说时迟那时快，又到了年末。上海大众也趁年末把自个儿的名字也换掉了，从此不再有上海大众，随之而来的是上汽大众。既来之，则安之，既然连自家大名都有了新的，Lavida家族也集体换新，此次推出的全系朗逸、全系朗逸蓝驱技术版和全新朗行三大紧凑型车成为了轱辘哥此趟上海之旅的主角。

之前轱辘哥也分析对比过朗逸，朗行和朗境三款车型，总体来讲可以从每种车型分出来不同的风格，朗逸代表的是一家乐融融地出行，朗行代表年轻人渴望旅行，而朗境代表寻找激情而非凡的旅程。从这三个方面我们都能Lavida给我们的一种情感，那就是“有爱”。

这次试驾的车型有朗逸和朗行，其中还包括一款1.2T的朗逸蓝驱技术版。上汽大众对市场细分的策略已经非常明确，1.2T蓝驱版的朗逸做为1.4T朗逸的补充产品，无论是竞争力还是影响力都比同级别的1.6L车型更优秀。轱辘哥觉得1.2T蓝驱技术版的出现完全是上汽大众为国内消费者追求动力和省油油然而生的产品。

外观：两厢三厢不只是尾部的区别

如果你认为Lavida家族有那些血脉相同的特征，那么除了前脸还是前脸，这不仅是Lavida自己的家族特征，也是大众车型的特征。

全新朗境的家族式前脸是我们所熟悉的风格，你很难区分这是一辆新捷达，新桑塔纳或是新宝来。标志性的水平横向镀铬进气格栅和前大灯融为一体，在憨实优雅之余又不乏个性年轻。

三条横拉式的镀铬格栅成为前脸很炫目的亮点，而且前保险杠也搭配了一条很优雅的饰条，不同的车身颜色配上这中饰条都显得很有档次和层次感。

对比全新朗逸和朗行，前脸采用的都是非常具有家族特色的设计，前大灯的飞翼式轮廓设计非常霸气撩人，如果没有车牌照的标识，我想也很难从前脸来区分开全新朗行和朗逸。

前大灯采用锐光氙气大灯灯源，而且配备U型的LED日间行车灯，夜间的显示效果非常年轻和时尚，完全不觉得这是一款出道多年的改款车。对于传统大众车型来说，大灯的设计总会给我们带来惊喜。

而蓝驱技术版则很好地在进气格栅，侧面翼子板和尾部上添加了“Blue Motion”的标识，而且在灯光上蓝驱技术版没有标配氙气大灯和LED日间行车灯，或许这是受限于它的动力和其他底盘配置成本的需求。

　　如果挑车如挑人，那么轱辘哥想说的是，挑轮毂也是一种技巧。全新朗行和全新朗逸两种风格迥异的轮毂给人一种很鲜明的对比，两车同样采用的是16寸的韩泰轮胎，型号为OPTIMO K415 205/55 R16。

全新朗逸车身侧面给了轱辘哥非常深厚的印象，首先是双配色加转向灯条的后视镜，三种颜色的视觉非常有层次感。而且侧面修长带刚劲有力的线条显示出家族的霸气风范。4605mm的车身长度看上去一点也不像紧凑型车身那样精炼。

数据方面长宽高4605×1765×1460mm和全新朗逸蓝驱技术版没有任何差异，对于同级别的紧凑型车来讲，朗逸的表现可以还算是中规中矩。

其实细心的朋友可以发现这三位来自Livada家族的车型有着各自亮点的尾部，虽然同样是LED尾灯灯组的设计，但三款车型的后保险杠设计是完全不一样的，全新朗行的隐藏式后保险杠设计，全新朗逸的双排气管和蓝驱技术版的单排气管设计，这些都是它们更自不同的亮点。

值得一提的是，全新朗行作为一款紧凑型旅行轿车，在车顶上新增了实用性著称的行李架，不仅延生了车身的储物空间，更是在竞争对手如奥迪A3 Sportsback和科鲁兹两厢这些没有行李架的车型中开了个好头。

内饰和配置：高雅配色拼接，搭配实用性配置

相信很多人到了全新朗逸的车内，一不小心以为自己走进了某款斯柯达明锐昊锐的车里。确实这种配色加上低调的内饰格局，显得过于老气。不过全新朗逸提供黑色，棕色和米色的三种配色方案，轱辘哥拿到的是黑色的版本而已。整个内饰显得很低调奢华，不知道内饰的材质会是怎样的一种体验。

方向盘的握感舒适度不错，三幅式的赛车轮廓方向盘加上全真皮包裹，这种设计无疑是给驾驶者更多的驾驶乐趣，方向盘也集成了两组非常实用的按钮，中央的镀铬VW标志显得非常抢眼。

虽然仪表盘并没有太多的惊喜，但是简洁明了的风格依旧是朗逸带给消费者最直接的体验，无论是大众还是奥迪都秉承自己最经典的设计，一路传承下去。

桃木纹理在整个车身内饰中显得非常高端，也看出上汽大众对朗逸这款车型的重视程度相当高。中控台的按钮布局工整简洁，中央LED显示屏在桃木纹理的衬托下也是很具有豪华车的大气。不过在材质方面，轱辘哥觉得整个饰板都属偏硬，给人一种很强的塑料感，恐怕也只能远观而不可亵玩焉了。

这里要吐槽一下，全新朗逸在大灯的开关设计中让人有点匪夷所思，方向盘下方操纵杆并没有设置大灯开关，而是把它弄成旋钮放置在了最左端。轱辘哥看到这种画面仿佛回到了10年前的老捷达年代。

配置方面，全新朗逸也增添了多种人性化的功能，例如感光自动开启，离回家功能和手套箱风冷功能等，另外中控显示屏的人机互动也是亮点十足，我们可以通过手机映射功能在中控台进行收发短信，打电话或者播放音乐的功能。

顶配车型配备了无钥匙点火和无钥匙进入的功能，全新朗逸和全新朗行都有。而且新一代的ESP动态稳定系统也算是全新朗逸，朗行主打的一大安全配置。RKA胎压监测系统也出现在了这款车身上。总体来讲，全新朗逸给人一种很贴心很成熟的出行体验。

空间：数据说话，表现确实让人惊喜

如果Lavida家族中要属空间的话，朗境的表现也许最抢眼，毕竟是Cross车型，其次是朗行，最后才到朗逸。其实纵观这三款车型，在数据上我们看出了差距，但实际表现上我们能否看出差距带来的软肋？

首先来看下全新朗行的后备箱，412L的大尺寸行李箱在同界别旅行轿车中旗鼓相当，但最主要的是它支持4/6分割的后排座椅，把头枕和坐垫卸下后，后排座椅几乎可以全平放到，最终的理想空间可达1285L，加上车顶的行李架，全新朗行的储物空间足以傲视同级。

同时全新朗逸作为紧凑型三厢车要想捍卫自己的空间优势，车内的体验者身高180cm，在前排座椅正常调整下，膝盖还有一拳的距离，看上去还是挺有优势的。至于头部空间，体验者的头部和车顶只有两指的空间，这里就不在演示了。

车型/尺寸长宽高轴距全新朗逸蓝驱技术版4605mm1765mm1460mm2610mm全新朗逸4605mm1765mm1460mm2610mm全新朗行4445mm1765mm1485mm2610mm

从数据上我们可以看出，全新朗逸和朗逸蓝驱技术版在尺寸上没有任何区别，看来区别就在于动力和底盘调教上了。而全新朗行长度略显逊色，但由于行李架的加入让车身高度增加了25mm。

动力：线性输出，路面反馈尤为明显

这次试驾的路线属于郊区路段，路况较好，所以轱辘哥也毫不吝啬地测试了全新朗逸的动力性，有点可惜的就是，这次轱辘哥没能拿到1.2T蓝驱技术版车型，所以在此对蓝驱技术版的介绍告一段落了。

全新朗逸搭载的EA211 1.4T发动机最大功率130马力，最大扭矩220nm，在1700到3000转这个区间迸发出最大的扭矩。而且油门在S档下显得非常线性，无论是后期油门全开下，动力也不会说突然之间地窜出，在7速DSG的配合下非常平顺。在郊区大直路上的加速非常从容稳定，相信这是很多家庭用户对于动力和舒适方面一个非常合理的需求。

上图是全新朗行的底盘，在悬挂结构上，全新朗行使用的是和老款相同的前麦弗逊后扭力梁，这个也全新朗逸的悬挂基本相同，但很多人开过朗逸和朗行的朋友都反应，这个悬挂无论是前悬还是后悬的虑震效果都不是很明显。轱辘哥也在开朗逸的过程中压了几次井盖，结果车身在处理微小的路面颠簸的时候确实有点生硬，压了几次过后轱辘哥也表示有点“吃不消”了。

轱辘哥试驾说：

改款后的Lavida家族虽然在外观和配置上都有改进，但趋于市场细分的方向，上汽大众对自己的产品线显得过于敏感了。

试驾后要领悟到，如今的朗逸不再是一款入门级的家轿，随着Lavida家族的影响力越来越大，上汽大众与车型的改款显得操之过急，不过1.2T蓝驱技术版的出现还是让这次的试驾带来一点的惊喜。

相信在经过动力性的优化后，全新朗逸和全新朗行会继续冲击国内A级车市场。