正在阅读:

长安和吉利这是哪根筋不对?

扫一扫下载界面新闻APP

长安和吉利这是哪根筋不对?

长安汽车发了篇公告,宣布将联合吉利汽车、科力远和云内动力,签署《增资扩股框架协议 》,共同投资科力远混合动力技术有限公司(简称CHS)。

作者:李一帆

前两天,刷到一条消息让我虎躯一震:长安汽车发了篇公告,宣布将联合吉利汽车、科力远和云内动力,签署《增资扩股框架协议 》,共同投资科力远混合动力技术有限公司(简称CHS)。

哥几个的合作瞄准了新能源领域,又是联手混合动力技术,又是可能同平台生产混动车,更是今年就要上市新混动车。

纳尼?本土车企这是哪根筋不对?竟然开打组合拳了?还是国家选手和民间科学家的组合!真是活久见啊活久见。

为熟莫这么说呢。

1.过去,只有别人家的孩子好好学习天天向上。

中国车企打小儿走的就是“以市场换技术”的路子,所以尤为偏爱和外企合作。我们中的大多数人直到现在都认为,核心技术缺失、人才基础薄弱、管理方法空白是国内车企的通病,而外国人全都有药,且只有外国的药才值得尝试。那我们怎么办呢?

只好明确目的,各取所需,与外企合作——以我们廉价的劳动力、“取之无尽”的资源、广阔的市场等筹码,通过合作、合资换取外企先进的核心技术和管理方式。于是有了北京奔驰、长安福特、一汽大众、广汽丰田……还有了东风汽车与瑞典国能合作,借助国能核心技术资源支持,共同研发新能源汽车……

和本土车企合作,谁稀罕呐。

2.那一年,穷人好像没有自由恋爱的权力。

和中国父母以前经常包办婚姻一样,我国政府也喜欢行政干预,科技部工信部时常直接出马,给本土车企强行“拉郎配”。如此这般的结合虽然初衷美好,结局也难逃徐志摩张幼仪、张学良于凤至,或名存实亡、或不欢而散。

比如,2002年,创下当时汽车业重组纪录的一汽并购天汽案。政府牵头、市场化交易,合并的初衷是,以夏利为主的天汽想凭借一汽资源进入更多轿车细分市场,一汽则希望以天汽为基础打造经济型轿车基地。如今,夏利已经停产,而夏利之后,天汽再无明星车型,我们很难评价,这场并购是否算是成功。

比如,2010年,国家已经开始倾向于发展电动汽车,在新能源汽车产业发展规划出台之前, 国资委召集了一汽、东风、长安等16家央企代表签署了《中央企业电动车产业联盟章程》,组成了堪称新能源领域的“国家队”。

然而这16家企业,没有上汽、没有比亚迪。因为前者是省企,后者只是民企,帽子上无“国”字。可是你看,这两家才是国内新能源技术最强的车企,这些年烂过我们大街的新能源,除了秦和荣威550PHEV,还有别的么?

政府牵头的车企合作与重组,羁绊太多。而非企业在市场的推动下,经过理性评估谨慎牵手,而是出于政府意志,没有诚意、匆忙结合,不考虑战略层面的合作或互补性,也没有认真规划双方将来的发展前景。

3.听说,有人的地方,就有江湖。

2009年,中国长安重组哈飞与昌河,这起国有车企间最大规模的汽车重组案,是长安董事长徐留平当年获得“央视年度经济人物”的重要凭据。然而,短短几年过去,昌河远走北汽,哈飞沦为长安代工厂,员工闹事、波折不断,徒徒为长安福特做了嫁衣。

众所周知,在中国,各地地方政府都对当地企业有着地方保护、强力支持,尤其汽车业产值大、税收高,对地方GDP增长的贡献极大,因此本土车企的发展,往往会受到地方政府的干预或影响。

长安与哈飞,这对中国车企重组的典型代表,正是牵扯到了太多利益相关方,黑龙江政府、重庆政府、中航集团、兵装集团……利益关系既涉及各地方,又涉及企业之间,包袱沉重、错综复杂。碍于国家队队友的情面,又使得强势车企欲拯救弱势车企时,放不开手脚,在地方政府意志、员工利益、市场需求之间进退两难,蹉跎时间。

譬如长安与哈飞,譬如广汽与长丰。

4.我与你之间的区别是性别不同

民企与国企之前,企业运行机制、行为思路、员工特点都有难以逾越的差异,异性恋强扭在一起,很容易导致效率降低,格格不入。

典型案例就是,2008年,由发改委牵头,联合一汽、东风、广汽、长安、长城等12家车企成立了中发联,与美国博格华纳合作,旨在能国产双离合变速器。然而中发联从诞生之日起,机构内部就因为股比多少不一而冷热不均,项目尚未开工,就有车企申请退出,二次合资也没能成形,前期合作一筹莫展。

反倒是组织关系松散以后,车企各自为政,跟着博格华纳取取经,国产双离合变速器反而取得了“大跃进”。

5.季龙十子,五人为冉闵所杀,八人自相残杀。

有些中国人爱自相残杀已经不是啥新鲜事儿,自古有之。外国企业之间的竞争一般还有保护市场、维持利润、良性博弈为底线,中国企业之间的火拼,那真是捉对厮杀、刺刀见红。

想当年,不但车企之间对标杀价杀得不惜甩出一样的价格表,彩电业更是如此。长虹为了实现垄断,一台彩电的利润只有十几、二十块,和康佳、TCL、彩信疯狂恶性竞争。有些中国人有时就爱窝里斗,打架都打不过来,更别说合作了。

而如今,长安和吉利,两家自主车企在关键技术上发起合作,没有明确的政府背书,也不是两名国家队员的结合,甚至有着真金白银投入的利益强相关。这种长势,着实喜人。

所以不论结局如何,在这部剧里,戏里戏外、无论弯直、不论攻受,我们都应该祝福,也都应该相信,和期待:他们会好。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

科力远

  • 再探“亚洲锂都”:涉锂企业停工“猫冬”,供需格局仍待改善
  • 中创新航、科力远等成立私募基金,出资额4亿

评论

暂无评论哦,快来评价一下吧!

下载界面新闻

微信公众号

微博

长安和吉利这是哪根筋不对?

长安汽车发了篇公告,宣布将联合吉利汽车、科力远和云内动力,签署《增资扩股框架协议 》,共同投资科力远混合动力技术有限公司(简称CHS)。

作者:李一帆

前两天,刷到一条消息让我虎躯一震:长安汽车发了篇公告,宣布将联合吉利汽车、科力远和云内动力,签署《增资扩股框架协议 》,共同投资科力远混合动力技术有限公司(简称CHS)。

哥几个的合作瞄准了新能源领域,又是联手混合动力技术,又是可能同平台生产混动车,更是今年就要上市新混动车。

纳尼?本土车企这是哪根筋不对?竟然开打组合拳了?还是国家选手和民间科学家的组合!真是活久见啊活久见。

为熟莫这么说呢。

1.过去,只有别人家的孩子好好学习天天向上。

中国车企打小儿走的就是“以市场换技术”的路子,所以尤为偏爱和外企合作。我们中的大多数人直到现在都认为,核心技术缺失、人才基础薄弱、管理方法空白是国内车企的通病,而外国人全都有药,且只有外国的药才值得尝试。那我们怎么办呢?

只好明确目的,各取所需,与外企合作——以我们廉价的劳动力、“取之无尽”的资源、广阔的市场等筹码,通过合作、合资换取外企先进的核心技术和管理方式。于是有了北京奔驰、长安福特、一汽大众、广汽丰田……还有了东风汽车与瑞典国能合作,借助国能核心技术资源支持,共同研发新能源汽车……

和本土车企合作,谁稀罕呐。

2.那一年,穷人好像没有自由恋爱的权力。

和中国父母以前经常包办婚姻一样,我国政府也喜欢行政干预,科技部工信部时常直接出马,给本土车企强行“拉郎配”。如此这般的结合虽然初衷美好,结局也难逃徐志摩张幼仪、张学良于凤至,或名存实亡、或不欢而散。

比如,2002年,创下当时汽车业重组纪录的一汽并购天汽案。政府牵头、市场化交易,合并的初衷是,以夏利为主的天汽想凭借一汽资源进入更多轿车细分市场,一汽则希望以天汽为基础打造经济型轿车基地。如今,夏利已经停产,而夏利之后,天汽再无明星车型,我们很难评价,这场并购是否算是成功。

比如,2010年,国家已经开始倾向于发展电动汽车,在新能源汽车产业发展规划出台之前, 国资委召集了一汽、东风、长安等16家央企代表签署了《中央企业电动车产业联盟章程》,组成了堪称新能源领域的“国家队”。

然而这16家企业,没有上汽、没有比亚迪。因为前者是省企,后者只是民企,帽子上无“国”字。可是你看,这两家才是国内新能源技术最强的车企,这些年烂过我们大街的新能源,除了秦和荣威550PHEV,还有别的么?

政府牵头的车企合作与重组,羁绊太多。而非企业在市场的推动下,经过理性评估谨慎牵手,而是出于政府意志,没有诚意、匆忙结合,不考虑战略层面的合作或互补性,也没有认真规划双方将来的发展前景。

3.听说,有人的地方,就有江湖。

2009年,中国长安重组哈飞与昌河,这起国有车企间最大规模的汽车重组案,是长安董事长徐留平当年获得“央视年度经济人物”的重要凭据。然而,短短几年过去,昌河远走北汽,哈飞沦为长安代工厂,员工闹事、波折不断,徒徒为长安福特做了嫁衣。

众所周知,在中国,各地地方政府都对当地企业有着地方保护、强力支持,尤其汽车业产值大、税收高,对地方GDP增长的贡献极大,因此本土车企的发展,往往会受到地方政府的干预或影响。

长安与哈飞,这对中国车企重组的典型代表,正是牵扯到了太多利益相关方,黑龙江政府、重庆政府、中航集团、兵装集团……利益关系既涉及各地方,又涉及企业之间,包袱沉重、错综复杂。碍于国家队队友的情面,又使得强势车企欲拯救弱势车企时,放不开手脚,在地方政府意志、员工利益、市场需求之间进退两难,蹉跎时间。

譬如长安与哈飞,譬如广汽与长丰。

4.我与你之间的区别是性别不同

民企与国企之前,企业运行机制、行为思路、员工特点都有难以逾越的差异,异性恋强扭在一起,很容易导致效率降低,格格不入。

典型案例就是,2008年,由发改委牵头,联合一汽、东风、广汽、长安、长城等12家车企成立了中发联,与美国博格华纳合作,旨在能国产双离合变速器。然而中发联从诞生之日起,机构内部就因为股比多少不一而冷热不均,项目尚未开工,就有车企申请退出,二次合资也没能成形,前期合作一筹莫展。

反倒是组织关系松散以后,车企各自为政,跟着博格华纳取取经,国产双离合变速器反而取得了“大跃进”。

5.季龙十子,五人为冉闵所杀,八人自相残杀。

有些中国人爱自相残杀已经不是啥新鲜事儿,自古有之。外国企业之间的竞争一般还有保护市场、维持利润、良性博弈为底线,中国企业之间的火拼,那真是捉对厮杀、刺刀见红。

想当年,不但车企之间对标杀价杀得不惜甩出一样的价格表,彩电业更是如此。长虹为了实现垄断,一台彩电的利润只有十几、二十块,和康佳、TCL、彩信疯狂恶性竞争。有些中国人有时就爱窝里斗,打架都打不过来,更别说合作了。

而如今,长安和吉利,两家自主车企在关键技术上发起合作,没有明确的政府背书,也不是两名国家队员的结合,甚至有着真金白银投入的利益强相关。这种长势,着实喜人。

所以不论结局如何,在这部剧里,戏里戏外、无论弯直、不论攻受,我们都应该祝福,也都应该相信,和期待:他们会好。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。