随着汽车电子技术的发展，汽车将更具安全性、便利性的电子装备安装在车上。全景影像就是这样一项宣称安全和便利的配置，虽然全景影像在普通的家轿中可能比较少见，但是在SUV上的曝光率可是越来越高，尤其是在中国品牌的SUV车型上。

最早装备全景影像技术的是日产汽车，搭载在英菲尼迪EX及FX系列车型上。通过布置在车身不同部位（前格栅，左右后视镜，后倒车影像）的四个摄像头，拍摄车身四周情况，数据经过图像处理单元的视角转换与合成处理，形成从汽车上方向下看的全景鸟瞰影像，可以一眼看清自身车辆和周边环境的位置实时路况。

日产在电子配置上一向都是相对落后于竞争对手的，这个配置算得上为数不多先于竞车搭载领的电子装备，因此日产对其偏爱有加，可以看到它在很多车型上都装备了这个配置，像公爵、逍客、奇骏、楼兰、贵士等等。

放眼整个国内汽车市场，对全景影像情有独钟的不止日产一家。收集了一下，发现市场上很多SUV其实都会配备全景影像，尤其是中国品牌的SUV车型，像东风风神、众泰、陆风、东南等品牌，更是有要抱团搭载全景影像的趋势。那问题就来了，为什么SUV会偏爱全景影像呢？

虽然有不少司机对全景摄像这样的配置并不感冒，原因是觉得这东西也就是辅助停车的时候管用，属于典型的“新手/女司机专业设备”。但实际上，对于SUV来说，全景影像确实有其发挥的空间。

首先，这是由SUV本身的特性所决定的。SUV底盘高，有更高的坐姿，车内的视线好，有更广的视野。但是，SUV的车身尺寸大，车头接近角和车尾离去角也都比轿车大，因此它在车身盲区方面要比轿车大一些，像车辆正前方、正后方、AB柱侧方、不在后视镜范围内区域等，均为视觉盲区。

一般情况下，AVM(Around View Monitor)全景影像是在挂倒档的情况下自动启动的，但其实也可以通过对应的按钮，在静止或前进的时候切换到全景模式。像在窄道行车，对两边情况拿捏不定时，可以通过在中控屏上同时关注左右两侧的情况；又如，出车前或在倒车时先打开AVM，可以在车上观察得到车身周围是否有障碍物或者小孩，可以避免新闻报道的小孩站在汽车盲区被碾压的事故发生。无论是倒车、泊车，或是在复杂、狭窄路段行驶时，可最大化地避免碰撞、刮蹭等现象发生。

其次，基于AVM能够开发出很多衍生性的主动安全技术，像动物体探测技术、倒车碰撞预防系统、误踩油门预防系统等等。这些技术通过AVM的摄像头来探测周围的环境，来给驾驶员的操作提供有效的辅助，这也可以算得上是智能驾驶的坚实基础。

另外，SUV上的配置也是根据客户的需求进行筛选。SUV很少会配备像电动座椅这类舒适型的配置，更多的是强调实用性。全景影像应该是一个满足了SUV车型定位和目标客户群需求的配置，一方面让本来就缺乏安全感的消费者驾驶信心得到提升，另一方面增强安全性和科技感。

全景影像技术很实用，科技感也很强，但性价比并不高。如果要考虑性价比的话，其实还有别的一些替代方案。例如采用雷达声音提醒，雷达距离提醒，雷达指示灯提醒等方式，协助驾驶员进行倒车、泊车和通过狭窄的路段。但人都是视觉动物，消费者对于全景影像这项配置的感知价值要远高于其成本价格，这也大概是为什么那么多的厂家喜欢将它采用到SUV车型上的缘故吧。

文/羊加V