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有多少车评,其实全靠“脑补”?

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有多少车评,其实全靠“脑补”?

把一台车用文字描述出来,在我看来这其实是很傻B的一件事——尽管我一直也在做着同样的营生。

作者:Mr A

我一位干古典音乐研究的朋友说,把本该用耳朵去倾听的音乐,变成用文字来描述,这本身就是一件退化的事情。

汽车大概没有这么玄乎,在多数人看来,这不过是一台从A到B的工具,即便是车评人倾注再多情感,再有拥趸们的不断鼓吹,在我看来,它始终是一台车。但即便如此,要我们用语言来表达一台车的时候,的的确确是一件为难的事情。

试车就是透过车子在和工程师神交,如果足够敏锐,我们能够捕捉到工程师对于一个ESP设定的临界点,从而捕捉到这个总工的风格——前提是这台车也做得足够好。多年来的经验,我们总是在一台丰田背后看到谦逊的日本工程师,也总是在法拉利背后找到傲慢的意大利工程师。

如果说卡罗拉就是一篇满足功能的说明文,那我相信骨灰级的好车,一定就是一首长诗,那些能读懂长诗的车评人,一定比阅读电饭煲说明书更为高端。

顾城有首《解释》——

有人要诗人解释

他那不幸的诗

诗人回答:

你可以到广交会去

那里所有的产品

都配有解说员

很不幸,这个世界不是每个人都懂得法拉利、宾利的魅力,当我们用说明文的需求去阅读一首诗的时候,我们就会发现文字的苍白,所以我们需要脑补。

我们的脑补是从前人得来的,例如欧洲车的操控好,美国车就是软趴趴。

前阵子,车坛名记吴佩老师把下面这两张图片发在微博,提问网友哪个操控更好:

一时间,段子手们疯狂出动,有人说一看欧洲这个就更好,轴距更短悬挂更硬,连方向都更精准……

事实上何止网友们在脑补呢,多少媒体起笔就是靠着经验和脑补的。去年我参加了一场大众媒体试车活动,试驾公司的兄弟在对讲机里不停地代入情境,刹车是不是够力、弯道是不是很顺、减速带是不是舒服……

他就是解说员!每一个提醒点,都可以视为一次脑补,如果没有足够的判断力,那就基本上被牵着鼻子走了。这玩意儿有点像是催眠,或者说你即便是知道了要抗拒,却终究没有抵挡过。事实上,有不少车评的评价点,是可以通过脑补出来的?动力强劲、转向精准、悬挂舒适、换挡很快、音响很好……

上仪器也未必就能解决问题,因为有些东西真的不是仪器可以说出来的,所以有时候你以为你以为的就真的是你以为的了。

前些年我们开个玩笑,雪佛兰的小车,可以写完稿子再去试车,因为我们总能猜到八九不离十:车体松松,悬挂散散,高速蛮稳,助力轻盈,转向不准,油门灵敏,头段很猛,中间一般,后段乏力……而以前的自主品牌就更可以“免试”了,一切都是“有进步”,能接受但又记忆不深。前者是一碗刻意造就的白米饭,而后者是尚欠一灶火的米饭,补都不用补,脑子一想就明白了。

以前试车会比现在简单一些,说以前是因为这些年车子的味道多多少少发生了很大的变化,还好乐风乐驰乐骋赛欧一脉相承的时代早就过去了,一台吉利也调得出自己的味道。而另一点中国消费者独特的刁钻需求越来越多,他们都在脑补了,你不脑补怎么办?

我相信多数人是试不出M3和911的区别的,也很少有人能在一个ESP里找出工程师的取舍,所以我相信严肃的车评还得让靠谱的人来测,而不是寄希望于脑补。

好了,絮絮叨叨长聊一气,来个好玩的彩蛋吧:那些键盘车神常用的脑补——

1、锐志操控好,凯美瑞开起来一团渣。

事实是,锐志是个出名的软脚蟹,没有powerlock,漂移并不如想象中那么顺滑;而凯美瑞在我们曾经的对比中,在加速、绕桩、制动等各项指标里牢牢占据第二名,总分第一!

2、CVT变速箱真顺。

事实上,CVT顿挫感真大,而且比起AT来大很多

3、速腾的欧洲悬挂真硬朗。

五年前说老速腾是台好车的都是没见过世面的土包子,尤其是他们说好的那个悬挂和方向,被中国工程师调得一塌糊涂了还有人给好评。当然,全新的这一代已经调得很不错了,质感不错。

4、四驱车四个车轮都抓地,操控极限真高。

四驱的确都抓地,不过极限来的时候可不是真的那么高——起码留给你的反应时间不会长。

5、短轴距比长轴距更运动。

“更运动”本来就是个虚词,谁比谁更运动,恐怕还得数据说话。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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有多少车评,其实全靠“脑补”?

把一台车用文字描述出来,在我看来这其实是很傻B的一件事——尽管我一直也在做着同样的营生。

作者:Mr A

我一位干古典音乐研究的朋友说,把本该用耳朵去倾听的音乐,变成用文字来描述,这本身就是一件退化的事情。

汽车大概没有这么玄乎,在多数人看来,这不过是一台从A到B的工具,即便是车评人倾注再多情感,再有拥趸们的不断鼓吹,在我看来,它始终是一台车。但即便如此,要我们用语言来表达一台车的时候,的的确确是一件为难的事情。

试车就是透过车子在和工程师神交,如果足够敏锐,我们能够捕捉到工程师对于一个ESP设定的临界点,从而捕捉到这个总工的风格——前提是这台车也做得足够好。多年来的经验,我们总是在一台丰田背后看到谦逊的日本工程师,也总是在法拉利背后找到傲慢的意大利工程师。

如果说卡罗拉就是一篇满足功能的说明文,那我相信骨灰级的好车,一定就是一首长诗,那些能读懂长诗的车评人,一定比阅读电饭煲说明书更为高端。

顾城有首《解释》——

有人要诗人解释

他那不幸的诗

诗人回答:

你可以到广交会去

那里所有的产品

都配有解说员

很不幸,这个世界不是每个人都懂得法拉利、宾利的魅力,当我们用说明文的需求去阅读一首诗的时候,我们就会发现文字的苍白,所以我们需要脑补。

我们的脑补是从前人得来的,例如欧洲车的操控好,美国车就是软趴趴。

前阵子,车坛名记吴佩老师把下面这两张图片发在微博,提问网友哪个操控更好:

一时间,段子手们疯狂出动,有人说一看欧洲这个就更好,轴距更短悬挂更硬,连方向都更精准……

事实上何止网友们在脑补呢,多少媒体起笔就是靠着经验和脑补的。去年我参加了一场大众媒体试车活动,试驾公司的兄弟在对讲机里不停地代入情境,刹车是不是够力、弯道是不是很顺、减速带是不是舒服……

他就是解说员!每一个提醒点,都可以视为一次脑补,如果没有足够的判断力,那就基本上被牵着鼻子走了。这玩意儿有点像是催眠,或者说你即便是知道了要抗拒,却终究没有抵挡过。事实上,有不少车评的评价点,是可以通过脑补出来的?动力强劲、转向精准、悬挂舒适、换挡很快、音响很好……

上仪器也未必就能解决问题,因为有些东西真的不是仪器可以说出来的,所以有时候你以为你以为的就真的是你以为的了。

前些年我们开个玩笑,雪佛兰的小车,可以写完稿子再去试车,因为我们总能猜到八九不离十:车体松松,悬挂散散,高速蛮稳,助力轻盈,转向不准,油门灵敏,头段很猛,中间一般,后段乏力……而以前的自主品牌就更可以“免试”了,一切都是“有进步”,能接受但又记忆不深。前者是一碗刻意造就的白米饭,而后者是尚欠一灶火的米饭,补都不用补,脑子一想就明白了。

以前试车会比现在简单一些,说以前是因为这些年车子的味道多多少少发生了很大的变化,还好乐风乐驰乐骋赛欧一脉相承的时代早就过去了,一台吉利也调得出自己的味道。而另一点中国消费者独特的刁钻需求越来越多,他们都在脑补了,你不脑补怎么办?

我相信多数人是试不出M3和911的区别的,也很少有人能在一个ESP里找出工程师的取舍,所以我相信严肃的车评还得让靠谱的人来测,而不是寄希望于脑补。

好了,絮絮叨叨长聊一气,来个好玩的彩蛋吧:那些键盘车神常用的脑补——

1、锐志操控好,凯美瑞开起来一团渣。

事实是,锐志是个出名的软脚蟹,没有powerlock,漂移并不如想象中那么顺滑;而凯美瑞在我们曾经的对比中,在加速、绕桩、制动等各项指标里牢牢占据第二名,总分第一!

2、CVT变速箱真顺。

事实上,CVT顿挫感真大,而且比起AT来大很多

3、速腾的欧洲悬挂真硬朗。

五年前说老速腾是台好车的都是没见过世面的土包子,尤其是他们说好的那个悬挂和方向,被中国工程师调得一塌糊涂了还有人给好评。当然,全新的这一代已经调得很不错了,质感不错。

4、四驱车四个车轮都抓地,操控极限真高。

四驱的确都抓地,不过极限来的时候可不是真的那么高——起码留给你的反应时间不会长。

5、短轴距比长轴距更运动。

“更运动”本来就是个虚词,谁比谁更运动,恐怕还得数据说话。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。