‍2月27日，雪佛兰的新车迈锐宝XL在深圳上市，先期推出搭载1.5T和2.5L两种全新动力总成组合的6款车型，售价17.99万-24.99万元。对于这款车，自亮相以来好评度不低，但它这个最终售价却仍然引发了不小的争议，上汽通用一直以来给人的印象是“对市场把控精准”，这回在迈锐宝XL上如此定价，到底原因几何？

要评价迈锐宝XL的定价，首先要明确它的真实定位。简单依据车型延续来看，迈锐宝XL的确属于该家族的第九代“传人”。然而如果从产品力来看，它不仅设计全新，甚至连定位也有所改变。迈锐宝XL的后缀其实已诠释了这一点：X对应Cross，L对应Limits，合起来就是“突破界限”的意思。也就是说，迈锐宝XL在定位上已经要比主流中高级车略高。

不知道你注意到没有，类似的做法雪佛兰从新科鲁兹开始就已经悄然展开——通过全新的设计和高逼格的技术应用，来实现一种新的市场规划或产品定位。这么做的好处，不光是有利于雪佛兰这个百年品牌定位的合理回归，同时也有利于通过双产品战略更好地应对中国市场特殊的细分需求。

说起来容易，迈锐宝XL凭啥“突破界限”？光有XL这个后缀显然是不够的。我们说过，通用市场把控力精准，那么这也意味着迈锐宝XL售价背后，应该有足够的产品力支撑。事实是否如此呢？

车身尺寸的变化是迈锐宝XL最直观的突破，迈锐宝XL车身变得更长更宽扁，轴距更是增大92mm达到2829mm，从而突破中级车定位，达到中高级车级别，更大尺寸的车身带来了更强烈的视觉冲击和更宽敞的内部空间，对比同级，迈锐宝XL的 车身尺寸已经可以称为一大“卖点”。

这里有必要提一下迈锐宝XL的设计。从迈锐宝XL开始，雪佛兰开始运用全新的设计语言，其特点就是极致的动感和年轻化。尤其是这种快背车尾，俨然已成为一种潮流的引领者。这非常对年轻人的胃口，目前也恰好符合中高级车购买群体的转变趋势。因此，你所能直观看到的颜值和卖相，的确也是迈锐宝XL最重要的优势之一。这就够了吗？当然不可能。迈锐宝XL更大的价值点，其实是在很多看不到的地方。这里就不得不提及迈锐宝XL所采用的通用全新中高级车平台。

平台往往决定车的根本，而对于迈锐宝XL新平台的价值，我们更想从轻量化这个常常被人忽略的细节切入。注意，如果你至今还认为“车重对应安全”的话，建议你找度娘先补补课，因为咱们讨论的东西可能不再一个平面上。从近年来的发展来看，轻量化已越来越成为新车型PK的聚焦点。看看新揽胜、新Q7的资料，哪个不把轻量化放在首位宣传？为何？一方面它对于整车综合表现的影响巨大，另一方面要达到这一诉求往往对应着高成本，非常考验决策者的眼光和魄力。

迈锐宝XL的轻量化应该说是在常规品牌中高级车型最具有突破性的——在尺寸空间更大、豪华感更强特别是车身强度不降反升的情况下，整车减重120公斤，最后的1415公斤也是当之无愧的同级最强！怎么做到的？首先是设计上采用CAE理念进行数十轮的结构拓扑，以做到结构和材料应用的最优化。然后在材料应用上确实有点“美式潇洒”——车身的超高强度钢占比达到40%，整车铝材的应用几乎达到了“泛滥”的程度。

轻量化只是一个代表，迈锐宝XL骨子里的“新”和高规格还体现在很多方面。例如行走机构，从悬挂到刹车，每个细节都有讲头（如FNC制动盘）。还有，像NVH方面更加地“深海静音”，内饰上皮质和高质感材料的大量应用，工艺水平的进一步提升等等。

或许由于创始人雪佛兰先生的赛车手出身，雪佛兰一直很重视旗下车型的驾控表现，由2016年领航NASCAR的科迈罗、勒芒王者科尔维特、WRC多届冠军科鲁兹便可见一斑。作为雪佛兰新旗舰的迈锐宝XL也理所当然地将此作为重要特点呈现，这也是它吸引新生代中高级车主的一个重要卖点。

迈锐宝XL的1.5T 顶置直喷涡轮发动机+7速DCG动力总成可谓既熟悉又陌生。说熟悉，是因为这套组合作为通用新一代动力总成中最强的一组，已经在诸如昂科威等多款车型上得以应用。 顶置直喷、DVVT的技术和低速大扭矩的驾驶特性，也都早已为人所熟知。说陌生，是因为这套动力总成首度搭载在迈锐宝XL这样的中高级轿车上，其会有什么样的表现？

一款车的运动性能影响因素有很多，为单位质量提供更多的动力是工程师们不懈的追求，然而消费者选车时却常常陷入一个误区——只看动力输出。殊不知还有一点更为重要，那就是整备质量。分子越大分母越小则比值越高，很简单的道理。雪佛兰的工程师们通过采用CAE理念进行数十轮的结构拓扑分析，对迈锐宝XL多处车身部位进行结构设计的优化并采用更高比例高强度轻质材质，在对迈锐宝XL车身强度进一步提升确保安全性能的前提下，足足减轻120kg至1415kg，使其具备同级最轻车身，加上1.5T 顶置直喷涡轮发动机本就优秀的动力输出，迈锐宝XL无论是功率重量比还是扭矩重量比都领跑同级，其运动性能不言而喻。

 

相比而言，2.5L版本就更显神秘了。雪佛兰此举，显然也是为了更好地应对不同需求。别看是自然吸气发动机，由于直喷和高强化，它的性能同样相当可观——功率与扭矩输出都超过同级竞品一个级别。而其扭矩重量比在同级别中更是遥遥领先，加速性能强悍。另外，与最新的6速DSS变速器搭配，它的油耗也低至7.3L，同样优于对手。

注意以这些信息的结合：它好开、有劲儿的同时还省油，并且先进技术一点不缺，这不就是竞争力么？

自诩为行家的人，在评论车辆价值时总耻于谈配置，因为总感觉这很肤浅。然而从市场的角度，我们又不能小看配置对于一款车价值的重要性。老谋深算的上汽通用当然比我们更清楚这一点，所以迈锐宝XL的配置牌自然不会差。

迈锐宝XL配置上第一个特点还是新，这也是通用历来的强项。4G LTE、MyLink、Apple CarPlay+、700平米Wifi热点等等，这种“潮劲儿”，估计别的品牌一时半会儿还得适应一阵子。安全配置上也是，前瞻性的主动安全全有，包括ACC自适应巡航、FCA前方碰撞预警+CMB碰撞缓解系统、LKA 行道保持辅助+LDW车道偏离预警、PAEB前方行人侦测与刹车辅助、AHBA远光灯自动控制、（SBZA侧盲区报警）、（RCTA后方交叉路口提醒），支持水平和垂直泊车的APA2第二代自动泊车辅助系统等等。

第二个特点起点高，不玩低配噱头，多达56项全系标配，包括天窗、大屏，主动进气格栅、LED日行灯、无钥匙进入/启动；高比例科技配置，包括4G LTE无线Wifi，发动机远程启动，数字显示胎压检测等。安全配置也一样，全系标配侧气囊和一体式侧气帘。

从以上这些分析可以看出，迈锐宝XL无论从颜值、尺寸空间、豪华感、科技感，还是技术应用、驾驶特性以及经济性等方面，都已经优于主流对手，达到了它“XL”的定位诉求。基于此我们再来看它的价格。前面我们虽然列举了很多主流竞品，但迈锐宝XL最登对的对手应该还是同属美系、同样侧重技术和运动的蒙迪欧。蒙迪欧的起价虽然只有17.98万元，但它的入门级车款是没有天窗的“低配噱头”。即便18.98万元的1.5T时尚型，也依然没有提供无钥匙、大屏幕主机，综合配置水平还不如迈锐宝XL的入门款。这么比较之下，你还觉得迈锐宝XL的价格高吗？

最后我们再来看迈锐宝XL如此定位的效果——足够的产品力支撑既保证了市场销量，又重塑了雪佛兰品牌。与此同时，还能与现款迈锐宝很好地实现差异化定位，达到了对整个中高级车细分市场由低到高的全覆盖。因此，迈锐宝XL的售价完全是一种有实力的“任性”，其目的则是为了更好地实现雪佛兰新的产品战略规划，达到品牌与市场的双丰收。