作者：江小花

昨天，在泛亚技术中心，代号为“昂科威”的多功能厅里，别克品牌老大包晔镇场，即将上市的别克全新一代君越，第一次在媒体面前露面。描述这款车的目标人群的话术，归纳起来意思如下：这是一款专门给哥这类人群打造的车。

眼泪哗哗的，跑了那么多年汽车，终于赶上一款咱的专属定制了。人家强调了这车目标人群的平均年龄是34岁，主体人群上限是39岁。乖乖，人家对这个人群的描述那真是相当入耳。

其中有一段这样说：为什么一群工作最稳定，已经身处中坚职位，并且向前发展空间还算充足的人，会选择离开。为什么那么多三十六七岁的人会选择创业？（这不是指着哥的鼻子在说么）为什么在不错的工作岗位上，明明可以轻松度日的人会选择折腾？因为让他们满足的点，并不只是收入、地位、资源。他们总在审视时代，审视生活，审视自己是否在走向卓越。

一般来说，咱听到车企类似这般的表达，都会在哂笑之余觉得有点肉麻。但是一旦这么好听的话，似乎是在说咱们自己的时候，不但不觉得肉麻了，还真是听着很受用，有一种在算命大师面前找到了知己的感觉——你怎么知道，我就是这样的啊！

在那款名为新世纪的车退市十多年之后，别克终于迎来了又一款可以被喜爱的轿车——别克全新一代君越。很奇怪是不是，不是那些打着年轻化旗号，容易讨好市场的型格，而是这款多年以来都被死死定格在商务座驾牌位上的君越。

在我的印象中，当初挂别克标的赛欧，打出的是十万元的小别克的旗号，借助别克在中国市场的品牌溢价能力，成功抓住了中国入世以后的第一波家用车消费热潮。随后的凯越则成功延续了赛欧的这一营销路线。

最初引进中国的君威和君越都乏善可陈，直到通用08年遭遇破产保护之后，新君威才在主打运动型的中高级车细分市场中立足，而新君越则固守在25万+的中高级市场。两者产品力都极大提高，但是设计仍然难称讨喜。

英朗，乃至去年的威朗，作为一款家用轿车而言，都不是让人一见倾心的款。最终让消费者接受并埋单，很大程度上依赖于别克强大的营销传播力。

直到全新一代君越。昨天，在不让拍照的泛亚技术研究中心，胖哥第一次看到了这款新车，瞬间明白了别克的公关之前在跟我们沟通的时候的纠结：是否要把这款车当作一款时尚运动型车来传播，以彻底颠覆商务座驾形象？

这是一款让人看到就能喜欢的车，不必如从前般多说什么。这样的设计，我们多见于宝马、奔驰、马自达等强设计品牌。此前，在概念车之外，只有别克新世纪给过我这样的感觉。那款车夸张的、充满美国范儿的设计元素，令人难忘。

全新一代君越走的不是新世纪那般张扬的美国文化路线，他的美显得更普世。看到这款车的时候，你有一种看到了宝马或者玛莎拉蒂的感觉。别克的轿车从未如此在外型上让人第一眼就认可，以往别克的公关都要费心去找这样那样的元素来说服群众，这款却让人一眼就如同看到宝马5系一样飙出点荷尔蒙来。

在原先看上去很奇怪的直瀑式格栅上，加上了飞翼式设计的饰条。这个饰条让整个格栅区域显得更加收敛、优雅。比如侧面线条，层次极多却不显得凌乱，相反，每根线条都恰如其分地烘托出明确的雕塑感，让这款饱满的大车显出豪车观感。

再比如，车身尺寸方面，车长拉到5080这种再大就上不了立体车库的巨无霸尺寸之后，整车的高度同时降低了很多，极致修长与宽体的豪华感由此形成……

这仍然不算是一款多有个性的君越，但是你已经很难否认它好看了。至少这款车相当入我的眼。

对于君越这样一款车而言，别克当然需要在产品力上显得有说服力，不管是从整个别克的品牌，还是车本身皆是如此。

然而，在这个新车泛滥的时代，这些内容的比拼固然不能落了下风，但决定销量的关键，仍然很大程度上在于外观和内饰是否动人。这一代君越，至少会让随后在一汽大众国产的帕萨特B8感到更大的压力。