再回味后驱宝马X1：敏感少年，后会无期|界面新闻

驾仕指数：70分

随着全新宝马X1即将在国内上市，现款宝马X1的优惠幅度巨大，甚至20万元出头就可以把一辆BMW开回家，这对于很多年轻买家来说还是很有诱惑力的。一般来说，我个人在推荐买车的问题上还是宁愿买新不买旧，毕竟现款宝马都是2009年推出的，算上设计研发周期，那技术起点更是在2005年左右。

可是，一个很关键的问题在于，这一代宝马X1和全新一代宝马X1你可以看作完全不同的车型，他们之间的关系除了相同的名字和品牌之外，完全没有任何联系，那么这么看来选择就不仅仅是买新买旧的问题。

▲ 全新宝马X1

大家已经知道的是，全新宝马X1采用了UKL前驱平台，搭载1.5T三缸和2.0T四缸模块化技术发动机，匹配6AT和8AT爱信变速箱，也就是在机械层面和新的MINI、2系运动旅行车完全一样。而现款宝马X1则是脱胎于上一代宝马3系的E90平台，因此后驱特性和接近上一代3系的操控素质则是现款车型最大的卖点，也是全新宝马X1不可能延续的原因。

那么到底后驱X1有多大的意思？于是我借了一辆朋友的宝马X1来体验一下，虽然无法对比全新的前驱X1，但是我相信借着之前体验过宝马2系运动旅行车的印象，我还是能够做出一点判断。

需要说明的是，这次借到的是宝马X1 18i的早期款车型，动力还是搭载2.0L四缸自然吸气+6AT变速箱的时代，和当前主销的2.0T+8AT的动力总成完全不同。不过这也并不是很重要，因为我这次主要分享的是底盘、操控上的一些感受，尤其是和2系运动旅行车对比一下。

从开动现款宝马X1的那一刻起就能明显感受到那个时候的驾驶设定完全是考虑的运动取向，因为方向盘转向非常、非常沉，完全不觉得是电动助力，女司机如果倒车打方向很要花费不少力气。这样设定换来的是沉稳手感，尤其是在高速状态下保证了车辆直线行驶的稳定性。但是转向手感重并不代表反映迟钝，相反，现款宝马X1的方向相当精准，每打一点角度你都能立刻感受到前轮的转向变化，几乎没有虚位和时滞。

让人记忆深刻的是，在城市快速路上我以时速100km行驶的时候，还按照我开日系车的方式打方向，这时候宝马X1转向反映非常敏捷，并且转向幅度不小，随后我条件反射式地回正方向，才没有一次变换两根车道。可以说，这种转向风格给人整个感受完全和开运动轿车高速变道别无二致——迅速而直接，会让喜欢驾驶的人会开的兴致盎然，但也同时让习惯了温吞驾驶的人会吓得一身冷汗。相较之下，宝马2系运动旅行车的转向真的很温柔，虽然依然不乏精准，但是少了一份敏锐感，而我也听说2014年的改款X1车型已经把转向调轻。

再说底盘方面，这辆开了2.7万公里的X1底盘给人的感觉紧绷感十足，配合灵敏的转向，很容易触发你的驾驶热情。在高速过弯的时候，硬朗的悬挂可以给你充分的支撑，完全不会出现你说能感觉得到的侧倾，即便它是一款车身不低的SUV车型。

实际上，X1的底盘调校显然是“硬”的，即使不是那种跑车式的直接传递，但路面上的各种状况都还是能够让你的身体知晓，而且路面的补丁所带来的琐碎震动会给你不少困扰。好的一点是，在高速状态下，当底盘又能够把路面上太大的坑洼则能够很快处理掉，整体感觉沉稳扎实。整体而言，现款宝马X1的底盘舒适度也就比新的MINI COOPER S好一些，明显比2系运动旅行车更扎实紧绷，但舒适度是远远不及的。

此外，这辆X1的油门和刹车调校很灵敏，稍微踩一下油门就会让2.0L的自然吸气发动机发出不小的声响，不知道这是不是为了体现运动设定还是为了弥补动力上的短板。刹车也是同样的情况，跟车过程中稍微轻点刹车就有制动力，敏感程度虽然不及神经质一般的菲亚特菲翔，但是也不遑多让，这也让车主自己吐槽低速跟车时很累。所以我说这款车是一个敏感少年，转向敏感、刹车敏感、油门敏感，底盘对路面也敏感，完完全全的是一种很运动化的设定。

对了，关于人们对宝马X1内饰廉价感的批评相信你也是早就有所耳闻，甚至有人说宝马X1的内饰水准完全有失豪华品牌应有的逼格。

在我看来，的确宝马X1的内饰有些勉强，这倒不是做工的问题，其实无论是接缝还是贴面依旧达到了豪华品牌的标准。而且全车的用料也不算差，几乎没有太多的硬塑料，大量的皮革覆盖和软材质，按键的手感和磨砂质感同样及格。可是问题出在这些软材质的纹路上，所有皮革和搪塑都是那种深纹路，显得塑料感十足，甚至我一度认为方向皮是搪塑的，仔细看看才发现还有缝线，那是真皮方向盘啊。这真是让人很遗憾的设计，也导致了大部分人觉得宝马X1的内饰是廉价的这种看法，好在宝马2系运动旅行版上已经有所改观，希望在新X1上会更好些吧。