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威马量产了第一台无人自动驾驶汽车,算力是蔚来ET7的984倍

真的都要讲算力嘛?

图片来源:威马汽车

记者 | 李文博

1月9日,蔚来在成都发布ET7。

这台全新轿车搭载超算平台Adam,内装四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片,综合算力高达1016TOPS,是特斯拉FSD算力的7倍。

蔚来ET7也一举成为世界上算力最高的汽车。

但蔚来ET7在算力世界冠军的宝座上,仅仅坐了12天。

一间名字中自带“冠军”的中国智能电动汽车制造商——威马汽车在湖北黄冈的自建生产基地里,将蔚来ET7拉下铁王座。

据公开资料显示,威马联合百度Apollo平台共同推出的全新纯电智能SUV W6的系统综合云算力达到了百万级水准。即便按照最保守的100万TOPS计算,威马W6的算力也已是蔚来ET7的984倍,是特斯拉FSD算力的6897倍。

这也就意味着蔚来和威马间在算力上的差距,不是0和1的可追赶差距,而是1和1000的本质性差别。

如此高的算力,拿来做什么呢?威马的初步答案显而易见:无人驾驶。

在黄冈工厂现场,从生产线末端直接驶到舞台正中的威马W6内并没有驾驶员在操控方向盘,从识别路线,避让障碍物到最终登台停车,全部动作均由车辆自主完成。

这是威马W6的一小步,却是中国无人驾驶汽车量产的一大步。

科幻电影中的先锋场景,此刻被威马“搬到”了黄冈,将来会延展至全球千家万户。

这是威马与百度Apollo平台深度联手后结出的第一颗硕果,也是令整个行业震惊的技术突破。

硬件上,威马W6配载车规级高通8155芯片、5G基带和威马汽车自研的自动驾驶域控制器。全车部署24个传感器,包含5个毫米波雷达、7个摄像头和12个超声波雷达。

软件上,威马W6引入双操作系统备份机制的冗余设计。当系统在后台OTA升级时,车辆仍可正常驾驶,所有的更新都在后台自行完成,对车辆的正常使用毫无干扰,避免了升级过程中的安全隐患。

“软硬”兼备的前提下,威马W6轻松实现特定场景下的自动驾驶:把车停在停车场入口,车会在无人状态下自动驶入停车场内,寻找并泊入可停靠的车位。驶出停车场也同样便捷,只需手机远程一键式操作,车辆依然会在无人状态下自动驶出停车场,安全停到用户的面前。

实际体验下来,威马W6在停车场景下的无人驾驶表现十分成熟。

站在车外,首先通过手机APP开启自主泊入功能,随后用手指旋转两圈,给与车辆泊入开启信号。尔后只需将手指轻触屏幕,车辆即可将自己稳稳地停入车位。

过程中,手指离开屏幕或车辆检测到安全隐患,自动泊入过程都会即刻退出,停车保证安全。

坐在主驾驶,过程更简单。只需系好安全带,通过中控屏点选自主泊入,便可在脱手脱脚的情况下,实现自主泊车。操作简单,过程稳定,短期表现没有纰漏。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖告诉界面新闻,W6很快将释放公开道路下的高级辅助驾驶等功能,实现点到点的全自动驾驶。

与此同时,W6还对现有智慧座舱进行了深度提升。

当用户发出语音指令“太热了”,车机会执行一系列动作:关上天窗遮阳帘、调低空调温度、打开座椅通风。当用户疲劳驾驶时,车辆可通过心率和面部表情判断状态,适时发出警告,在必要时主动接管一部分驾驶功能。

这就是威马秀出的技术“肌肉”全貌了吗?

当然不。

沈晖向界面新闻介绍说,今年下半年,威马还有三大动作:第一,启动轿车战略;第二,加速落地换电、800公里续航电池、热管理3.0系统和下一代全新智能整车平台;第三,以2B出行模式进军欧洲市场。

2021年,威马的成绩单全维领先:总交付量22,495辆;首款车型EX5累计销量突破4.1万台,是造车新势力单一车型销量冠军;进行7次OTA,发布Living Engine2.2.0版,释放“眼神唤醒和疲劳监测“等功能。

”2021会是威马战略提速的一年,”沈晖说,“将在产品、智能化、渠道、技术等多线程加速奔跑,持续为中国家庭提供‘用得爽、用得起’的绿色智能新出行方式。”

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