一般改完避震想要去衡量底盘的高度，很多人都习惯用“手指数”去作对比衡量，例如改装之前能够容纳4只手指，改完之后就降到两指了。那么下面问题来了，两指有多高？底盘高度降低到“几指”为最佳？

要知道不同的人手掌大小不一样，手指的粗细自然也不一样，所以这里所说的“几指”并不是一个标准的高度参数单位，而是衡量底盘降低幅度，和左右前后高低差值而作对比的“最方便工具”而已。一般只是用于在不改变车轮外部直径的情况下，衡量避震将车子Low低了多少，以及Low低后，四个车轮各自与叶子板的间隙是否均匀一致，整体外观是否美观。另外，用手指头还可以用来量度左右是否存在高低差，正确的避震调校应该是底盘的左右高度一样才对。

图：用手指头去量度车身高不高、视觉效果好不好，是改装圈子里头特有的土炮办法。

图：像这种叫三指高，处于一种比原厂略矮，却又不算很美观，但是实用通过性却很高的状态。

图：车子前后避震的高度差也能用手指来量度，但是必须先普及一个观念，并不是前后高度一样就是最好的设定，只能说是好看的设定而已。

 

图：所谓一矮遮百丑，Low低的方法也有很多种，但是只要美观的话，适当Low低再换个漂亮的大轮子一样能够兼顾得到。

有人告诉你，我的车子原来高度是四指，现在换了弹簧降到两指了，他这句话的意思我们应该理解成：我的车子原来车身很高，四个车轮和叶子板的间隙都可以放四只我的手指进去，很丑。现在改了短弹簧，间隙变小了，都只能容纳我的两只手指了，好美啊！如果有改装师傅告诉您，车子不能随便Low低，最好不要低于两指的高度，其实他想表达的意思是：车子Low太低会容易蹭叶子板内衬、蹭底盘、破坏原有的悬挂力学特性等等等弊端，如果车轮离轮拱的间隙，只降低到我的两只手指高度的时候，以上负面影响都不太容易出现，而且还比较美观，您说对吧？

所以说，几指高度只是一个即时生效的相对参数，用谁的手指，怎么量，都只能当做是一个比划性质的参考动作。尤其注意一点，本文所说的“几指”高度并不能用作离地间隙的参考标准。因为即使我们不动避震，将车轮子放大、缩小都是会直接改变车轮和叶子板间的间隙，以及车身的离地间隙，此时“几指”的量度作用已变得毫无意义。我轮子够大，即使已经崁入轮拱，但并不代表我底盘低，我的轮子很小，距离沙板的间隙很大，足足一拳，也不能够说车子的离地间隙很大通过性好。

图：即使轮胎深陷叶子板，但是离地间隙依然可观，估计就只有美国的DUB玩法能够做到。

 

图：另外，态度端正的Low Rider会嫌气动避震Low低幅度还不够，然后再搭配小轮圈去Low低车身，相信在他们眼中，几指啥的并没有什么卵用。

总得来说，“几指”的概念，只能看成是一种俚语，或者看成是一种话语讲不清楚时，辅助说明的手势，它既代表不了离地间隙，也成为不了是否正确的底盘调校标准。如果硬要说“几指”这个概念能够代表什么？可以说它代表了车体的美观程度，或者就是代表了车轮刮到内衬的危险指数好了。那到底如何量度车高为之客观合理呢？就拿没有叶子板的F1来说吧，F1在量度车高的时候，必须驾驶员座在车上，而且还得加满油来量度，再直接量底盘左右前后的离地间隙来确定车高。当然街车的要求并没有F1这么严谨，但绞牙用家至少可以手指或者更精确的测量方法去确定左右车高是否存在偏差。