文|电动公会 东关大先生

几天前，中汽协发布了2020年汽车产销数据，新能源汽车表现创下历史纪录，全年销量为136.7万辆，同比增长10.9%，增速较上年实现了由负转正。

在疫情当道的2020年，这是非常了不起的成绩。不少车企负责人告诉大先生，车市寒冬不仅没有对新能源汽车市场造成影响，而且消费者的热情不降反升，尤其对插混车型的关注度越来越高。

从2020年新能源汽车销量占比来看，插电混动在沉寂了一段时间后，大有卷土重来的意味，全年共卖出：25.1万辆，同比增长8.4%。

这个成绩，除去2018年插混车爆发时的表现，算是近五六年来取得的最好的了。

插混车的竞争到底有多疯狂?从近年来各大车企的疯狂布局可窥见一斑。

2014年10月，北京新能源汽车展上，沃尔沃发布国产S60L PHEV插电式混合动力车型，由此揭开其布局中国新能源汽车市场的序幕。

当时，沃尔沃中国区CEO拉尔斯•邓曾大胆预测：

插电混动在今后相当一段时间内将会是新能源汽车中的主流。

拉尔斯•邓的判断依据有两点：

一是纯电动技术尚未成熟，插混技术符合消费者现实需求;

二是插混车享受与纯电动几乎同等待遇的补贴政策，这也是最为关键的因素。

果不其然，在补贴政策强力推动下，插电式混合动力汽车开始爆发。

那几年，争相布局这一领域的国内外车企不计其数，比亚迪唐、秦、上汽荣威550、奇瑞艾瑞泽7、广汽传祺GA5EV、上汽荣威E950、沃尔沃S60L、宝马5系、奔驰C350以及凯迪拉克CT6等一大批热门车型相继面世。

插混之火爆，从历年销量中也可瞥见一二。

2014年，插混销量完成29715辆，同比增长8.8倍。要知道，这一年的纯电动车销量也仅有45048辆，可以说是旗鼓相当了。

2015年，插电混动持续走强，销量为60663辆，同比增长2.5倍。与纯电动车的市场占比也进一步缩小。

2016年的表现也不错，全年总共卖出的32万辆新能源乘用车中，有8万辆是插电式混合动力，同比增长26%。

2017年，插电混动销量为107573辆，同比增长34%，占新能源乘用车总量的19%。这一年，插混所占整体份额对比2016年的32.33%，有了大幅度的锐减。究其原因，主要是在国家补贴新政延迟发布期间，大多车企对市场持冷眼旁观的态度，表现不够主动。

也是从这一年开始，外界逐渐意识到，无论是纯电动还是插混车，都对补贴有着强烈的依赖。而当政策回暖时，市场的反馈也非常明显。

2018年，众多外资车企纷纷表示看好插混车前景，并相继入局。当年11月，一汽丰田旗下的卡罗拉插混车型和广汽丰田旗下的雷凌插混车型同时出现在《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2018年第11批)。

彼时，丰田中国政府事务总监刘鹏直言，选择这个时间点推出插混车型，是基于丰田对中国市场成熟度的判断。不过，也有不少业内人士分析，丰田把插混车推出来，很大程度上是迫于中国双积分政策的压力。

和丰田几乎同时到来的，还有大众。2018年12月，大众品牌中国CEO冯思翰对外宣布，大众在华的新能源汽车战略将分三个阶段实施，将大众插混车型由3款增加至6款。

大众和丰田的入局，将给市场带来更多车型。但在这之前，无论纯电动还是插混车，自主品牌车型都占有绝对优势。

2018年，插混车迎来高光时刻，全年销量高达289047辆，同比爆增171.3%。而销量前五名的插混车型中，三款来自比亚迪，两款来自上汽，市场最叫好的宝马5系插混仅排在第六位。

好的势头仅仅维持了一年。

到了2019年，新能源汽车补贴政策再次调整，补贴大幅退坡，插混车的国家补贴降至1万元，地方补贴全数取消。受此影响，插混车销量开始直线下滑。

2019年新能源乘用车总销量102.5万台，同比增长4.0%，其中纯电动汽车销量取得两位数正增长，而插电混动销量同比大跌16.3%。这也是插电式混合动力汽车近6年来首次出现下滑。

在这之后，唱衰插混的声音也随之而来。有业内人士称，国内热衷于搞插电混合动力与政策扶持有很大关系，其实这就是一个过渡车型，未来肯定是纯电动汽车的天下。更有甚者称，插电混动将就此告别新能源汽车战场。

进入2020年，受疫情影响，上半年车市整体遭受重创，新能源汽车同样表现低迷。不过从下半年开始，市场逐步回归正轨。全球插电式混合动力汽车也迎来了小阳春，这波势头也重燃了中国市场对插混的热情。

虽然销量没有大幅增长，但也能看出国内插混市场推动力正在加强，这里不得不提宝马对插混市场的贡献。

前几天，宝马汽车发布的销量数据显示，2020年全年宝马集团在中国共交付约3万辆BMW新能源汽车，累计在华销售新能源汽车近9万台。其中，宝马在中国高档插电式混合动力细分市场占据：超过一半的份额。

要知道，宝马5系PHEV还是2020年前11个月插混TOP10榜单中售价最高的一款。

宝马在插混领域的高光表现，让奥迪也坐不住了。为了能分一杯羹，奥迪推出了全新A6L TFSI e来和宝马5系PHEV抗衡。

宝马和奥迪都都发力了，奔驰自然也难耐寂寞。去年9月，梅赛德斯-奔驰在S级轿车发布会上提到，在2021年将推出同级插电式混合动力车S580e。

值得一提的是，他们所针对的目标市场都是中国。

合资车企中，上汽大众在新能源领域发力较晚，首批插电混动车型在2018四季度方才上市，不过销量很快就有了起色。上汽大众帕萨特PHEV在去年前7个月销售1.9万辆，获得第三名的好成绩。

而上汽通用别克品牌其实也在数年前推出过VELITE 5车型来试水，随着全球对新能源领域的愈发看重，别克推出了基于VELITE衍生而来的“微蓝”系列，并于2020年7月发布了全新的微蓝6 PHEV，全系共三款车型。

上汽通用别克曾满怀信心地称，微蓝6是合资品牌插混领域的“搅局者”。

除此之外，丰田、福特、现代等跨国车企也将面向中国市场，在今年推出多款插混车型。当然了，国内车企也毫不示弱，比亚迪、吉利、上汽都铆足了劲，要跟合资品牌一较高下。

去年，宝马5系PHEV可以称得上插混之光。今年，谁能拿下这个称号就不好说了。