随着一款新车型的出炉，大家总是能看或听到一些类似“全新XXX汽车采用XXX发动机技术XXX排量XXX变速箱”为卖点的广告词吧？事实上，随着技术的不断发展，变速箱的档位也是越来越多，七速、八速，搞得大家七荤八素，都觉得档位多就是好的代名词。

其实不然，就如同手机像素一般，为什么某星1200万像素手机的拍摄效果和某果800万像素手机的拍摄效果差不多。因为照片的质量，不是光靠像素、还有当时的采光、各种感光软件、软件匹配、镜头洁净等因素。自动挡变速箱也是如此，也不用一味追求档位数，要看看是否适合。

首先，小编先介绍一下变速箱的基本原理。

手动变速箱：用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。但是有一点要注意，手动变速箱的每一个档位的传动比是固定的，改变传动比是指转换档位。

自动变速箱：常见的液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。自动变速箱最大的特点是每个档位的传动比并不固定，而是由行车电脑和液力变矩器决定。

说完了基本原理，接下来为大家讲解一下自动档的一些误区。

误区一：档位越少越落后。

多档位自动变速箱出现的一大原因并不是因为档位少落后，而是各大汽车厂家面对越来越严苛的排放标准则对变速箱进行的一种技术处理。这种代价就是增加研发成本，且汽车马力和扭矩的增加确实也对变数箱提高了要求，但这一些成本只会一分不少的交到消费者身上。其实很多四速变数箱在其匹配的车型上并不会落后，因为多年前的四速和现在的四速并不是一个换挡逻辑，四速变速器的档位传动比区间优化做得好也不会比六速的差！

误区二：档位越多越平顺。

所谓的平顺就是换挡时循序渐进，没有换挡冲击感或顿挫感。很多人会自然而然地联想到档位越多，换挡就越频繁，跨度就会减小，冲击也会减小，于是就平顺了。逻辑看似没错，但是请注意影响平顺性的并不是频繁换挡，而是传动比！自动变速箱的传送比是不固定的，手动变速箱换挡逻辑不能套在自动变速箱上。平顺性是靠厂家对传动比区间的调校，对行车电脑、液力变矩器的处理，及驾驶人驾车时的油门深浅决定的。

市面上大多数的七八速自动变速箱是很平顺没错，但那跟档位多少没关系，不信的话你挂S档踩一脚油试试看；照样感觉顿挫，因为在S档下行车电脑的换挡逻辑和D挡不同。

事实上，四五速变速箱如果调校得好，平顺性也非常不错。

误区三：档位越多越省油。

首先肯定一点，档位多每个档位的转速相对会较低，油耗也相对低。但是档位多会产生一个问题，换挡频繁。众所周知现在换挡效率最高的变数箱结构是双离合，但即使是双离合变速箱它的换挡时间也有0.2秒左右，在这段时间内发动机是处于空做功的状态，这就是动力浪费。如果一辆车一小时换挡次数几百次，那算起来的空做功时间还是比较多的，节省下来的油耗数据也并不会很出色。另外，由于成本因素，目前的多速自动变速箱却贵出了不少钱。所以，具体怎么取舍，这笔帐大家要好好算一下。

总体而言，小编认为选择车型时，并不能一定因为档位数多，就认为会更好。实际上，选择自动挡车型，除了考虑档位数，还得看看实际的驾驶感受；同时，还的注意的是，由于多档位变速箱制造难度大，所带来的后期维修保养成本将会是一个较大的经济负担。当然，土豪请自行过滤这一因素。