继空客之后，波音也将进入伊朗航空市场争夺市场份额。

据《华尔街日报》报道，2月19日波音公司表示其获得了美国政府的许可，允许其开始与伊朗的航空公司进行商业探讨。为1970年以来美国飞机首次进入伊朗铺平道路。

近几十年以来，由于受到西方国家的经济制裁，西方制造商被禁止向伊朗公司出口相关设备和零部件。这使得伊朗各航空公司的飞机严重老化，属于全球航空市场中机龄最高的机队。截至目前，伊朗航空公司共有客机140架，平均机龄20年，其中40%无法起飞，许多需要退役。

本土航空公司不能很好地利用自身的地理优势，也不能满足拥有8000万人口的国内市场。而邻国阿联酋、卡塔尔和土耳其正借助自身地理位置和新技术飞机的优势在商业航空领域实现快速扩张。

自今年1月16日伊朗开始执行伊核问题全面协议起，欧盟、美国、日本等国纷纷宣布解除对伊朗相关制裁。伊朗希望利用新飞机赶上其他国家航空业发展的脚步，并使自己的航空公司焕然一新。

伊朗交通部长阿洪迪（Abbas Akhoundi）表示，伊朗在未来几年需要大约400架中远程客机和大约100架短程客机。

由于飞机需求量巨大，解除制裁后的伊朗成为航空业的“香饽饽”，此次取得政府许可后的波音公司也将入局争夺市场份额。

今年1月空客与伊朗签下127架新飞机的订单，其中包括73架宽体客机和45架窄体客机，其中现款A320系列飞机21架和A380飞机12架。2月初，空客和意大利Finmeccanica SpA的合资公司也表示与伊朗签订了40架小型涡桨飞机的订单。

《伊朗日报》2月21日消息称，伊朗航空总经理帕瓦拉什（Farhad Parvaresh）表示，伊朗购买的空客A350 XWB飞机的80%-85%融资将由欧洲提供。但2月24日道琼斯报道，空中客车CFO称为伊朗飞机订单获得融资并不是一件简单的事情。

伊朗交通部长阿洪迪（Abbas Akhoundi）也曾公开表达对波音飞机的购买意向。

伊朗是中东地区第二大经济体，世界银行估算，截至2014年伊朗共拥有7900万人口，GDP总额为4000亿美元。天然气储备量位居世界第二，原油储备量位居世界第四。但政府财政收入仍在很大程度上依靠石油收入。这导致在石油价格下跌的情况下，其经济波动较大。

亚太航空中心（CAPA）预测，后制裁时代，由于航空市场需求巨大，对于企业而言伊朗机场航空业的机遇将比石油天然气来得更早。同时入局伊朗也存在着很大的风险，投资者应做长期打算，准备充分。

对于入局伊朗，波音方面十分谨慎，其在2015年向伊朗航空提供了维护手册，并表示针对如何培养这个潜力巨大的市场方面将寻求政府方面的提示。波音公司的发言人称：“我们明白该地区的情况十分复杂并在不断变换。在与伊朗的商业交往与合作上，我们将遵从政府的指导。”