文|电动公会 金不换

人民需要什么，五菱就造什么。

过去的一年，上汽通用五菱围绕着“人民需求”进行产品布局，一举成为销量第一的民族品牌。

1月4日，上汽通用五菱发布2020年销量成绩，全年累计销售汽车超过：

160万辆。

这当中，被外界奉为“神车”的五菱品牌贡献了117.75万辆，成为不折不扣的销售大户，并帮助上汽通用五菱实现同比九连增。

五菱之所以被封神，完全得益于其小型新能源车的强劲表现，全年累计销售小型电动车174005辆，同比增长190%，连续10个月保持环比增长。

据《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》，上汽通用五菱小型纯电动乘用车市场占有率高达51%，占据了该领域半壁江山，而其中卖的最火爆的车型当属：

五菱宏光MINI EV。

自去年7月上市以来，五菱宏光MINI EV持续创造销量纪录，2020年11月销量高达33094辆，超过国产特斯拉Model 3，连续三个月蝉联新能源汽车销冠。

截至目前，五菱宏光MINI EV已累计销售127651辆，成为当之无愧的“中国新能源车人气王”。

五菱封神的背后，是小型电动车市场低调的繁荣。 在中国汽车向电动化转型的初期，由于补贴政策对续航里程、电池能量密度的要求相对比较宽松，以及限行城市新能源号牌等特殊原因，使得生产小型电动车成为获得补贴的主要方式，也让部分车企在电动化跑道上野蛮生长。

据乘联会统计，小型电动车的市场份额曾常年超过60%，2015年更是到达了87%的峰值。然而，销量虽然逐年增长，但品质却没有得到足够的重视，小型电动车也因此一度被贴上了“低端”的标签。

2018年，新能源汽车补贴政策发生了变化，续航150公里以下的车型不再享受补贴(此前的补贴额度达到2万元)，而续航里程超过300公里的车型补贴额度提高，最高可以获得5万元的政府补贴。

补贴政策基本把小型电动车剔除在外。

没有了补贴，小型电动车市场瞬间跌入谷底，曾火爆一时的北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ1、众泰E200等车型均受到巨大冲击。

据2018年6月份的统计，小型电动车销量明显锐减，销量占比从当年5月份62%下降至33%。

进入2019年，除了国家补贴政策的引导，还受到高品质、高附加值电动化车型的冲击，A00级纯电动车份额直接从49%下降到26%，甚至被市场与“老年代步车”和“低速电动车”等价对待。

曾经被誉为国民神车的知豆，也从新能源汽车市场“霸主”地位跌下了“神坛”。

那么，曾被市场“边缘化”的小型电动车，为什么在2020年突然又火了?

这把火，是从宣布“新能源汽车下乡政策”那天开始燃起的。

在中国新能源汽车产销连跌12个月后，2020年7月中旬，工信部、商务部等部门联合下发“关于开展新能源汽车下乡活动的通知”，宣布在7月至12月，将有10家车企推出16款优惠新能源车型，下沉到农村市场销售。其目的就是为了提振销量。

上一次有关部门明文推出汽车下乡政策，还是在2009年，当年中国车市创下了同比增长46.1%的成绩。此次新能源汽车走进农村，也是同样立竿见影。

在这一轮“汽车下乡”目录中，可以看到众多诸如宝骏E100、奇瑞小蚂蚁、长安奔奔E-star、长城欧拉R1、五菱宏光EV mini、合众哪吒等七万元以内的A00级电动汽车。

此外，参与下乡活动的小型电动车品牌大都推出了优惠、降价措施。以长安奔奔E-Star为例，金融、置换、充电桩等优惠措施合计金额超过1万元。

续航里程在300公里以上的奇瑞小蚂蚁、比亚迪E1，最低裸车价分别为5.5万、5.1万元。

续航里程同样在300公里以上的宝骏E100，最低裸车价直接降到3.8万元。

而市场呼声最高的宏光MINI EV，更是打出了2.98万元的售价，将电动汽车的售价拉低到一个难以被超越的水平。

果不其然，五菱宏光MINI EV上市仅20天，销量便打破15000辆，成为全球最快销量破万的小型电动车型。

宏光MINI EV的火爆让市场惊呼，上汽通用五菱又造了一款神车。

2020年8月11日，中汽协发布当年7月份产销报告，新能源汽车结束了12连降，迎来今年首次增长。而这背后，完全得益于小型电动车的发力，尤其是五菱宏光MINI EV的高光表现。

上汽通用五菱为什么独辟蹊径，选择小型电动车作为发展方向?上汽通用五菱副总经理沈云啸讲过，真正好的新能源汽车，一定是依靠市场，而不是依靠补贴，为此我们开辟了一条不依赖政策补贴的发展新路径：

“我们进行了详细的市场分析，发现在城市，汽车主要用于上下班通勤，车上往往仅有1人或2人，每天出行半径约30公里左右。而且我们还发现家庭‘第二辆车’的巨大市场空间。即家中有一辆传统燃油车后，很多人希望能够拥有好开、好停、费用低的第二辆车，用于工作日通勤出行。据此，我们发现了小型电动车的巨大市场。”

据了解，五菱宏光MINI EV原本在青岛的分公司生产，后因为市场太过火爆，在柳州总部又增加了一条生产线，但目前仍处于供不应求的状态。

而受制于电池等零部件供应量，目前五菱宏光MINI EV的产能每月仅为3万辆左右，但2020年“双11”期间，上汽通用五菱订单量总共6万辆，其中宏光MINI EV订单就高达2万辆。

五菱对市场的预测显然是准确的，而且也取得了成功。

那么，究竟是谁在买宏光MINI EV?

我们查了一下，上汽通用五菱的新能源汽车目前已覆盖了全国31个省份、327个城市。而五菱宏光MINI EV最受欢迎的城市是上海，11月份销售了近千台，依然“一车难求”，其次是驻马店和海口，以及菏泽、郑州、青岛、洛阳等大中型城市。

调查发现，五菱宏光MINIEV的用户群体整体偏年轻化，20-30岁占比40%，30-40岁占比37%，女性车主比例为60%。

在上汽通用五菱的品牌营销引导下，贴纸、内饰等个性化改装成为一种时尚，借助小红书、抖音、快手等社交媒体平台，“五菱少女”已成为一种文化标签。

可以看到，通过多元化、年轻化的营销方式，以及过去多年持续的厚积薄发，上汽通用五菱的品牌形象在不断更新，品牌价值在不断提升。而进一步提升品牌溢价，也将成为水到渠成的一步。