喧嚣许久的讴歌国产终于在尘埃落定，而随着广汽本田汽车销售有限公司（以下简称“销售公司”）正式成立，在北京设立分公司，并成立“讴歌事业部”，全面负责国产、进口讴歌销售。

讴歌国产之后与广汽本田分网销售也成为既定事实。对于并网和分网销售，真的如本田预想的那样，能帮助讴歌树立豪华品牌的形象，分网销售，真如看上去那么美吗？

42：510 放着巨人的肩膀不站

从讴歌官方网站上的特约店分布情况可以看出，除了新疆、西藏、青海、甘肃、广西等地，讴歌的经销店已经基本铺网完成。但是，如果，细心的读者就会发展，虽然讴歌特约店铺网较广，但是，各个城市的店面数量却少之又少，可以看出，讴歌在国内的销售店共有42家店。

据业内人士透露，为了维持生计，讴歌仅有的42家店还代理了除讴歌外的其他品牌，如雷诺和三菱等等。这不仅拉低了讴歌的售后服务区档次，还使得讴歌的售后服务区成为了最不像豪华品牌的服务区。

而反观广本经过近30年中国市场的精耕细作，截止2015年年底在中国的经销店共有510家，仅2015年一年就扩张了40家经销店。讴歌的42家店，仅仅是其一年扩充的量。如果讴歌肯放下身段和广本并网销售，利与弊显而易见。

而，讴歌与广本的并网销售，也不是没有可能性，首先，讴歌自登陆中国以来，在特约店方面，并没有向后来者观致、雷诺、特斯拉等采用咖啡店、体验馆等“新颖”的模式，而是中规中矩的4S店、城市展厅模式，而这一模式完全可以和其本系，资源共享，并不存在无法融合的尴尬。而此次的国产，更是给了其名正言顺“牵手”的机会，但是，很显然，讴歌方面再次错过…

其实，讴歌入华这十年，仍水土不服，不仅错过时机，还各种“生不逢时”。

恰逢寒冬 讴歌国产时机不对

统计数据显示，2015年，中国车市豪华车销量实在是惨不忍睹，第一阵营ABB品牌无一幸免：奥迪在2015年首次迎来销量负增长；宝马也以1.7%的增长草草收场，要知道这大大低于其全球的6.1%的增长速度。第二阵营，雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎等销量表现差强人意。法拉利等超级豪华车企发言人更是公开表示，鉴于中国市场的“不给力”将下调销量目标。

而在这个时候，广汽本田宣布，要将讴歌作为广本的高端品牌独立出来，进行国产，让其独闯中国市场。这就好比，在百年不遇的严寒时节，一个缺衣少粮的时令，一个“伟大”的母亲非要将自己的“幼子”赶出家门让其独立觅食，理由就是其血统“高贵”基因“强大”。在当下这个残酷的市场环境下，连成熟的品牌都举步维艰的时候，让一个羽翼未丰的“高贵血统的幼子”独自支撑门户，其艰辛程度可想而知。

值得一提的是，在他之前，已有前车之鉴。

2015年7月，酝酿已久的JEEP正式国产，国产之后，销量的断崖式下滑，以及官方大幅度的官降，经销商的退网以及品牌美誉度的骤降，我想，身临其中的我们，都体会到了其中的各种惨烈。两者之间，在品牌突破、文化传承、外部压力方面，何其相似！

舍本逐末 首款国产车型很重要

广本想把讴歌独立出去，打造成豪华品牌，放下外部环境的艰难不说，最最根本的还是其本身也不具备独立成行的“基因”，讴歌对于中国市场的把控，远远没有广本精准。

广汽本田汽车有限公司的总经理水野泰秀，在讲到讴歌国产的第一款车型是，他表示，第一款车不会以一款高端车型的形式亮相，新车会定位在RDX之下，以入门级别SUV的形式加入到讴歌的产品线中。呃，各位看官，想必以心中有数，如果还是不明白，请抓住关键词，不是一款高端车型，入门级SUV。好吧，以己之矛攻己之盾，谁来告诉我，讴歌到底要打造成什么品牌，豪华，还是亲民？

我们再来看看讴歌的DNA。

首先，从讴歌的历史来看，讴歌是本田为了与欧洲豪华车品牌抗衡而一手打造的品牌，其核心技术以及前期的设计团队均来自于本田。

其次，此次国产的讴歌，在技术方面，一如既往的坚持了合资国产减配的方针，本田正在将1.0T、1.5T和2.0T三款VTEC Turbo发动机引入国产，讴歌首款国产车型SUV-X概念车的量产版据悉是与飞度同平台研发，而且在调教和匹配上，讴歌是否能够本土还还是一大难题。

第三，讴歌的外形设计从ZDX被批的“丑的一无是处”就可以得知，在“颜值”方面，讴歌不仅LOGO不幸躺枪，连中国消费者的口味还没要搞清楚。

而打造一个高端的品牌，过硬的产品以及较高的颜值要比网络的独立重要成百上千倍。

可以说，讴歌注意到了所有的小细节，却忘记了根本，舍本逐末。

打造品牌知名度 让钱花在刀刃上

如上，我们列了许多，讴歌不适合独立渠道销售的原因，接下来，我们再来说说，讴歌如果和广本并网销售的优势，首先，如果进入广本4S店销售，能够节省一大部分的建店成本（厂家会有补贴），省下的钱可以做广告宣传，让更多的消费者认知这款车型，对这款车型有一定的了解。

要知道，去年一年，宝马、奔驰，可都拿出巨额资金来补贴经销商呢。

本田（中国）本部长仓石诚司曾在接受采访时一针见血地指出，讴歌在华品牌影响力不够，定位模糊不清是重要症结所在。

实际上，讴歌自2006年进入中国以来，一直水土不服，处于边缘，再加上车型少、排量大、价格高，更是成为其打造品牌知名度的绊脚石。因此，打造讴歌品牌的知名度要远比建店重要的多。