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李书福不相信眼泪

用5年时间,吉利定会从传统汽车向新能源汽车彻底转型。如今,约定期限已到,当初的愿望实现了吗?

文 | 电动公会 东关大先生

夺取四冠王之后,吉利正在走向新的十字路口。

在汽车产业处于“新四化”变革的大背景下,虽然市场份额稳居首位,但这家龙头企业依然存在短板有待弥补。

作为行业领头羊,吉利汽车在新能源汽车领域仍扮演追赶者的角色。

2015年,吉利汽车宣布大举进军新能源领域,为此雄心勃勃的发布了“蓝色吉利行动”,这个“五年计划”的目标是:

前面提到过,李书福是个不会轻易服输的人,尽管起步晚了,但他还是想通过各种招数,极力跟上新能源汽车发展的节奏。

到2020年,新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。

其中插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%,纯电动汽车销量占比35%。

彼时的李书福坚信,用5年时间,吉利定会从传统汽车向新能源汽车彻底转型。

如今,约定期限已到,当初的愿望实现了吗?

几天前,吉利发布2020年销量数据,全年销售汽车超过132万辆,位居中国品牌乘用车销量第一,但新能源汽车销量仅为6.8万辆。

占比不足20%。

对外,吉利是销量冠军。对内,“蓝色吉利行动”彻底失败。

实际上,在发布“蓝色吉利行动”之后的两年里,吉利在新能源汽车领域并无大作为,完不成计划目标也在情理之中。

2016-2017年,新能源汽车市场销量爆发式增长,吉利却只推出了帝豪EV 300与帝豪PHEV两款产品。在小微型车称霸电动汽车市场时,吉利主打的却是主流家轿车型,自然市场表现一般,大多还要靠曹操专车内部消化。

2016年7月,吉利还减持了知豆与康迪的股份,彼时知豆和康迪的小型电动车卖得火热,抛弃这两家企业,无异于抛弃了新能源车市场。

果不其然,2017年吉利新能源车销量仅为2.5万辆,被竞争对手比亚迪、北汽远远甩在了身后。

2018年,是吉利的关键一年,也被吉利认为是新能源元年。

这一年,后知后觉的吉利似乎意识到了自己的慢节奏,开始疯狂提速,除了低端车型远景系外,帝豪、博瑞等所有车系都有新能源产品上市。

可即便如此,销量暴涨的还是更加耗能的SUV车型。2018年,博越、远景、领克等SUV及“跨界”车型销量达85.4万辆,同比增长34%。

而新能源车只售出6.7万辆,占比4.47%。这个成绩,距90%的目标太过遥远,“蓝色吉利行动”从那时起,就已经成了业界笑柄。

李书福并不是个轻易服输的人,在2019年全国两会上,他仍咬着牙对记者说:

90%不是梦。

贝纳姆说过,奇迹在相信它的人眼里才是奇迹。

2019年初,为了能够更好的发展新能源汽车,吉利正式将吉利新能源独立运营,吉利新能源升级为与吉利品牌、领克品牌并行的三大品牌之一。

同年4月,吉利高端新能源品牌“几何”在新加坡正式发布,几何品牌旗下的首款车型几何A,成为吉利新能源版图的重要一子。

在发布会上,吉利控股集团与全球战略合作伙伴签署战略合作备忘录,达成了未来两三年在欧洲、南美、东南亚、大洋洲等全球各地1.8万辆几何A的意向采购协议。

随着几何A、领克品牌插电混动家族等多款新能源车型的推出,吉利在新能源领域也取得了快速发展。

这一年,吉利在新能源以及电气化车型方面,总销量达到了113067辆,同比上涨66.5%,成为吉利汽车高质量增长的新动力。

可即便如此,吉利想要完成当初定下的目标,仍是天方夜谭。

李书福曾在2016年对外宣布,到2020年吉利要实现200万产销的目标,力争进入世界汽车品牌前十强。

也就是说,按照“蓝色吉利行动”计划,2020年吉利新能源汽车年销售将要达到:

180万辆。

现在看,连个零头都没到,而且新能源车销量还不升反降了。

但也不能否认,在市场环境低迷的情况下,去年吉利能卖出近7万辆的新能源车,也是相当不错了。

1997年进入汽车行业的吉利,市场表现一直不温不火,直到2010年以15亿美元收购沃尔沃,才让其名声大噪。

吉利走了一条与其他自主品牌完全不同的发展道路,通过兼收并蓄,获得了品牌发展事半功倍的效果。

在他看来,新能源也可按此套路来做。

2021刚一开年,吉利便着手扩大在新能源汽车领域的版图。百度、传化、富士康三个来自不同领域的巨头纷纷加入吉利的“朋友圈”:

1月11日,吉利控股与百度组建智能电动汽车公司,成为百度电动汽车公司的战略合作伙伴;

1月12日,吉利控股与传化集团有限公司签署全面战略合作协议;

1月13日,吉利控股联手富士康组建合资公司,为全球汽车及出行企业提供代工及定制顾问服务。

短短三天内,吉利先拥百度,再抱富士康,试图通过一套“组合拳”来死磕新能源。

值得一提的是,在整车领域,此前吉利还与奔驰牵手成立新电动汽车合资公司——智马达汽车有限公司。双方各出一半资金。

根据官方介绍,智马达将在全球范围内运营和发展smart纯电动智能汽车品牌,并在中国成立生产基地,计划自2022年起投放国产纯电动smart车型。

在动力电池领域,吉利也是动作不断,虽然布局相对迟缓,但近年来通过收购、自建和合建的方式逐步搭建属于自己的动力电池供应体系:

2017年4月,吉利与LG化学签约,开始涉足动力电池生产;

2018年12月,与宁德时代成立合资公司,注册资金10亿,吉利占49%;

2020年12月,吉利与孚能科技签订协议,共同设立合资公司建设动力电池生产工厂。

此外,在新能源汽车线下补能网络的布局上,吉利则选择了新兴的换电模式。去年9月,由吉利科技集团推出的智能换电站在重庆首发亮相,按照计划,吉利在2020年于全国范围内签约超过1000座换电站,并在重庆建设35座换电站。

透过一系列复杂的布局版图,可以看到吉利发展新能源汽车的野心,这种野心虽然成就了吉利汽车的一次次跨越,但同时也放大了其冒险精神和豪赌调性。

随着吉利汽车体量的日益庞大,牵一发而动全身,大象起舞,每一个动作都需要准确无误。而任何一个失误,也都会带来连锁风险。

按照计划,2021年吉利汽车将继续提高市场占有率,将销量目标定为153万辆,同比增长16%。

要实现这一目标,新能源汽车的表现将至关重要。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。
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