文｜有牛财经

当国内疫情阴霾逐渐散去，昔日被黑天鹅打倒在地的共享汽车老玩家们纷纷爬起，一众投资机构也摩拳擦掌准备“重估”这条曾低迷到无人问津的赛道。但在众人感叹黎明终于到来时，还有些运气不那么好的选手没能走出浓重的黑夜，就此倒在了黎明之前。

盼达用车就是这么一位。1月31日，盼达用车官方微信公众号发布通知称，目前由于公司经营原因，2月1日起暂停运营。公告称，平台已经开始有序协助用户退还违章保证金和事故垫付款，对于账户内仍有余额的用户，也启动了相应的退款机制。

作为和北汽GreenGo绿狗、首汽GoFun同期出现的最早一批汽车分时租赁企业，力帆旗下的盼达用车曾为大部分重庆居民所熟知。但时过境迁，在力帆自身难保的情况下，这位汽车分时租赁“小巨头”终究是没能撑过最困难的那段日子。

从“母子”到仇人，盼达和力帆经历了什么？

2015年，正值共享经济与新能源汽车两大概念风生水起之时，力帆也乘着新能源风口推出了330EV与630EV两款新车型。为了促进销量，扩展新车落地场景，力帆一手打造了盼达用车。彼时，国内共享汽车行业尚未完全成型，能与盼达对标的只有GreenGo绿狗租车、EVCARD等品牌。有大股东力帆在背后撑腰，盼达用车看上去似乎前景可期。

带着力帆的期许落地后，盼达用车的确交出了几份令人满意的答卷。

根据公开资料显示，盼达几年来先后在重庆、杭州、成都、绵阳等11座大中型城市投入运营，截至2018年，盼达月均活跃用户达33万人，仅次于行业龙头GoFun和EVCARD。另据媒体统计，盼达用车上线以来，共计投入13000辆运营车辆，其中换电模式车辆超6000辆。

不仅如此，盼达还曾是百度广大“车友圈”中的一员，2018年初，搭载了百度系统的盼达自动驾驶车曾在美国CES大展上出尽风头。这之后，双方的合作不断深化，同年5月，百度和盼达共同组建的自动驾驶示范园区在两江新区正式揭牌；同年11月，百度宣布将与盼达联合展开自动驾驶规模化商业运营，年底盼达还拿到了重庆地区的自动驾驶路测牌照。

可惜，2018年也是盼达最后一个可以尽享辉煌的年头，从2019年开始，盼达就屡屡被爆出用车胡乱扣费、运维状态差、存在安全隐患等负面新闻。据河南新农村频道《天天315》报道，在全国范围内反映盼达押金难退的消费者相当之多，甚至有盼达用户抱怨称，自己提交退还押金申请后，数个月都没法收到退款，而且客服人员对于退押金一事也是极力推脱。

对于盼达去向不明的押金问题，重庆市消委会曾做了一次实地调查，最终得出的结论是，盼达消费者的押金已被其母公司力帆实业挪作他用。此外，还有媒体报道称盼达所用的力帆新能源车型存在故障问题，无法上路行驶。当时正值力帆因欠款被供应商断供，于是这数百辆出了问题的共享汽车只能堆在城郊等待处理。

由此为导火索，盼达和力帆之间的关系逐渐由“母子”变成了仇人，2020年4月，盼达用车由于新能源汽车的质量问题向力帆索赔，要求力帆方面赔偿7.98亿元——尽管这对于当时濒临破产的力帆来说几乎是个天文数字，但这也是盼达重振业务的关键。

春去秋又至，跨过2020年，盼达仍然没能盼来力帆的赔偿，最终倒在了共享汽车行业的黎明前夜。而力帆这边则又是另外一番光景——被各路投资者、业内分析人士唱衰了整整一年的它，在迎来新的“白衣骑士”后，似乎有了重新崛起的势头。

迎来白衣骑士吉利接盘，力帆能否踏上重生之路？

在盼达饱受押金事件煎熬时，力帆以新能源为核心的汽车业务也已枯木难支。2019年，力帆新能源业绩暴跌，全年仅售出3091辆车，同比大幅下滑69.49%。另据力帆2020年发布的业绩预亏公告显示，其2019年亏损漏洞已扩大至49.81亿元。能够看得出，力帆挪来的盼达用户押金和巨大的资金漏洞一对比，只不过是杯水车薪罢了。

若是将时间回拨至2010年之前，那时的力帆转型之路虽走得坎坷，但还远未像这般落魄。

作为一家由摩托车厂商转型而来的汽车厂商，力帆的汽车业务可谓是起步不顺。2005年初款力帆520发布后，其年销量仅为10000辆左右，远不如同期比亚迪F3。但此后，它对国外知名汽车品牌的“仿造”却获得了意外的成功。例如模仿宝马Mini Cooper的力帆320，其巅峰期单月销量曾达到7000辆，全年总销量达15.6万辆，同比增长150%。

某种意义上来说，“皮尺造车”战略的确在短时间内挽回了力帆的销量，却也让它的汽车业务被打上了“缺乏核心技术”的标签，这极大地影响了力帆汽车此后的发展。从2014年开始，力帆开始陷入亏损窘境，每年的亏损额几乎都要以亿元为单位。

上文也曾提到，接下来的2015年和2016年两年间是新能源汽车和共享经济蓬勃发展的时期，国家补贴力度加大，众多相关领域玩家开始下场角逐。对于力帆来说，它本可以利用这段来之不易的好时光All in新能源，但却因为自家经营问题撞了南墙——2016年，力帆汽车自曝骗取补贴1.14亿元，随即被监管机构取消了当年的补贴预拨款资格。

对外声誉受损，销量又连年下降之后，力帆的转型故事似乎即将走到尽头。2020年8月6日，上市公司力帆股份以资不抵债为由向法院申请司法重整，静待最终破产清算那一刻来临。

不过，力帆并未落到像华晨、众泰一样的地步，关键时刻，李书福和他的吉利拉住了悬崖边缘的力帆——2020年12月，力帆股份发布公告称，公司控股股东将变更为“重庆满江红股权投资基金”，而这家突然出现的公司，背后正是吉利子公司吉利迈捷。目前，吉利迈捷在满江红的持股比例是49%，再加上通过“重庆江河汇企业管理有限责任公司”对力帆股份的20%持股，吉利迈捷实际上已经成为力帆股份的主导者。

吉利持股后的力帆股份，至少有了在新能源赛道上继续跑下去的希望。今年1月，吉利携手力帆推出新款车型枫叶80V，主打换电技术。不过值得注意的是，这款车型仍由吉利方面负责制造，而力帆仅仅起到贴牌的作用。看来，后者“没技术”的帽子起码还要再戴一段时间。

接盘侠难寻，盼达盼不到另一个吉利

不管吉利和力帆未来会向哪边走，它们回头去救援倒下的盼达都显得不太可能。除了成本问题之外，分时租赁，乃至整个共享汽车行业的“清库存管道”特性也决定了这一点。

长期以来，共享汽车分时租赁企业都采用重资产模式运营，它们需承担极高的汽车购置、维护、保险、充电（部分新能源车型）以及停放费用成本，同时还需不断投入补贴教育市场。这意味着该行业存在前期投入大、回报周期长、盈利困难等问题，初创企业很难承受住这些压力，这也说明了为何最早一批入局的玩家几乎都是整车巨头（北汽、上汽、力帆）。

有业内分析人士表示，整车巨头入局共享汽车最重要的原因之一，就是为自身消化多余库存。“新能源汽车近年来的补贴政策很多，但大多数都需要一定数量的产能作为支撑。拿到补贴后，企业可能发现市场的需求没有它产能那么多，那就只好通过别的途径消化掉这些库存。自己建立一个网约车或者租车品牌，是很好的选择。”

这种特性使得吉利转头再去救援盼达成了不太可能的事项。2019年，吉利就已经上线了自己的曹操出行，其业务横跨租车、专车、网约车、顺风车等领域，目前已是行业内的强势玩家之一。在这种情况下，吉利并不需要另外一条清库存管道。另外，考虑到盼达的名声已经在无穷尽的押金旋涡中被消磨殆尽，吉利或许不想再费大把时间去重建盼达的口碑。