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平价网约车化身“鲶鱼”入场,安全与合规引发关注

虽然如今平价网约车服务大量进入市场,无疑将为整个行业带来更多的活力,是这一切的前提,依旧需要在安全并且合规的前提下。

文|三易生活

提及网约车市场的价格战,许多朋友第一时间想到的或许还是马化腾口中,一天烧几千万的轰轰烈烈,如果以此为标准,网约车行业的价格战似乎早已随着滴滴与Uber的合并离我们远去。但实际上,在这个很大程度上已经改变了许多人出行方式的赛道中,价格补贴的余火一直并未熄灭。

日前,哈啰出行被爆出正在试运营新的网约车“哈啰打车”服务,且号称价格将是“主流网约车价格的六折”。而作为主流网约车平台的代表,无论是滴滴出行还是高德打车,也在今年陆续针对平价服务推出了新的平台或是相应优惠活动。

从2轮发展到4轮,价格号称打6折

早在2017年6月,哈罗单车就开始推进“4+2”(四轮+两轮)出行业务模式,可以说哈啰从很早就有将两轮单车拓展到四轮网约车服务的想法。不过当时共享单车领域激烈,因此也并没有给哈啰发展新业务的机会,直到2019年1月25日顺风车业务才正式上线。

但此时因为爆发ofo押金事件,整个共享单车行业都受到了不小的冲击。在这一浪潮过后,虽然美团单车(原摩拜单车)以及哈啰出行等主流共享单车平台依然保持正常运营,但在收费上却出现了明显的增长,并且伴随着使用费用的上涨,用户对共享单车的关注度也有了一定幅度的下降。而包括美团单车、哈啰出行,以及青桔单车等平台尝试的共享电单车业务,也在一线城市遇冷,甚至被清退。

在两轮业务上的市场表现,也意味着包括哈啰出行在内的出行相关平台,必然会将目光投放到市场更为广阔,模式更加成熟的网约车领域。日前,哈啰出行在广东中山市试运营内部代号为“经济车”的网约车项目,且有爆料称,后期将会再开通三个试点城市,并对外称之为“哈啰打车”。相关报道显示,哈啰打车与花小猪打车的策略相近,都是采用低价+三线城市包围的方式进行市场拓展。

实际上在今年10月29日,哈啰出行副总裁江涛就曾在用户沟通会上透露,哈啰出行的四轮业务将在原本顺风车与聚合打车的基础上,启动新的“哈啰打车”,届时哈啰打车司机可在平台上根据自己情况灵活选择接单时间及地点,并表示,“这种模式下,哈啰打车会将价格也降了下来,是主流网约车价格的六折。”

网约车赛道的领头羊,既有拼单也有平价

作为目前网约车赛道的领头羊,滴滴出行近年来也接连拿出了平价攻势。

今年7月20日,其将APP内的“滴滴拼车”更名为“青菜拼车”,并采用全新的品牌标识。根据官方介绍显示,“青菜拼车”的三大优势首先就是“全程一口价,打车五折起”,此外还上线了针对用户的准时保功能,为用户承诺了车辆最晚到达时间,超时3分钟即可立减1元。此外,青菜拼车还上线了拼拼乐游戏,在游戏中的表现越好,用户可获得的优惠也就越大。

在“青菜拼车”上线后,滴滴方面随后于7月22日还宣布推出新品牌“花小猪打车”,并称这款打车软件将会“非常接地气”。据了解,花小猪早在今年3月就已在贵州遵义与山东临沂等城市进行测试,主打“便宜”的一口价。花小猪打车技术负责人曹乐曾公开表示,从总体上来讲,花小猪的乘客(车费)会比滴滴便宜10%到15%。

面对这般攻势,其他的竞争对手例如高德打车也没有闲着。在今年9月30日至10月1日期间,高德地图合作的50余家网约车平台一起推出了“高峰日全天免佣金”活动,随后在10月26日高德方面宣布将在国内八个城市上线试运营“一口价”计费模式,最低可低至实时订单价格的65折。近日,高德打车还宣布从即日起至1月3日将启动“1块出发日”活动。

但与哈啰出行寻求“破圈”的目地不同,滴滴与高德在平价网约车领域的攻势,更有可能是处于对新一轮引流及拓展市场等方面的考量,毕竟在当前市场中,“下沉市场”可是个香饽饽。就在不久前举行的花小猪打车媒体开放日上,滴滴出行总裁柳青也曾表示,目前国内网约车渗透率为3%,意味着其仍然有巨大的增长空间。由此不难看出,无论是花小猪的成立,还是高德一个接着一个的优惠活动,其最终的目的都是希望能够获得更多的新用户,并让他们培养起使用网约车出行的习惯。

“鲶鱼”入水时,还需留意安全及合规问题

但在各大网约车平台大肆宣传各类活动所能提供的价格优势同时,这些平价网约车服务背后的安全问题,同样也引起了外界的关注。

首先需要认清的是,网约车服务并不是公益而是商业,其商业运转的根本自然依旧是追求利润。既然网约车平台在最为核心的出行服务上打出了平价优惠的口号,显然也很难不让外界担心,是否会有意识地对运营成本予以压低。

实际上网约车行业的管理办法在经过了多年的摸索后,如今已有较为成熟的一套体系,如今网约车想要正规运营,就需要拿到所在城市的网约车经营“三证”。而上线不久的各类平价网约车平台,目前对于是否已经拿到所在城市的运营资历,却往往三缄其口,并且有关新平台上线后被叫停的消息也频频传出。

除了资质问题外,其实部分平价网约车平台“一口价”的模式本身,也有可能引发司乘双方的冲突。此前《1818黄金眼》就曾报道过这样一起纠纷,在到达行程终点后,乘客提出想让网约车司机再往里开一段路。这在传统出租车或网约车模式中无疑是极为常见的需求,并且当天还下着大雨,但是基于一口价的原因,司机拒绝了乘客的要求,并表示“我不可能给你多开一段”。最终一趟寻常的出行却闹成最后司机报警,乘客投诉的结局。

因此虽然如今平价网约车服务大量进入市场,无疑将为整个行业带来更多的活力,是这一切的前提,依旧需要在安全并且合规的前提下。

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