文|EV新动力

能让人产生信任感的东西，至少都是能可靠完成本职工作，从而达到了人们的内心期望。对人如此，对车亦如此。那么，在即将到来的2021年，你是否会考虑买一辆新能源纯电汽车？

时至今日，随着技术不断进步，笔者相信这个问题的答案早已不是简单的肯定或否定。但是考虑购买的时候，大家对电动汽车多少有些抵触，仍然会有着关于续航，充电，技术不成熟，市场贬值率等等疑虑。

毕竟较早的一批电动车主吃了足够多的亏，有些还是哑巴亏，起码三成都是被限行逼着买了当年二三线厂家随便生产的低性价比电动车。这些油改电的过渡技术产品，都有严重的功能缺陷，无法带来良好的驾驶体验。广为流传的电动爹一词，更是给消费者带来了一些不好的固有印象。只是近两年这样的局面正在飞速转变，特别是纯电汽车。

不针对某一个品牌或者某一款产品，只说纯电动用车大环境的近况：

从续航方面来说，国内最早2015年前后的电动车，普遍只有200-300km续航。“掐头去尾”，也就是不完全充满就走，不完全没电就得充，就剩下100km有余的续航，遇上寒冬，实用或许仅剩100km不到了。这样的续航能力还不说需要中远距离出行的车主，即使城区代步的使用体验也会十分尴尬。

然而来目前主流的优质纯电汽车，续航都往600km，甚至700+、800+公里去了，账面数据跟汽油车达到等同续航级别。实际的驾驶里程按照600km nedc续航测算，基本也能达到350~400公里。配合公共充电网点，至少跑个省内，真的不存在多大的焦虑。

充电方不方便？笔者自认为，充电设施的完善，是“电动车真的可以买” 的最重要理由。如果你家里有条件安装家用充电桩，这根本就不是问题，600km续航足够你折腾，没电了，回到家随时能充，第二天出门保证满血复活，和燃油车相比还省了去加油站的麻烦。

如果没有私桩的条件呢？其实看完了这张图，也能很大程度打消你的充电焦虑。

各地方政府关于建设新能源汽车及充电基础设施的一系列规划，可以说是相当完善。要知道，2015年国内电桩只有3万个左右，但截止目前，按照国家发改委、国家能源局、工信部和住建部就在系统内部联合印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划，2020年我国建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车充电需求。对应目前国内市场400余量的纯电车保有量，充电便利性已经得到了大幅度提升，足以支撑起购车者的信心。

电池技术是否足够成熟？这一点笔者认为如果非要跟百年耕耘的内燃机技术相比，仅19年技术水平可言的动力电池肯定称不上成熟。但以实际使用现状来讲，目前磷酸铁锂电池理论上已经可以循环2000次左右，三元锂电池一般可以循环800次左右，已经够用。

为什么这么说？所谓的充电循环次数，指代的是满放满充的次数，即把电池从100%电量的状态下把电用到0%，又充到100%的次数。拿三元锂电池举例来说，800次循环，若单次可以跑600公里的话，计算可得：600*800=48万公里。虽然这只是一个理论值，但就算再打个7折，也就是目前主流电动车厂商给出的电池质保衰减下限的规则，还能达到30万公里的数值，远远超过了家用车的平均使用公里数。

特斯拉车主刷新百万公里记录

更何况，试想一辆私家车汽车，你真的会跑到30万公里吗？我相信大部分的用户正常使用车辆，在10-15万公里，就已经选择把车给处理掉了。话虽如此，无论燃油车还是电动车，能否保持良好的车况，最重要的还是自己多加注意。就算开燃油车，标定用95的油，你经常加92的油，相信发动机用不了多久也会出现问题。所以自己的车，保养好才是正道。

保值率如何？这也是关于电动汽车常年争论不休的话题。如果只是自用，那就跟你在北京二环有套房是一个概念，就算价值千万，但是你只有这一套房子，卖了也只能睡大街。所以即使房子价值不菲，只要不拿去卖，它价值多少并不影响你日常生活的贫富体现。车子也是如此，自用不拿去卖，价值多少除了心理安慰外，并没有实质性的作用。

而如果考虑三到五年的置换更新，那么类比燃油车来看，一部小20万的燃油车，驾驶六年之后，大约可以卖五六万。而如果是小20万的电动车，五六年之后就算保值率再低，卖两三万总是可以的，也仅比燃油车少了三万。但在这六年之内，电动车节省下来的补能费用可不止三万。所以保值这一点，只能说不是电动车不保值，而是汽车都不保值。不信？去年25万买的凯美瑞，按其极高的68.6%首年保值率来算，今年拿到二手车市场也顶多只值17万了，也不见得多保值。

最后，关注电动汽车的朋友们，肯定会发现目前市面上可选的车型越来越多了。除了长期霸占热榜话题的特斯拉、蔚来、小鹏、理想、宏光MINI、比亚迪，更多的传统车企也提供了新鲜选择，比如渐入佳境的奥迪e-tron列、大众的ID系列、Polestar 2等。更有保时捷Taycan和Mustang Mach-E这些既有情怀又代表至高性能表现的车型，靠着惊人的电驱数量和强悍的输出功率，进一步刷新着我们对电动汽车的印象。

尽管时至今日，我们仍难以判断，电动车是否优于汽油车，或者汽油车优于电动车。但是，当整个汽车行业，全世界的汽车企业，甚至前沿领域的研究方向，都在偏向电动化方向发展。由此可见，电动车必然是有其可取之处，才会被行业，被政策所推崇。而日趋完善的三电技术，配套设施，更成熟的市场表现，以及更丰富的车型选择，都正将电动汽车的体验带入愈加完美的阶段。