奥迪于1998年推出的第一代奥迪TT俘获了许多人的芳心，近似球体一般的车体设计如同一枚圆圆的炸弹一般，炸翻了不少人原有的审美观，即便第三代TT已经以更为阳刚的造型面世，但人们仍旧缅怀第一代TT的设计，那么在造型方面承担了承上启下的第二代呢？最近，笔者亲自在山路上驾驶一台经过底盘强化改造的第二代TT，好好地与这位来自西欧的海盗做了一次交流。说句老实话，笔者并不是德系车的粉丝，并不能像某些媒体老师那样逢车必捧，只能尽量用中立而不排斥的眼光去看待这些德系车。
图：第一代奥迪TT的造型对于当年的车坛来说实在太过惊艳，而当时仍旧在读小学的笔者在中国大陆第一次接触到这款车时，已经是在那款经典的《极品飞车8：地下狂飙2》游戏当中了。
许多读者或许还会认为TT两字是代表了双涡轮的意思，但奥迪官方并没有这么肤浅，TT这个名字是取自一个世界著名的摩托车赛事的名称：Tourist Trophy，举办地点是在英国的Isle of man岛，也就是现今大家争相在各大视频网站观看的曼岛摩托车赛。发展至今在笔者眼里已成为了一项极限运动，而不仅仅是一项赛事这么简单，里面的车手都是用生命在竞速，在狭窄的乡村小道上用接近300km/h的时速驾驶着竞赛用摩托车在飞奔，稍有失误便随时可能连小命都丢了。那么，为何奥迪这台历史不长但足够经典的车型会用这项比赛来命名呢？那咱们得关注一下一个叫NSU的品牌了，这个代工过汽车的厂家其实最擅长的是摩托车领域，三心两意的熊孩子注定被收服，于是NSU在全民嗑药加摇滚萌芽的1969年被将来世界汽车领域最闷的大众收购了，并将经营权扔给了奥迪，而奥迪TT或是TTS这些车型的命名都是源于NSU当年1000TT、1200TTS这些车型。
图：更让当年的车迷们欢呼雀跃的便是奥迪TT的量产车与1995年在法兰克福国际车展上所展示的TT概念车并没有太多不同，上图便是当时所展示的概念车造型了，作为一直饱受买东西或是下载电影出现货不对板情况的笔者来说，是十分能体会到当年的车迷们为何如此欢呼雀跃。
当年这款车经过十分高昂的关税进口到中国后，接受度最高的竟然不是年轻一族，而竟是那些富商或是贪腐官员所包养的小情人们，对于那时候的她们来说，双门跑车就是跟法拉利同级的，而她们的金主也是认为这车是用来满足她们胃口的最经济手段了，与现代酷派相比，这货起码是个奥迪，而不会被人说是韩国车这么难听。
图：即便当时受国内畸形的汽车消费氛围影响，但仍有热血玩家选择了这台特殊至极的迷人小跑车进行改装。
而在当时，笔者第一次看到TT实车的时候确实眼前一亮，即便当时笔者还是个迷迷糊糊的初中生，但仍然对这款多数看到是女人在开的跑车留下了一种特殊的记忆，原来优雅与肌肉感在一台车身上是可以并存的。但在2006年，第二代奥迪TT面世了，也是今天本文的主角。在第二代TT推出10年后，第三代TT已经面世，而笔者也从一名苦逼的初中生成长成为了一名苦逼的汽车编辑，实在惭愧，本文中的TT是笔者所试驾的第一台TT，但也不失为一件好事，没有过往的驾驶印象，能够如同一张白纸一般去体会这台车的横划或竖划，轻勾或重墨。
图：在深山浓雾中走出来的它，相比第一代TT，少了一分可爱，多了一分阳刚，但优雅依旧。
图：非常合适的车身高度，应对一般路面绰绰有余，在低趴风刷爆你朋友圈的今天，还有多少车主坚守着自己的美学认知和理清自身需求？
图：排气方面选用了来自澳洲雷鸟（Thunderbird）品牌所出品的回压双出尾鼓与中段套件，带来的声浪效果还是足够“德味“的，沉实而力量感十足，但声浪并不会如本田思域系列所使用的那些炸街排气管那般声嘶力竭地咆哮。
图：避震方面车主选用了来自德国的BILSTEIN的B16避震套装，B16采用单筒倒置式设计，单筒式设计的优点在于避震的反应更加迅速直接，同时拥有较高的稳定性和平顺性。看来车主对避震方面的要求还是挺细腻的，需要在操控性和舒适性上面取得一个比较好的平衡点。
图：全车的强化拉杆套件选用了来自马来西亚的Ultra Racing出品的套件，操控性提升之余更令车架的刚性提升，给予驾驶者更大的操控信心。
图：Brembo的刹车套装再配上TE37 SL的轮毂，从外观上的打分已经接近满分了，但唯一遗憾的便是即便开出街也容易被人误认为是仿品，毕竟这两个品牌都是国内仿品泛滥的重灾区。
图：如此完美的轮毂与刹车搭配，但轮胎选择却令笔者大跌眼镜，原本以为会选择RE11或是AD08之类的性能胎用以匹配强化后的底盘设置，但笔者只看到了一套RE050街胎。或许这款轮胎兼顾了舒适性与控制噪音的性能，但要是到激烈操控的时候，或许一套RE11更能够给予驾驶者信心。
图：十分朴素的发动机舱，车主并没有对动力进行什么改造，毕竟操控性才是车主唯一的需求，不过还是为其换上了碳纤维风箱与隐藏在风箱里面的K&N进气冬菇头，用以改善进气表现。
图：离开发动机舱进入到驾驶室内，首先映入眼帘的便是一堆海贼王的玩偶摆设，车主是1980年生人，看来仍旧热血满满啊，同为海贼迷的笔者十分希望与车主来个面对面交流，可惜车主只把车钥匙留在了车行便匆匆回澳门了。
图：原本中间三个并列的空调出风口被取消了中间那个，安装了一个多功能显示表，只需按一个键便能够在增压、水温、油温三个数据之间来回切换显示，十分好玩。
图：原车升降尾翼的功能已经被车主用一个固定的碳纤维尾翼所强制取代了。
在山路以及林间公路驾驶这台TT时，笔者总是有一种意犹未尽的感觉，不可否认的是这一代在PQ35平台上所制造的TT给予了驾驶者足够的安全感，经过强化升级的底盘令笔者在过弯时显得足够从容，另外各种高科技的ABS、ESP等功能一样不缺，各种电子仪器加持的这台TT的最大缺点也正是在这里，在充满危险而刺激的山路中驾驶一台只需你用手指拨片换档，方向盘十分轻巧的车短时间内或许是种享受，但这并不是真正的驾驶感，其实车主对车子的底盘强化改造是十分正确的，但有些时候或许反而令原本沉闷而平凡的驾驶感放大了不少，或许车主后期对动力部分进行相应的升级才会令这台车的性格稍显活泼。
图：一切都好，只是沉闷，这台TT依旧没能改变笔者对大众旗下车型的看法，其实不仅仅是德系车，现在这样的高科技时代背景下，无论德系车、日系车还是美系车都在往这条路上走，驾驶变得越来越轻松，但总觉得缺少了什么。
编辑点评：在将近一个多小时的试驾过程当中，笔者有尝试在山路激烈驾驶，也有放慢速度匀速漫游在林间公路之中，令人满意的动力和轻松的驾驶感或许令这一代TT更适合一对出外郊游散心的情侣，只能放下宠物的后座空间正如这车所留给你的想象空间一般狭小，TT总像一名来自西欧的海盗，有无限的包容空间，但也令你没有欲望与勇气对其了解更深。究竟好车的定义是如笔者观点一般应该给予驾驶者足够的刺激与操控感？还是应该如奥迪TT这种驾驶轻松且安全感十足的车型？或许这是一个无论如何怎样争论也得不出的答案。
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