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苹果为啥要造车,意在特斯拉,还是鼓捣自家市值?

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苹果为啥要造车,意在特斯拉,还是鼓捣自家市值?

这次中国台湾媒体的爆料,基本上把苹果造车的事情实锤了。

文|多少说

近日,根据中国台湾财经媒体透露,苹果将在2021年9月发布Apple Car,2022年面向全球发售。

打造世界上最好的智能手机的苹果公司造车了。这听起来就是一个非常激动的事情。苹果最擅长做“颠覆式创新”,曾重新定义了智能手机,自然也希望能给汽车界带来革新。

智能手机、平板电脑、笔记本电脑以及庞大的软件生态,支撑苹果走到了两万亿美金市值,成为当之无愧的全球第一大科技公司。但是苹果显然并不满足于此,它还在寻找手机之外的下一个增长点。

传言照进现实

苹果对汽车工业的“觊觎”早已不是件新鲜事,但官方一直遮遮掩掩,并无实质性消息放出。

但这次中国台湾媒体的爆料,基本上把苹果造车的事情实锤了。

报道称:

苹果公司已经完成了Apple Car原型车的组装,大约有几十辆Apple Car(有媒体指出至少有66辆)已经在加州上路并进行了相关的验证和测试工作,来自中国台湾的苹果供应商正在准备最早明年第二季度增加“苹果汽车”零部件的生产。

而且爆料还详细到:苹果近期向和大、贸联、和勤、富田等中国台湾的汽车零组件厂提出备货要求,并将相关企业列入首波供应链名单。当前,和大、贸联、和勤、富田等供应商已处于陆续出货、试单验证中,其中因应Apple Car备货需求,和大、贸联等大厂已全面爆单。

在此之前,苹果造车的事情已经多次“传言”:

2015 年 2 月,一则关于苹果从事电动汽车项目的传言扩散开来,传言苹果公司为造智能汽车组建团队。

2015年10月,苹果 CEO 蒂姆·库克谈及汽车行业时曾说到:“这个行业似乎将发生巨大变化,我们拭目以待。本人确实认为该行业正处于发生巨大变化的拐点。”库克强调未来汽车的整套体系架构中,软件的重要性日益提高。

2016 年,特斯拉创始人马斯克的爆料,被称作“泰坦”(Titan)的苹果造车项目有了实锤。幕后的原因是马斯克不满苹果公司高薪从特斯拉公司挖走大量的工程师。

2017年6月,库克在一次采访中表示:“我们专注于自动驾驶技术。我们认为这种核心技术至关重要。某种意义来说,自动驾驶是所有AI技术的基石。这可能是所有AI技术中最难攻克的部分。”

2017年开始,有关苹果汽车的专利陆续曝光,主要集中在自动驾驶、车辆外形及座舱,以及创新体验等方面。

当然,泰坦计划的发展也并不是一帆风顺。中间曾爆出团队缩减、转岗,调整方向,甚至是项目取消的消息。

好在“好事多磨”,苹果汽车都挺过来了。

那么问题来了,苹果公司为什么要造智能汽车呢?

1 创始人“情结”

企业能做什么,要做什么,和创始人实际上有莫大的关系。

实际上,苹果公司的创始人就要造车“情结”。

乔布斯特别喜欢保时捷汽车,甚至把保时捷汽车融入到了自家的产品中:

Mac电脑的问世,也和保时捷息息相关。在开发Mac电脑的过程中,乔布斯常常要求研发团队把电脑做出保时捷的体验,以确保让电脑变优雅,让Mac成为电脑行业的“大众汽车”。

1985年,在苹果和IBM打了一场硬仗后,乔布斯买了不少保时捷944来犒赏销售团队,也是一个侧面证明。

更为实锤的是,2007年,一家德国纸媒曾报道,乔布斯当时秘密会见大众汽车CEO,谈及如何生产一辆苹果品牌汽车的话题。

美国《纽约时报》记者,以及苹果董事会成员也曾透露过乔布斯考虑过生产苹果汽车。

种种迹象和事实表明,苹果公司的创始人乔布斯一直就有造车情结,但可惜天妒英才,乔布斯还没能将苹果汽车付诸实践就病逝。造车的接力棒传递给了苹果的接班人库克。

2 再造一个苹果公司

正如上文提及的“智能手机、平板电脑、笔记本电脑以及庞大的软件生态,支撑苹果走向了两万亿美金市值。”

但如今的智能手机业务,苹果手机已经不再是一枝独戏,尤其是华为、小米、OPPO、vivo等国产智能手机的崛起,价值iPhone已经走进了“微创新”的航道,苹果公司必须得考虑打造下一个“明星业务”。

用波士顿模型给苹果业务进行分类,目前iPhone正在从明星业务转向现金牛业务,若没有新的明星业务诞生,苹果将彻底沦为一个现金牛公司,如果沦为“现金牛公司”,且不谈让市值翻倍,就连保住自身的两万亿美元市值都难。

进军智能汽车似乎就成了必然选择。

全球汽车销量接近1亿台,假设苹果汽车业务渗透率达到2%,其年销量约为200万辆。如果参照特斯拉的定价,核心产品5万美元左右,则苹果的汽车业务年销售额将达到1000亿美元;如果能达到5%,那销售额则能达到2500亿美元,与目前苹果所有业务的收入大致相等(苹果公司2019财年营收2601亿美元),再造一个苹果的目标就达成了。

当然,年销售200万辆并没有那么容易,毕竟特斯拉都还没能做到。

但智能汽车有一个好处就是,会产生“市梦率”,毕竟特斯拉的市值就是很好的先例。

3 造车能力

想造车和能造车实际上是两码事。

但苹果公司恰恰具备能造车的实力。

从专利储备来看,光2020年,苹果公司就至少获得了10项自动驾驶专利,其中涉及自动驾驶的传感器、通信、控制三大领域。而且早在2018年,苹果就获得了几项有关激光雷达的专利。

从现金储备来看,2019年,苹果公司的现金储备就已经超过2000亿美元。尽管造车业务很耗钱,但从苹果的现金储备来看,资金是非常充裕的,关键在于苹果的科研费用分配和造车的决心了。

系统和软件层面,苹果公司有自己的封闭系统,这点对于汽车来说也非常契合,安全性和稳定性非常重要。软件层面,只要扶持力度加大,也很容易在自家生态体系内产生出很多适合智能汽车领域的软件和应用。

未来汽车不再是冰冷的机器,而是软硬一体化,可以实现多重互动的第四空间,这些正是苹果公司擅长的。

简而言之,苹果公司是具备造车的实力的。

iPod、iPad和iPhone每个产品都是跨时代的产品,接下来就看iCar的了。

 

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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苹果为啥要造车,意在特斯拉,还是鼓捣自家市值?

这次中国台湾媒体的爆料,基本上把苹果造车的事情实锤了。

文|多少说

近日,根据中国台湾财经媒体透露,苹果将在2021年9月发布Apple Car,2022年面向全球发售。

打造世界上最好的智能手机的苹果公司造车了。这听起来就是一个非常激动的事情。苹果最擅长做“颠覆式创新”,曾重新定义了智能手机,自然也希望能给汽车界带来革新。

智能手机、平板电脑、笔记本电脑以及庞大的软件生态,支撑苹果走到了两万亿美金市值,成为当之无愧的全球第一大科技公司。但是苹果显然并不满足于此,它还在寻找手机之外的下一个增长点。

传言照进现实

苹果对汽车工业的“觊觎”早已不是件新鲜事,但官方一直遮遮掩掩,并无实质性消息放出。

但这次中国台湾媒体的爆料,基本上把苹果造车的事情实锤了。

报道称:

苹果公司已经完成了Apple Car原型车的组装,大约有几十辆Apple Car(有媒体指出至少有66辆)已经在加州上路并进行了相关的验证和测试工作,来自中国台湾的苹果供应商正在准备最早明年第二季度增加“苹果汽车”零部件的生产。

而且爆料还详细到:苹果近期向和大、贸联、和勤、富田等中国台湾的汽车零组件厂提出备货要求,并将相关企业列入首波供应链名单。当前,和大、贸联、和勤、富田等供应商已处于陆续出货、试单验证中,其中因应Apple Car备货需求,和大、贸联等大厂已全面爆单。

在此之前,苹果造车的事情已经多次“传言”:

2015 年 2 月,一则关于苹果从事电动汽车项目的传言扩散开来,传言苹果公司为造智能汽车组建团队。

2015年10月,苹果 CEO 蒂姆·库克谈及汽车行业时曾说到:“这个行业似乎将发生巨大变化,我们拭目以待。本人确实认为该行业正处于发生巨大变化的拐点。”库克强调未来汽车的整套体系架构中,软件的重要性日益提高。

2016 年,特斯拉创始人马斯克的爆料,被称作“泰坦”(Titan)的苹果造车项目有了实锤。幕后的原因是马斯克不满苹果公司高薪从特斯拉公司挖走大量的工程师。

2017年6月,库克在一次采访中表示:“我们专注于自动驾驶技术。我们认为这种核心技术至关重要。某种意义来说,自动驾驶是所有AI技术的基石。这可能是所有AI技术中最难攻克的部分。”

2017年开始,有关苹果汽车的专利陆续曝光,主要集中在自动驾驶、车辆外形及座舱,以及创新体验等方面。

当然,泰坦计划的发展也并不是一帆风顺。中间曾爆出团队缩减、转岗,调整方向,甚至是项目取消的消息。

好在“好事多磨”,苹果汽车都挺过来了。

那么问题来了,苹果公司为什么要造智能汽车呢?

1 创始人“情结”

企业能做什么,要做什么,和创始人实际上有莫大的关系。

实际上,苹果公司的创始人就要造车“情结”。

乔布斯特别喜欢保时捷汽车,甚至把保时捷汽车融入到了自家的产品中:

Mac电脑的问世,也和保时捷息息相关。在开发Mac电脑的过程中,乔布斯常常要求研发团队把电脑做出保时捷的体验,以确保让电脑变优雅,让Mac成为电脑行业的“大众汽车”。

1985年,在苹果和IBM打了一场硬仗后,乔布斯买了不少保时捷944来犒赏销售团队,也是一个侧面证明。

更为实锤的是,2007年,一家德国纸媒曾报道,乔布斯当时秘密会见大众汽车CEO,谈及如何生产一辆苹果品牌汽车的话题。

美国《纽约时报》记者,以及苹果董事会成员也曾透露过乔布斯考虑过生产苹果汽车。

种种迹象和事实表明,苹果公司的创始人乔布斯一直就有造车情结,但可惜天妒英才,乔布斯还没能将苹果汽车付诸实践就病逝。造车的接力棒传递给了苹果的接班人库克。

2 再造一个苹果公司

正如上文提及的“智能手机、平板电脑、笔记本电脑以及庞大的软件生态,支撑苹果走向了两万亿美金市值。”

但如今的智能手机业务,苹果手机已经不再是一枝独戏,尤其是华为、小米、OPPO、vivo等国产智能手机的崛起,价值iPhone已经走进了“微创新”的航道,苹果公司必须得考虑打造下一个“明星业务”。

用波士顿模型给苹果业务进行分类,目前iPhone正在从明星业务转向现金牛业务,若没有新的明星业务诞生,苹果将彻底沦为一个现金牛公司,如果沦为“现金牛公司”,且不谈让市值翻倍,就连保住自身的两万亿美元市值都难。

进军智能汽车似乎就成了必然选择。

全球汽车销量接近1亿台,假设苹果汽车业务渗透率达到2%,其年销量约为200万辆。如果参照特斯拉的定价,核心产品5万美元左右,则苹果的汽车业务年销售额将达到1000亿美元;如果能达到5%,那销售额则能达到2500亿美元,与目前苹果所有业务的收入大致相等(苹果公司2019财年营收2601亿美元),再造一个苹果的目标就达成了。

当然,年销售200万辆并没有那么容易,毕竟特斯拉都还没能做到。

但智能汽车有一个好处就是,会产生“市梦率”,毕竟特斯拉的市值就是很好的先例。

3 造车能力

想造车和能造车实际上是两码事。

但苹果公司恰恰具备能造车的实力。

从专利储备来看,光2020年,苹果公司就至少获得了10项自动驾驶专利,其中涉及自动驾驶的传感器、通信、控制三大领域。而且早在2018年,苹果就获得了几项有关激光雷达的专利。

从现金储备来看,2019年,苹果公司的现金储备就已经超过2000亿美元。尽管造车业务很耗钱,但从苹果的现金储备来看,资金是非常充裕的,关键在于苹果的科研费用分配和造车的决心了。

系统和软件层面,苹果公司有自己的封闭系统,这点对于汽车来说也非常契合,安全性和稳定性非常重要。软件层面,只要扶持力度加大,也很容易在自家生态体系内产生出很多适合智能汽车领域的软件和应用。

未来汽车不再是冰冷的机器,而是软硬一体化,可以实现多重互动的第四空间,这些正是苹果公司擅长的。

简而言之,苹果公司是具备造车的实力的。

iPod、iPad和iPhone每个产品都是跨时代的产品,接下来就看iCar的了。

 

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。