作者：杨婧一

1. 陪跑专业的小李子，重修20年，毕设提交了4次，今年终于拿到了奥斯卡的毕业证，这就是一个延毕生自强不息的故事。小李子太让我们牵肠挂肚了，这特么到底怎么了？别人获奖，我们激动什么？

你看，几乎所有的公号都扭着体位想要插入这尊热炕头（包括杨老湿，咳咳），小李子于是以一种前所未有的裸体姿态摊在眼前：他演过的每一部犄角旮旯的电视剧和电影，错过的每一座奥斯卡，以及事后每一个生无可恋的小眼神，约过的每一炮妹儿，开过的每一辆车，投过的每一个资，肥过的每一两肉……

在这些大量一次性消费的冷知识竞赛中，爆发了全民喧嚣，无数只看过《泰坦尼克号》充其量再加上《盗梦空间》的路人，到底是从哪里油然升华出的万般陈年铁杆的苦尽甘来啊？啊？

2. 像小李子这么一指戳中集体G点的，翻译成我大车圈的例子，叫做SUV。大概能叫全SUV是Sport Utility Vehicle的人，和能拼全小李子的名字是Leonardo (Wilhelm) DiCaprio的人一样多。

近几年SUV是荡气回肠的市场热点，去年的总产销同比都增长了50%＋，大好的形势逼急了越来越多厂商扔两款下海。每年我们都会忧虑这个市场还能火多久，唯恐廉颇老矣，尚能饭否，幸而下一年廉颇的胃口都挺好。

从品名的本义来说，SUV强调运动性和功能性，反映在结构上，SUV和轿车主要差在底盘。然而我朝市场最热卖的款是城市SUV，很多是在轿车基础上改吧出来的，用的就是轿车底盘，我朝车主反正对于底盘并不讲究，实际上有的也就是减震舒适、操控性好、静音等轿车级别的要求。

去年国内销量第一的SUV

至于其它特质，比方说通过性，并不一定只能用SUV技术才能实现嘛，在轿车基础上把各种本份性能扩充到极致也能替代。最大的差距可能还是在于越野性，那才是个笑话——真正的越野SUV在我朝并不好卖，需求量和关注度都很小。

这场朝内的SUV高潮甚至都不是围绕正经的SUV，与其说存在明确的市场需求，不如说这类中间产品比哪样都差点，比哪样似乎又多些鸡肋的长处，能大规模流行起来恐怕不得不提劣根性特色：从众跟风。就像，你不能否认混杂在刷屏小李子的群众中，确实会有那么一票人，和刷屏买SUV的一样，只不过是在跟个风而已。大家都跟，不跟好寂寞啊。

3. 这就是为什么从产品本身找不到理性的原因去解释“SUV为什么在中国那么火？”，假使存在理性，是肯定高潮不起来的。从众，都是情绪的狂欢，人越多，场面越大，越覆水难收。

小李子的故事也是一样的：他并不是奥斯卡历史中最悲剧的，彼得 · 奥图尔从1963年开始44年被提名8次，直到寿终正寝也没有遂愿；他也不是唯一一个吃苦耐劳、实至名归的，上一次申奥失败，他败给为了《达拉斯买家俱乐部》瘦削成iPad的马修·麦康纳。

所以，小李子成为超级无敌大屏霸，除了集体无意识的狂欢，你很难用其他理由，来解释一个陪跑奥斯卡的演员，引起的如此巨大的舆论轰动。

4. 对大多数朝内观众来说，对小李子的最初印象是源自1998年上映的杰克和罗斯的爱情故事。那个年代够早，人傻得比较单纯，不像现在，人都傻得带X，当时很多人的第一节生理启蒙课就是从电影中的“船震”开始的。

对于朝内的不少车主，大众的地位也相当于此类启蒙者，大众汽车几乎奠定了朝内对现代汽车工业的基础认识，跟风的“神车党”用各种体位刷存在感，很多论坛都有激烈的论战，以及和“神车党”飙车的郁闷经历，尽管现在也有一部分从集体的狂欢中清醒，开始吐槽：

大众只有一款车：高尔夫。拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安，加多三个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，拍扁就是尚酷，加个屁股就是速腾，缩短点是POLO，揉一块捏成球就是最新旗舰“蛋腾”……

但是总有一小撮人，还是坚定的神车党人，尤其是对Golf GTI报以邪教般的痴迷。GTI是大众的经典车型，直到20世纪70年代，大众一直是制造便宜家庭小车的车厂，在试验性地推出甲壳虫高性能版本车型之后，决定推出一款真正的高性能车型，就是第一代高尔夫GTI。到现在，总共7代，第7代在2013年推出。尤其是日系性能车大不如前，GTI代表的全能型小钢炮，圈养了一大票死忠，现款高配能和奥迪A3对标。

死忠者比跟风者更无理可循，不少晒出自己狂热试驾的GTI票友，通常都是明明感到体验的不爽，比方说悬挂过软，电子助力太面等问题，最后还是默默在文末补了，不是GTI的错，一定是我打开车门的方式不对。这样的执念，可爱得都不好意思说蠢。

就像小李子——我已经死忠到，他没有得奖就像我没有得奖一样了，你说，他现在抱得奥姑娘美人归，我能不高潮么？我中有他，他中有我啊，这种境界你们凡人是不会明白的，喝喝。