体化的新能源零部件供应商。

同年，宁德时代在中国市场投资了首家造车新势力-拜腾汽车。当时的拜腾CEO毕福康曾讲过，宁德时代投资我们，不仅仅是为了向整车企业提供电芯，而是想与车企合作整车开发。

从那时起，关于宁德时代即将造车的消息迅速传遍汽车圈。

2019年4月17日，宁德时代与华为在上海签订合作协议。牵手华为的目的是，为新能源汽车的智能化整合提供基础IC方案。今年3月份，宁德时代投资成立一家名为上海快卜新能源科技的公司，注册资本5000万元。经营范围主要为新能源汽车充换电设施建设运营。

显然，在三电技术以及充电市场均埋下伏笔的宁德时代，只缺少整车制造一个最终输出环节。

在经历了造车新势力“下饺子”般末路狂花式的野蛮增长后，新能源汽车市场已出现严重的产能和品牌过剩。进入2020年，资本的“烧钱”游戏落幕在即，多家造车新势力已陷入负债危机，这对于“持币观望”进入整车生产的宁德时代不可谓一个绝佳时机。

今年8月，宁德时代发布公告称，公司将进行上下游产业链相关投资，投资金额不超过190.76亿元，其中境外投资额不超过25亿美元。

“190亿”、“上下游”，这些关键词引发市场上多种猜想，当时就有观点认为，宁德时代是时候亲自下场造车了。果不其然，还不到三个月，宁德时代便“左拥长安，右抱华为”，真刀真枪杀向了造车战场。

不管是华为还是宁德时代，其中任何一个说要造车，都能够引起大家的广泛关注，但关注的背后也免不了质疑声，作为当今动力电池霸主的宁德时代，真的有必要自己造车吗？

补贴退坡、原材料涨价、外企入场，多方面因素的影响下，国内动力电池企业的日子并不好过，这让居于业内领先地位的宁德时代，也陷入了增长难题。

受疫情等多方面因素的影响，今年以来宁德时代营收增速放缓的势头更加明显，同时其面临的挑战也更加严峻。

今年上半年，搭载宁德时代NCM811电池的广汽新能源车型，在两个月内连续三次起火。这引发了业内对811电池技术路线与成熟度的大讨论，甚至有宁德时代将放弃811电池的传言流出。

讨论声还未停止，宁德时代稳坐三年的全球动力电池宝座，被迫易主韩国LG化学。

坏消息还不止于此。宁德时代半年报显示，今年上半年，公司营收和净利润都同比下降超过7%，毛利率降幅2.64%。相比2017年，宁德时代今年上半年的毛利率已经跌去10.34个百分点。

在这样的情况下，一直看好宁德时代的资本市场，也难免对它的增长能力产生了质疑，摩根士丹利甚至将宁德时代的股票评级从超配下调至平配。 

受各种负面消息影响，宁德时代股价也曾一度大跌，但短短几个月之后，其却再度大涨，成为首只市值突破5000亿元的创业板股票。

除市场波动因素外，动力电池行业竞争格局也在发生变化。要知道，整车车企制造商与电池供应商两者在享用属于自己“蛋糕”的同时，也在相互垂涎对方的领域。

在动力电池领域，基本已经不存在新进入者生存的机会了，因为存在非常高的资金门槛、技术门槛、人才门槛、时间门槛。但对主机厂来说，这四个门槛则可以轻松跨过。

目前可以看到，特斯拉、比亚迪、长城、吉利都在自己造电池，丰田、大众也在以合作的方式自造电池，福特也有自产电池的计划，所以主机厂自己造电池已经成为一种趋势。

面对这些潜在风险与威胁，宁德时代积极寻找新风口也在情理之中。而造车，成为其首选赛道。

不过，对于宁德时代选择与长安联手造车，外界也是颇有微词，作为全球最大汽车电池供应商，宁德时代在汽车领域拥有众多优秀合作伙伴，为什么会选择长安汽车？ 

在本土企业中，长安并不是最惹人瞩目的一个，它的销量目前还落后于吉利，新能源市场的技术积累和销量规模，暂时不及比亚迪，而在高端市场上，吉利、长城和红旗都有更丰富的经验。

不管从哪个角度考虑，长安似乎都不是理想的首选。不过，很多人忽略了一点，长安汽车是主流自主品牌中发展最稳妥的一个，而且自2018年启动“第三次创业”开始，长安汽车逐渐展现出非常稳健、强劲的增长势头。

也许宁德时代正是看中了这个“稳”，才决定牵手长安。再加上华为的加盟，这套组合可谓是名副其实的国家“梦之队”。

当然了，光有响亮的名头也是没用的，宁德时代最终能不能走通“造车”这条路，还要看今后的实际投入与规划。未来，我们拭目以待。