最近，张一山版的《鹿鼎记》让全人类抓狂，我都怀疑金庸的棺材板块压不住了！看上一集绝对需要用十集的陈小春版《鹿鼎记》洗眼睛。

就在洗眼睛的时候，突然意识到一个类似于“丘处机如果没去牛家村”的“伪命题”：

如果不是康熙和韦小宝绊倒鳌拜，那南怀仁就不会被放出来，那他就不会为康熙造出世界第一辆蒸汽车，他的著作《欧洲天文学》中就会缺少关键的一章，欧洲人将不会意识到原来可以不用牛马等外力就能让车辆动起来……

说不定世界汽车史会被彻底改变？！

无论福特还是马斯克，最应该感谢的人，是韦小宝？

开玩笑啦。

真实历史上，南怀仁的确是被鳌拜整惨了，一起被整的还有汤若望。

主要是因为他俩一起纂修的《时宪历》，思想过于超前，实测非常精准，狠狠打了当时钦天监的脸，所以在康熙三年（1664年），鳌拜将这俩不听话的传教士打入了死囚牢。

其实，《鹿鼎记》里汤若望和南怀仁一起给康熙上课，那是不可能的。因为汤若望是康熙他爹顺治的科学老师，被抓起来那会儿已经年事已高，进去没多久就一命呜呼了。

而最关键点是——救下南怀仁的不是韦小宝也不是康熙，而是地震。

南怀仁被打入死囚牢后第二年，北京通县突发6.5级强地震，孝庄借机咬死朝内有冤案老天爷不爽了，南怀仁就此被放了出来。

但南怀仁的思想修为已经有了质的飞跃，认为自己还是要多向中国老油条学习，多装傻多吃饭多哄皇帝开心才是上策。

1672年，康熙把鳌拜做掉不到两年，他造了一件让康熙喜欢得俩巴掌都拍不到一块儿的“礼物”——一辆可以自己撒丫子跑的小蒸汽车，算的上是世界第一辆蒸汽车，甚至可谓是“地球上的第一辆汽车”。

为啥要含混其词地说“算的上”？因为这车的尺寸实在有点小，比老头乐还不如，长度只有65厘米，根本没有运货载人的能力。一共有五个车轮，最开头的那个轮子，专门用来转向。

这辆车的动力原理，据说是源自公元1世纪时期古罗马数学家西罗的汽转球。

车身上的球形蒸汽锅炉用一根管子将大量蒸汽输送给后头的“转轮”。“转轮”转动，推动和其连接的一系列齿轮旋转。大小齿轮转动后，将连接着的后轮轮轴转动起来，带动相连接的两个后轮，推动整辆车跑起来。

可见350年前，后驱车就有了。

尽管“南怀仁牌蒸汽车”结构简单如同积木玩具，且无限类似与如今的概念车，却标志着人类第一次不借助任何人力或畜力等动力，能向任何方向行驶。

这是以前所没有过的。

其实，南怀仁明确知道自己发明的重要性——尤其在欧洲。所以，他一手哄康熙另一手把自己在中国做的各类研究寄回欧洲。

于是，就有了大名鼎鼎涵盖了历书、天象、几何学、算术、测量学、宇宙论、机械、力学、弹道学、铸炮、光学、透视画法、水利工程和音乐等各个领域的近代科学奇书《欧洲天文学》。

（直到1943年，中国学者刘仙洲才将《欧洲天文学》的相关文章慢慢翻译传入国内。）

也正是《欧洲天文学》中对于蒸汽车的详细阐述，不少欧洲人跃跃欲试开起了全新的脑洞和脑筋——既然可以推动玩具车，那么如果能产生足够多的蒸汽，那就一定能推动和马车一样大的车。

1772年，南怀仁在中国造出玩具蒸汽车的整整一百年后，也是瓦特改进蒸汽机后的第3年，一个叫尼古拉·约瑟夫·居纽的法兰西中年工程师，捣鼓出真正意义上的第一辆“汽”车。

当然，居纽捣鼓蒸汽车的动机相当不纯洁。因为他不仅仅是一个工程师，还是一个陆军军官。

他无比强烈地意识到，自己的发明或许能一洗十年前《巴黎和约》的无限屈辱，为法国的军事实力添砖加瓦。

只可惜居纽造出的这辆车，只能在平地上缓慢爬行，还动不动就熄火趴窝，一不当心还直接侧翻。

居纽属于咬定青山不放松的人物。他坚持不懈地给上头打报告报告自己的研发进度，顺便……再向上头多要点科研经费。

又过了2年，真造出第二台汽车。而且明显比之前那台先进不少——不仅时速达到了9.5公里，还能载5吨不到的货。

不过100年后的居纽，在某些方面还是输给了南怀仁。他似乎忘记给车按转向系统了，所以这车一点儿都不讲武德地撞破了隔壁兵工厂的院墙。

车分分钟被里头烧着的煤炭毁成渣渣，居纽被吓得半死。

世界第一起汽车车祸就此诞生。居纽非但没成为法国军队的大救星，还差点为此蹲大牢——却让欧洲大陆的科学家发明们彻底沸腾了。

1804年，英国发明家理查德·特里维西克在威尔士的Penydarren铁厂附近，打造出第一台有轨蒸汽机车。它的确比法国人的蒸汽祖宗车靠谱太多，不仅能轻松拖动十吨重的火车，处女跑还一气儿跑出了15.7公里的好成绩。

只可惜，当蒸汽汽车正式出现在伦敦闹事街头时，现实狠狠送了发明家们俩大耳帖子。

伦敦市民对这种新型交通工具基本接受无能，尤其是那些块头巨大的公共蒸汽车。它们不仅跑不快还成为了独树一帜的压路机，不！是碎路机！

感觉它应该边跑边唱“敢问路碎何方，路碎脚下”。

而且它一路跑还一路烧煤吐黑气儿玩，比随地解决生理卫生的马匹好不了多少。

科学家们又双叒叕沸腾了，他们认为除了蒸汽，肯定还有啥神秘力量能让车辆彻底脱离牛马，不靠外力就能撒丫子狂奔。

1838年，被蒸汽汽车熏到痛不欲生的英国科学家亨纳特，在瑞士科学家Francois Isaac de Rivaz的氢气内燃机基础上，发明出世界第一台内燃机点火装置，点燃了世界汽车发展史的首盏煤油灯。

1962年，生活在法国的比利时发明小能手艾提力·雷诺阿以液化气为燃料，将一台自己原创的二冲程循环内燃机装入一辆三轮车里头，打造出了当时跑起来最平稳最耐操也最轻盈的机动车。

这辆三轮车成功引起了沙皇亚历山大二世的注意，他写信让雷诺阿再造一辆送往俄国，却没付钱…

虽然雷诺阿的车时速通常只有5公里不到，却彻底打开了汽车新世界的大门，更将蒸汽车马车牛车们按在地上反复摩擦。

大名鼎鼎的儒勒·凡尔纳在其第一部长篇小说《20世纪的巴黎》中曾特别报道称:“雷诺瓦造的机械玩意儿都会动！”

又过了6年，宝马品牌的老祖宗尼古拉斯·奥托成功捣鼓出世界第一台四冲程发动机。不过，没按在车里。1885年，卡尔·本茨宣布发明汽车之后，奥托宣布放弃四冲程发动机的专利——造车的种子就此欢快地播撒到世界各地。

话说回来，并不是所有人对汽车充满好奇与好感。

1899年，一个名叫克里斯的美国妇女在伦敦海德公园水晶宫附近游玩时，被几辆机动车吓到浑身瘫软倒地不起。

虽然有几辆车成功避让，但克里斯还是没能醒过来——一辆时速为6.4公里的汽车由于刹车不及，直接从她身上碾了过去。

美国妇女克里斯被载入史册。她用自己极为悲催而倒霉的亲身经历，成为了地球上第一个死于机动车车祸的人类。

没办法，直到1910年代之前，机动车这种交通工具的境遇就像2010年前的新能源车，让人疏离且抗拒。

直到福特造出了流水线，将T型车大举正产出来，汽车的制造成本才一路下滑并大面积铺开进入寻常百姓家。

 

怎么看怎么觉着，看不起福特的特斯拉，用Model 3成为了新世纪的福特T。

话说回来，蒸汽车虽然早没了，但依赖蒸汽动力的事物依旧大量存在——有许多还相当的高级洋气。

比如现今的核电站，就是采用核燃料控制棒产生高温高压蒸汽，带动发电机发电。还有核潜艇与航母，前者用100%饱和蒸汽动力推动，后者则是锅炉烧出来的过热蒸汽。