作者：李一帆

近日，凹凸群里突然有人抛了一个话题出来：“为什么美国销量前三的都是皮卡？”

瞬间带动了一波讨论小高潮，“为什么澳洲遍地是澳洲土炮”、“为什么日本流行K-car”、“为什么意大利是超跑王国”、“又为什么欧洲更适合各种hatch”？从用车文化扯到社会理念、风土人情，好像每个国家都有自己的汽车特色，突然有人说“中国呢？”

于是冷场——

继续聊，大洋彼岸欧美人民能把老爷车玩出新花样、改装车拉轰得风生水起、Road Trip和Motel成了最常见的旅行方式，此处咱国仿佛依然……跟不上趟儿？

这时候有人说了，别介呀，谁说天朝没有汽车文化，加塞儿、别车、路怒、飙车、排气管上绑红带子、后档各式毛绒玩具，哪点儿不是中国特色。得了，咱国在开车习惯上这些破问题大家都懂，谁让咱的汽车史才相当于婴幼儿时期呢，今儿咱想聊的是，正儿八经好玩的汽车文化，中国真的啥也没有吗？

我不服之微面文化微面，全称微型面包车，又名乡村高富帅，杰出代表东风小康、五菱宏光、昌河铃木、长安欧诺。

如果说皮卡是美国汽车界的MVP，那微面自然不让天朝之王者宝座。 说销量，和美国皮卡占据汽车销量前三名一样，五菱宏光与宏光S的销量不止一次问鼎国内乘用车市场销量冠军，堪称“神车”；混脸熟，微面鼻祖黄色“大发”更是一度占据了全国各地的出租车市场，创新出“面的”一词，中华大地满城尽带黄“面的”；论气场，你自驾游稍微走到城乡结合处，就发现停车场布满了小面包，绝对别国没有。

微面何德何能在中国如此怒刷存在感？

因为国人最爱仨字儿——性价比。微面便宜，谁都买得起，卸了后排座椅就能装货，还可以直捣市区，是占据中国一半人口的农村人民跑运输的“回本利器”，底层需求量巨大；不像美国皮卡只需拉货。

14亿人口大国不但要装货还要拉人，对动辄一家老小出门的平头百姓来说，拆掉座椅换小板凳轻轻松松就能带走15个的7座微面，太合适了；再加上微面现在升级的不但有了安全气囊，单厢式结构的简单还使其维护成本极低。喏，大写的“极具性价比”！

于是我国广大劳动人民和个体户纷纷出手，微面迅速攻占市场，遍布大街小巷，成为我国汽车文化中最重要的组成部分。常年载着1吨义乌小商品的微面车主们，更是源源不断地对我国GDP、CPI做出了巨大贡献，成为建设社会主义事业的“中坚”力量。微面文化，农村包围城市，武装夺取MVP的中国汽车文化。所以谁说咱没有汽车文化，我微面第一个不服。

我不服之官车文化民间有句老话：“听说开奥迪的都是当官的？”这就是中国的官车文化。要说官车，别的国家倒是也有，美国的林肯、凯迪拉克，法国的雪铁龙、标致，韩国的双龙主席……但称得上“文化”俩字，基本就仅限中国了。

往早了追溯，最早的官车就来自中国，从先秦起，诸侯公卿乘坐不同的马车就成为了体现身份的标志。汉景帝时期，更是颁布了世界历史上最早、也最成型的官车使用规定：一、不同地位官员驾车马匹数量有差；二、官车的装饰体现等级差别。

从那时候起，座驾这玩意儿，就不只是官员的代步工具，更是地位的象征。马路上有诸侯坐着马车走过，只要地位比他低的都得跪地几叩首。

现在和原来比没什么进步，只要你头戴乌纱，出差就有人根据你的座驾、座驾后面的排量判断接待你的标准。

坐着奥迪A6出没，有一把手亲自恭迎，换成帕萨特，可能就只有经理级人物好吃好喝伺候着，但要是辆红旗L5红旗H7停在门口，那估计全市都戒严了。

咱国对官车的要求也都蛮统一，标准的三厢轿车、低调稳重大方的黑色或深色、尺寸与轴距都不能小（奥迪A6L笑晕）、还居然不要自主品牌（过去）（大领导的红旗除外），这也因此捧红了奥迪、帕萨特，谁让咱中国人都好面儿呢。

所以估计连奥迪自个儿都万万没想到，刚作为外来户来到中国，竟然就凭借符合官员审美的高颜值在官车市场受到热烈欢迎，从此一炮走红，路人见到奥迪就嘀咕“当官的来了”、“这人牛b”。

虽然这两年，随着习大大的公车改革和反腐倡廉，奥迪等车逐渐受到公务车市场的排挤，甚至退出了政府采购的历史舞台，官车文化也很有可能就此消弭。未来的国字头奥迪A6L、帕萨特，没准就真和马车一起，成了史册上的东西。

不过正因为人为起始，又人为消亡，反而更可谓“文化”了吧。

我不服之车友文化这儿的车友文化可不是汽车之家、爱卡论坛上那种松散的车友联盟，而是指能上升到“情怀”俩字儿的热血粉丝团。他们怀有民族情怀，又感情细腻，敏锐地发现了中国汽车文化中的“中国品牌”相对较弱，于是自发组成了自主品牌死忠车友群，关心自主品牌发展、日夜盼望国产车的强大。

比如，迪粉。

嗯，说到这儿，我猜你懂了。毕竟不知道迪粉，没听过迪粉做过的事儿，就别说你来过汽车圈。

迪粉是怎么评价迪粉的——“迪粉有读高中的学生，有曾经上山下乡已是我父辈的阿姨叔叔。身在这些可爱的人中我所见识到最多的，是一种情怀。

有这种情怀的人，日夜盼望祖国强大；有这种情怀的人，对祖国和家人都爱得深沉；有这种情怀的人，知道登上工业的塔尖要靠中国人自己；有这种情怀的人，反感人云亦云、造谣传谣；有这种情怀的人，感情一旦喷涌就像洪水暴发。”

“他们是汽车圈内的’追星族’，有着爱国情怀，希望民族汽车工业能够迅速成长，拥有自己的核心技术。他们在自己的比亚迪圈子里玩得乐此不疲，在外界却饱受质疑。”咱怎么评价这两段话呢？我以为是，迪粉永远年轻，永远热泪盈眶。

还有奇瑞的新奇军，也差不多是类似画风。虽然都做过些偏执、过激的事儿，但一切都是出于对“民族工业救国”的爱。这么多情怀车友组成的情怀组织，要是还不算中国汽车文化，那你们城里人可真会玩啊。

不得不说，汽车文化这种东西，别说中国，哪哪都有，连社会主义国家古巴有大街小巷“美式古董级汽车”的古董车街景文化。然而中国的汽车史还处于小宝宝时期，车文化也在逐渐形成中。对于复古车，中国人没有经历过，没有这种历史情怀，我们眼中的复古车就是普桑、夏利；对于本土特色车型，中国自主品牌更是年轻羸弱，远没有澳洲土炮日本K-car的成熟度和感召力。

只不过即便是德国制造和日本制造，以前也都成为过“山寨”的代名词，中国制造，更是需要崛起的时间。各位前辈，还请嘴下留情，多给咱一点崛起时间啊。