文|电动公会 东关大先生

似乎每个庚子年的冬天，都格外寒冷。对于众泰汽车来说，这个冬天尤为饥寒交迫。

几天前，一份众泰汽车股份有限公司人力资源部文件在网上流传。内容显示，经公司研究决定，自2020年11月30日起，研究总院全体员工放假，返岗人员及时间另行通知。这则放假通知意味也着：众泰汽车研发业务要停止了。

停止的不止有研发业务，今年7月众泰汽车发布的2020年上半年业绩报告显示，其下属各生产基地也基本处于停产、半停产状态。

从工厂停产到研发停滞，众泰汽车已然步入绝境。

进入12月，众泰连发两则公告：一是众泰汽车子公司众泰新能源、杭州杰能动力有限公司、杭州益维汽车工业有限公司和众泰汽车销售有限公司均被永康法院裁定破产清算;二是众泰汽车全资二级子公司浙江众泰汽车制造有限公司将进行重整。

而如果重整程序正式启动，且重整失败，众泰汽车则将会被宣告破产。

众泰走到今天这一步，有自身发展的问题，同时也有时代变迁带来的影响。

随着中国成为世界第一大汽车产销大国，中国汽车产销量一直昂头向上。2016年，中国乘用车销量首次超过2400万辆。

人们对汽车需求日益旺盛，为汽车产业链带来了巨额利润。众泰便是其中受益者。

2016年，众泰汽车如日中天，以年销超33万辆的成绩，挺进自主品牌销量榜前十位。这一年，金浙勇接替吴建中，成为众泰汽车新任董事长。

金浙勇上任办的第一件“大事”就是“定目标”，有了2016年销量成绩的底气，初出茅庐的金浙勇直接喊出：2017年40万辆销售目标;2018年完成50万辆。然而，随后几年众泰的销量表现，不升反降。

2017年销量成绩为31.7万辆，虽然这是继2016年33万辆以来，众泰汽车连续第二年销量突破30万，但另一方面，这也是众泰汽车自2013年以来首次出现销量下滑，不仅没有完成金浙勇年初制定的40万辆销售目标，还较上一年度同比下滑了4.8%。

到了2018年，众泰汽车销量大幅度跌至23万辆，尚未完成其48万辆年度销量目标的一半。

2019年下滑幅度更加明显，全年累计销量为15.3万辆，接近腰斩。

众泰汽车把自身的颓势，归因为宏观经济增速回落和汽车行业整体下行，但事实上并非如此。

从造车技术层面来看，众泰汽车一直走的是山寨造车的路线，这些年，众泰的模仿了保时捷Macan、途观、奥迪Q5等多款知名车型，并且收获了知名度和销量，可谓是名利双收。

虽然短时间内提升了销量和名气，但也带来了极不好的名声，众泰汽车在民间甚至被称为“山寨大王”。

在外界看来，金浙勇上任后，没有将“山寨造车”的思维彻底改变，反而将其发扬光大，是导致众泰汽车从辉煌走向衰败的直接原因。

其实不然，探究众泰汽车产销业绩全线失利背后的深层原因，还要关注近几年众泰汽车的激进表现为其发展带来的风险。

2003年9月，众泰汽车正式注册成立，吴建中出任公司董事长。在吴建中的带领下，众泰汽车仅用两年时间便落成四个现代化的车间，从台湾引进的丰田特锐生产线和工程师，开始实施自己的造车计划。

有了成熟生产线和专业技师团队，第一批车型很快便从众泰工厂下线。2005年6月18日，第一辆整车众泰2008成功下线。

2006年11月众泰汽车亮相北京国际车展，并入围CCTV年度车型。充满活力的都市小越野深受年轻人群的喜爱，六、七万元的价格(售价仅为丰田特瑞的一半)真正满足国人买得起车的“购车梦”，上市第一年就取得了1万多辆的销售业绩。

2007年，众泰重组江南汽车，拿到轿车生产资质，复产的江南TT，更曾卖出1.8万元的国产轿车最低价，吸足了消费者的眼球。同年12月，众泰2008年销售3万多辆，跻身自主品牌SUV前三甲。

也是从这一年，众泰在国家大力发展燃油车以及新能源汽车的政策红利下，大力推进产能扩张，在全国建设了多个生产基地，耗费大量资金，形成了巨大的产能闲置。

据媒体公开报道，2009年刚刚在湖南湘潭市收购江南奥拓之后的众泰汽车，共拥有浙江、湖南两大生产基地，产能规模达20万辆。可是，这一年众泰的销售量才首次跨过10万辆台阶。

时任众泰汽车董事长吴建中曾十分自豪地提及这一成绩：“我们造车六年，就上了10万级台阶。”不过，这背后其实也有政策红利的结果。

2009年，国家出台了一系列促进汽车销售的政策，包括购置税减半、汽车下乡等。众泰顺利进入“汽车下乡”目录，农户购买众泰相关排量的汽车可享受10%的政府补贴。

吴建中在接受媒体采访时也承认：“这一块为我们的汽车销量提高了30%。”

尽管如此，可当时他还是放出了豪言，2012年将达到30万的年产销量，未来五年内将力争实现50万辆年产销量目标。也因此，众泰汽车不得不继续扩大生产规模。

2013年，众泰在山东临沂投资建厂，总投资100亿元，占地2000亩，全部投产后预计年产轿车和SUV共40万辆。

2014年，众泰又宣布投资85亿元建设江苏金坛生产基地，总面积1225亩，年产20万辆。

短短两年时间，陡然宣布规划增加70万辆整车产能，众泰成为前几年国内自主品牌“狂飙造车”的代表。然而2014年，众泰的整车销售仅为11.28万辆，与计划目标相去甚远。

即便如此，扩张步伐仍未停止。

2015年4月，众泰宣布投资33亿元在湖北襄阳建设年产20万辆新能源汽车项目;同年11月，众泰又宣布在重庆璧山区投资100亿元，建设新款SUV、新能源汽车整车及核心零部件生产项目，达产后实现20万辆整车规模。

仅从以上这些公布出来的投资计划看，其投资规模已经超过300亿元。

那么，这些产能规划是否都已达产了呢?

早在2016年，众泰就宣布已经形成了68万辆的产能，但大先生对比了近几年众泰汽车的产能利用率情况发现：

众泰拥有永康基地(江南汽车永康众泰分公司，产能20万辆)产能利用率为69%

江苏金坛基地(江南汽车金坛分公司，产能20万辆)产能利用率分别为47%

杭州基地(江南汽车浙江分公司，产能10万辆)产能利用率55%

湖南基地(江南汽车、江南汽车星沙制造厂，产能8万辆)产能利用率33%

临沂基地(江南汽车临沂分公司，产能10万辆)产能利用率76%

可以看到，这几大基地的产能利用率并不高。投入大，产出小。这种生意，肯定是要亏的。

几年前，经常有人问大先生，众泰的老板到底是吴建中还是金浙勇?

其实都不是!

众泰真正的“幕后玩家”是铁牛集团应建仁。他是众泰汽车曾经的“一把手”吴建中的亲舅舅。

对众泰来说，吴建中的角色更像是一个职业经理人，长期以来，母公司铁牛集团以及应建仁家族基本上都处于幕后，几乎不在公众面前出现，因此，在业内很长一段时间，吴建中几乎已经被认为是众泰汽车的代名词。

自2017年众泰汽车“借壳”金马股份，开启曲线上市之路后，吴建中便逐渐从公众视野中淡出。而众泰走向没落的原因，也与“应建仁家族”在众泰上市前后的一系列资本运作密不可分。

在众泰借壳上市后最辉煌的时期，应建仁的财富也随之暴涨，一举成为中国五金城永康当之无愧的首富。

2017年10月12日，胡润研究院在深圳发布2017年胡润百富榜，应建仁、徐美儿夫妇凭借140亿身家时隔7年再次上榜，位列第239名。

那年的应建仁家族除了整车业务以外，还涉及房地产、汽车零部件、教育投资等多个业务。

数据显示，应建仁夫妇持股的铁牛集团2017年仅前6个月已实现营业收入125.8亿元，总资产超过460亿元，账上现金超过50亿元。

应建仁对于众泰汽车的思路，早已站在资本运作的高度上，只要有可能，合作伙伴越多越好。这样从观感上看，既有众泰汽车业务范围越做越大，盈利可能性越来越高的态势，同样越来越多的合作基地也会拉上越来越多的地方政府做背书。

大先生查了一下，众泰汽车在全国各地的基地或者说分类品牌(汉腾、君马、大迈等)都是众泰旗下各基地自己独立运作的品牌，但技术支持基本完全一样。

应建仁身家翻番成为亿万富翁后想法更明确，将众泰汽车进一步打造成为明星品牌。

在2018年销量开始下滑的阶段，应建仁砸重金在央视《大国品牌》纪录片中加入众泰汽车的广告。靠“山寨”起家的众泰汽车，摇身一变，成为了：

自主品牌领军企业。

这也是众泰汽车成立十几年来，最高光的时刻。

从2019年开始，众泰汽车的生产经营便愈发艰难，资金问题、国六因素及自身经营等均对众泰造成冲击，进一步导致生产停滞，企业陷入危机。报告显示，2019年众泰亏损：

111.9亿元。

2020年上半年，众泰汽车合计生产汽车只有574辆，亏损已经达到10亿元。

如今，众泰汽车接连发布“破产清算、重整”公告，无疑给众泰汽车雪上加霜。

当然，如果应建仁不想失去众泰的控制权，那么“卖地求生”或许是其唯一的选择，毕竟以众泰汽车目前的销量水平，手里攥着五六个多生产基地，实在太浪费了。

这样一来，即便不能全面推动众泰新车复产，至少可以延续公司核心项目的正常运转，甚至可以让众泰再多挺一段时间，为应建仁以及众泰寻求新的资金，以及与接盘方谈判争取时间。

无论怎样，这个冬天，对于众泰来说都会无比艰难。