记者 | 程迪

2020年，应该是造车新势力重要的分水岭，头部玩家扶摇直上，市值蹭蹭蹭往上涨；PPT造车玩家黯然纷纷退场，大家排队滑向破产边缘，翻身无望。

2020年，是原本只想活下去的造车新势力，收到回报扶摇直上，甚至与特斯拉和传统车企等开启正面对决的一年，是决定未来市场格局走向的一年。

2020年以前，造车新势力都小心翼翼地将自己形容为“老汽车人造新品牌”；2020年开始，自主品牌纷纷吆喝着，自己创建了一个“造车新势力”品牌。

造车新势力的春天。真的来了吗？

或许应该这么说：造车新势力们在中国，在2020年，的确经历了一轮洗牌。

即将告别2020年的今天，这群造车新势力们在被不断洗牌的同时，也“洗”出了十大关键词。

关键词：疯涨

几天前，央视财经频道报道，美股新能源车板块今年涨幅超85%。没人会否认，今年是中国造车新势力的上市年，更是全球造车新势力的疯涨年。

去年还是“中国最惨”，上半年“现金不足”的蔚来，下半年简直好运连连，不仅喜提70亿元融资，更摇身一变成为了全球市值第四的车企。市值最高达到754.4亿美元，一度超越国内车企市值第一的比亚迪，连戴姆勒都自愧不如。

今年前后登陆美股的小鹏与理想也享受到了资本狂欢，不仅稳坐造车新势力第二、第三把交椅，小鹏最高市值曾超越本田达到519.4亿美元，理想最高市值365亿美元，超越福特。

“美股新造车三剑客”都经历了一年之内，在最惨边缘反复试探到受无数人追捧的大起大落，刺激到不行。

这背后，不仅有美股市场对新能源汽车概念股尤其是特斯拉的疯狂追捧。另一方面蔚来、小鹏和理想的综合营收、毛利润和销量等关键指标，的确在今年明显改善。

除了这三家，新造车那些活下来的“腰部企业”哪吒、零跑、爱驰等等也纷纷启动自家的IPO流程。尤其是剑指“新能源第一股”的新造车第四名威马，尽管抢滩资本市场慢半拍，实际未与第一梯队拉开太大的差。

有不少媒体预测——2021年蔚来仍将强势领跑，而理想、小鹏和威马三者的排位，存在一定变数，甚至明年当那些“腰部企业”上市后，或产生新一轮的洗牌。

关键词：差异化

所谓“差异化”，不仅仅是和传统汽车品牌之间拉开差距。譬如相比传统车企看中产能，他们更专注于研发创新。

相比传统4S店，造车新势力们更善于利用互联网，增加用户粘性。而且大多采用直营模式，不仅能降低成本支出，其模式价格更加透明，明显更受年轻用户的欢迎。

新造车企之间其实也有明显的差异性。

特斯拉自不必提，从上到下就是独一份的，无人不可及。

中国三家头部车企的头儿虽然经常搞联谊，都强调自家产品不只是交通工具，而是“智能移动终端”，但每家也都有极为鲜明的差异化优势：蔚来主导换电模式，营销上对标特斯拉，增强车主使用体验；理想主打增程式线路，旨在解决用户里程焦虑问题；小鹏汽车专注于自动驾驶技术，面向家用市场，性价高。

不少非头部新势力也是另辟蹊径，凹出极为鲜明的个性——高合就是主打高端和颜值，哪吒则是一边无限模仿特斯拉，另一边在影视跨界方面一路狂奔……

不论怎样，当年这几位被传统车企誉为“野蛮人”，对造车没啥敬畏之心的新势力们，依靠自己的差异性思维和互联网理念，带来了传统车企不具备的差异性思维，推出更符合年轻消费者和当下社会的新产品。

他们在今年的确活得不错。

关键词：跨界

2020年不仅仅是造车新势力，也是无数车企的跨界营销大年。

年初新冠来袭，大家纷纷造口罩造防护服造一切和防疫抗疫有关的各类物资，有不少中小车企甚至抓住机会，造出类似负压救护车的商用车，借此成功转型。

到下半年，车企搞跨界则明显更商业更娱乐也更出圈。

个中高手，非特斯拉和蔚来莫属。

和宝马找四字弟弟，雷克萨斯与王俊凯合体，奥迪与王一博出联名款这样的花大价钱找明星跨界出圈的传统方式不同，他们的玩法更讨巧更省钱，当然也非常赚钱。

譬如今年7月，马一龙曾推出过让全地球人民倒吸一口凉气的大红沽空裤衩儿，屁股上印着的S3XY，不由得让人浮想连篇，每条“仅售”69.42美元（约合人民币458元）。推出后官网立马崩溃，几个小时之内售罄。

还有今年11月轰动全球的特斯拉牌龙舌兰，同样一上架就被售空——而且这款期货要到年底才能交付。但空瓶已现身ebay，并被一路炒到了1420.69美元（约合人民币9418元），居然比皇家礼炮38年还要贵3000块？！

美国有特斯拉中国有蔚来。

特斯拉有特斯兰，NIO Life有HEY啤；特斯拉有沽空裤衩儿，NIO Life有红双喜小白鞋；特斯拉有碳纤维冲浪板，NIO Life有乒乓球拍……据说截止今年10月，NIO Life成立刚两年，旗下跨界周边的出货量已经超过200万，车主与非车主的购买比例为1:1。

尤其是它的“咔呲咔呲”薄脆曲奇，还拿下2020 WFA食品创新大奖——也是第一个拿下食品行业大奖的车企。

感觉今年的造车新势力，想红必须跨界，想红必须出圈，甚至只要有好的跨界产品，也能活得很不错。

关键词：爆款

往年，每月只要销量破千就值得大书特书的新造车，今年等来了他们销量的高光时刻。

天使投资人刘旷认为：“主要因为特斯拉激活了国内整个新能源汽车产业链，感谢Model 3把新能源市场彻底打开，比亚迪汉、小鹏和蔚来等新能源汽车的销量都大幅攀升。”

尤其是今年下半年的上海车市，随着外牌的进一步受限，不少新势力终于理解了奔驰宝马奥迪雷克萨斯等豪华品牌的甜蜜负担——明明经济不景气，销量却不讲道理的一路飘红，甚至不少热门车型产能跟不上人家加钱也愿意等。

以10月的新能源汽车市场举例：月销16万辆，与去年同期相比翻番，造车新势力们也纷纷喜上眉梢。尤其是龙头蔚来，月销量突破5000辆大关，理想和小鹏也都突破3000辆。

造车新势力终于有资格说自己是有爆款车的主了。什么蔚来ES6，小鹏的P7，理想ONE，广汽新能源Aion V……更不用说割韭菜上瘾的特斯拉Model 3。

今年11月初，蔚来发布续航升级方案的同时，李斌也无比“抱歉”地表示，新出的ES6实在太受欢迎，产能都跟不上了，下订基本都要等上8周，也没有什么优惠更没有什么媒体价，许多人直接冲着顶配去的，他对此感动到无以言表。

在这中热火朝天的销量下，就连不少腰部品牌都有了雄心壮志。

譬如哪吒就对自家的第三款车哪吒V给予厚望，目标月销5000辆；再譬如零跑在上周表示，明年一定要挤入前三，2025年实现新能源汽车市场占有率超过10%。

无论是头部还是腰部的新势力，都给人一种感觉：只要政策得当就能活，只要够拼就有机会，只要有爆款就是赢家。

关键词：微型车

当然，再爆也爆不过五菱MINIEV。

他的热销让众多市场观察家跌破眼镜。无论是排队等割的特斯拉，加价无尽的雷克萨斯，还是股票疯涨的新势力三剑客。

当然，如今造微型车的多是自主品牌，除了MINIEV，还有长城欧拉的好猫白猫各种猫，奇瑞小蚂蚁，宝骏E300和E200……不管卖得如何，但市场营销方面都相当成功。

对了，新造车势力今年也推出了微型车——零跑T03。嗯，其实是一款让人一言难尽的车。

也就短短一年时间，“高性价比SUV是王道”的主流方向就被打破了。2020年，车市出现了相当多的新变化新花样，可见国内汽车消费市场依旧有着旺盛的生命力，和极丰富的个性化需求。

关键词：高端化

今年可谓是“人人都说自己属于造车新势力”，尤其是那些开始打造并创建新品牌的自主品牌。

比如9月底的海南新能源汽车大会，北汽新能源总经理刘宇曾强调：ARCFOX是造车新势力，是造车新模式。

2个月后的广州车展，上汽乘用车副总经理俞经民也表示：上汽R品牌（智己）是造车新势力中的“国家队”。

12月，长安汽车与华为、宁德时代签署了战略合作协议，正式联合开发智能网联电动汽车平台和产品。

以上这些新品牌，不仅仅都被归于“造车新势力”的子集，更有一个共同的关键词——“高端”。

从WEY和领克开始，到北汽ARCFOX和极星，以及今年出现的东风岚图和上汽智己，这几年自主品牌的高端化探索从未止步。大家都在蠢蠢欲动着随时调转枪头，时刻准备着对造车新势力开战，更迫不及待地想从拼命对价格内卷的老资格豪华品牌那里，分上一杯羹。

再加上今年横空杀出的高合“六扇门”，以及头部的蔚来和理想，都是常年看好高端电动车市场的。他们都知道高端化或高端品牌才能带来更大利润，才是中国新能源汽车市场未来的重要增长点。

李斌曾在今年11月非常自豪地表示：2020年尤其是下半年以来，蔚来的客单价基本在40万元左右，比特斯拉平均高出15万。车主的高端化让他几年的呕心沥血没有白费，对此他极为欣慰。

看来这两年，造车新势力们是暂时不会陷入疯狂内卷的价格战。

关键词：以房养车

随着2020年的结束，渐入佳境的中国造车新势力们已经初显格局，但行业的洗牌未曾结束——恒驰汽车强势入局，以雄厚的资本实力快速一战成名。

对于“资金一直吃紧”的造车新势力来说，这个财大气粗的后起之秀，或许正以自己的方式后来居上，成为2021年的搅局者。

所谓的“自己的方式”，其实是“以房养车、以车拿地”，拼命砸钱来打造第三条造车路，实现弯道飞车。

去年1月，恒大先以9.3亿美元收购瑞典电动汽车公司NEVS的51%股权，获得多数董事席位。紧接着，就是一路买买买——1月24日，以10.6亿元拿下动力电池企业卡耐新能源58%股份，成第一大股东；3月15日，5亿元收购泰特机电有限公司70%股份；5月30日，全资收购英国Protean……

另一边快速布局国内多地产业基地。比如分别与广州市和沈阳市签订协议，达成南沙系列投资和沈阳三大基地项目。

在“买买买！合合合！圈圈圈！大大大！好好好！”的战略下，终于在今年年底，恒驰1出现在在众人眼前。

本月月底，恒驰汽车的首个城市展厅即将在北京东单王府井的东方新天地开张，据知情人士透露，该店铺的整体租金，一年达8000万元，还不包括装修和运营成本……

其实，将“以房养车”当成策略的房地产商不仅有恒大，还有我们最熟悉的陌生人宝能，只不过今年，他的风头完全被恒大给盖了个严严实实。

今年11月 8日，宝能汽车宣布其位于西安的工厂正式建成，自主研发的新能源 xEV 平台首车和宝能增程式电动汽车（REV）也于当日下线。

按照规划，从2017年下半年开始，宝能投资超千亿人民币兴建的多个新能源汽车生产基地已经陆续建成，广州、杭州、昆明和西咸新区的四大造车基地占地面积总计12428亩，规划的产能高达230万辆/年。

但与庞大产能相比，今年截止到11月，宝能旗下唯一的汽车品牌观致的累计销量，仅为10425辆，产能和销量之间的差距超200倍。

许多人质疑这两家地产公司“先以车拿地，后以房养车”的第三条造车路似乎符合商业逻辑，再通过“短线互补，长期布局”进入多个产业，实现战略转型，似乎玩得的确很溜，但未来能否在汽车圈撑住……还真是个未知数。

关键词：退场

由于去年新能源汽车补贴新规出台，取消地方补贴的同时，国家补贴降幅超50%，直接导致许多资本退出赛道，许多被资本抛弃的PPT造车玩家相继出现资金链断裂的问题，集体陷入至暗时刻。

他们各有各的悲哀，但破产原因其实都大同小异，无非是欠薪、裁员、量产推迟甚至遥遥无期。

从去年下半年开始，许多企业就在苟延残喘，而今年新冠疫情的爆发，成为了最后一根稻草——仅仅上半年，宣布倒闭/停产/退市的就有长江汽车、前途汽车、奇点汽车、博郡汽车……不过，下半年才是重头戏不断。

譬如原本被无数人看好，团队作风奢靡的拜腾。在拖欠数千名员工薪资，烧光84亿融资后却不见量产车型，多个办公室撤租，南京工厂停工停产之后，虽然在10月又表示要重新来过，但显然，前途非常不明朗。

还有被彻底定义为“空手套白狼”的赛麟，让无数人见证了30亿元融资搁浅，员工和高管成批出走，工厂等固定资产被查封，全国销量加起来不超过31辆的人间闹剧。

当然，还少不了负债2650亿元的贾跃亭。

其实，资本从去年开始就逐渐开始理性，今年更是如此，资金基本只向头部企业倾斜，于是良莠不齐的新造车势力终于在今年迎来一次大洗牌。

换而言之，从今年开始强者愈强，而弱者已经没有市场，破产是必然。

关键词：韭菜

在新造车领域，“韭菜”绝对是一个绕不过去的词儿。其实许多人是这样理解的：老车主=韭菜。

今年割韭菜割得最厉害的，特斯拉、零跑和赛麟榜上有名。

特斯拉主要的收割工具是Model 3，从年初到如今，这款车已经降了N次价割了N波韭菜，每次基本是2万块。

即便有那么多人遭遇过“上月提车当月降价”的惨痛教训，还是不断有新人乐意被割上一刀——许多是被迫的，比如为了牌照；也有许多是想开了，安慰自己“相比晚买享折扣，不如早买早享受”。

零跑的主要韭菜，是去年第一批购买零跑S01的近千名车主们。

他们的零跑在短短一年之内出现了制动系统故障、动力系统故障在内的多项产品问题，更无语的是，购车前零跑官方宣传中的“全系标配L2.5级智能辅助驾驶功能”即包括自适应巡航、车道保持、自动刹车等功能在内的驾驶辅助系统，S01其实统统都没有。

但直到零跑第二款车型T03在今年上市，他们才意识到自己彻底成为了零跑的韭菜，于是出现了许多老车主拿着韭菜跑去门店维权的奇观。

次要韭菜是今年买了T03的这波车主们。他们绝对想不到，这款车其实和零跑的代工商长江汽车仅有的一款低速电动车“逸酷”无限接近。

赛麟则是直接往自家员工身上下刀子。由于迈迈彻底卖了个寂寞，16万元的赛麟迈迈在今年一度以3万元甩卖，也没人理。

于是赛麟要求北京的所有员工——包括媒介、政府公关、行业研究、运营、文案等非销售部门在内，共同承担北京市场30台迈迈的销售任务。不仅如此，购买方式也韭菜味浓郁——先期支付11.8万的购车款，然后以3年每月返还2000多元的方式返款，折算下来最终实际到手价是3万多元。

但以赛麟后续那无比狗血的结局，真的是谁买谁韭菜！

是的，这三位割韭菜的姿势各有不同，韭菜们被割时的心态也都很不一样。但2020年做韭菜们的姿势与结局，大多逃不开这三种。

关键词：骗子

今年与“破产”、“韭菜”等关键词相生相伴的，必定还有“骗子”一词。

况且新造车不鸣则以，往往叫得最响的都是大骗子——而他们所辖的新造车企业，和其它造车玩家不同，人家破产大多因为缺钱缺产品力等正常原因，而他们是因为啥都缺啊！

比如早前“成功”破产的贾跃亭，再比如2020年最一鸣惊人的王晓麟和黄希鸣。

王晓麟，曾是企业家、律师、制片人、赛车手……集多种高大上标签集于一身，但仍然摆脱不掉外界对其“职业骗子”的质疑。

就连赛麟真·创始人史蒂夫·赛麟也被他玩弄于鼓掌，甘心扮演“工具人”，甚至在所谓的“澄清视频”中，依旧为他站台。

他假借美国赛麟之名在江苏如皋建立公司，以技术入股的套路攫取了大量国资进场，曾花2亿巨资在鸟巢举行发布会，杰森·斯坦森、吴亦凡轮番助阵，酷似老头乐的迈迈电动车也在当晚以“超跑”之名高调亮相，疯狂收割大众智商。

今年年中，赛麟暴雷公司人去楼空，上海分公司更是被法院查封。王晓麟尿遁美国，逃跑时还不忘把那台真·赛麟S7超跑转移到海外，至于被拐走的国有资本究竟几何，没人敢真算清楚。

黄希鸣和王晓麟还是有区别的，他绝非彻头彻尾的骗子。从某种意义上来说，这位出身福特的造车老炮是想造车的。但造车辛苦造车累，被人骂还不能轻弹泪，不如一边造一边捞。没想到捞着捞着，屁股就歪了。

去年4月时，他还曾在上海车展放出豪言壮语——要在i-SP、 i-MP、 i-LP这三个平台上孵出以iV6、iV7为首的数十款车型。

一年不到的时间，他就发布声明表示现金不够啦公司不行啦融资机会黄啦造车这事儿基本凉啦……

实际上，博郡暴雷并不是简单的现金不够融资不顺——作为最高领袖，黄希鸣将“肥水不流外人田”做到极致。博郡前员工曾如此吐槽：“为了防止手下吃回扣，亲自下场捞钱与供应商直接谈钱，几乎所有和钱相关的事务，都由他决策。”

不仅如此，他的妻儿都挂职博郡美国分公司；外甥女在设计部任职，月薪最高时达到7万；公司每个月固定划拨的专利租用费，部分持有者居然是他妻子；试制车间超1亿元的建设项目是他同学接手的……

归纳总结下来，就是“任人唯亲，树敌过多，众叛亲离，融资不顺，本职造车，兼职行骗”。

今年新造车所戳破的最大泡沫，这两位绝对能排前三。

小结：

我们就以中国人民大学金融科技高级研究员崔凯龙，在今年12月发表的投资界观点收尾。

他认为“打败爱奇艺的，可能是特斯拉的车载屏幕。”

虽然中国的新能源车有泡沫，但是泡沫并不是一件坏事，因为任何一个行业的发展都需要有泡沫，否则这个行业就起不来。投资投的其实是对未来的预期，现在，国内这么大的新能源汽车市场对于整个国产新能源汽车是一个树立品牌的绝好机会。

不能再用传统汽车的眼光去看这些汽车，而要用汽车科技的眼光去看待它们。要始终相信中国汽车科技，真的在崛起。