文|雅斯顿

2020年刚过没多久，海外媒体与数据公司就已经迫不及待地统计全年销量数据。有人欢喜有人愁，但因为2020年全球疫情与经济变动的因素，各家车企都为自己找到了借口与退路。

美国、中国、日本和欧洲，几大汽车市场均出现了不同程度的销量下滑，具体到每个品牌、车型，也都受到了或大或小的影响。但残酷的现实是，市场动荡，强者恒强。全球SUV销量排行榜的变化，正在讲述着这一事实。

丰田RAV4：山顶风景好

国际调研机构Focus2move率先公布了2020年全球SUV车型销量排名，丰田RAV4继续稳坐第一，累计销量95.8万辆，全球新车市场占有率3.3%。丰田RAV4对今年的表现不太担心，这个成绩足以让它成为全球市场的SUV销量几连冠，毫无意外、毫无压力。

即便整个大环境的趋势是销量缩水，丰田RAV4相比2020年还是多卖出了1万多辆。美国、欧洲、中国，分别是丰田RAV4最重要的市场。其中，主战场美国每年为RAV4贡献过半销量，SUV销冠的位置几乎没有动摇过。不过，2020年美国市场仅卖出43万辆全新RAV4，与2019年相比少了10万辆。

2019年全新一代丰田RAV4在美国上市，同年收获了可观的销量增长，增幅高达14%，这给了丰田TNGA架构很大信心，甚至称得上，是TNGA和这一代丰田RAV4，让它能够稳坐第一、并且逐渐拉开与第二名本田CR-V的距离。

也许主战场美国的数据不够说服力。向来诟病丰田RAV4过于朴素、怀疑丰田没有设计部门的中国消费者，也在换代RAV4上市的时候表达了一波“真香”。2019年10月，全新一代丰田RAV4荣放正式在中国上市。TNGA为其带来了很多变化，外观变得更有性格，内饰也跟精致沾上了关系，两种动力组合、三种四驱系统，听起来丰富得很。就这样，丰田RAV4荣放从2019年的12.7万辆一跃攀升到2020年的17.4万辆，增幅高于传统劲敌本田CR-V。

去年4月，丰田庆祝了RAV4全球销量累计超过1000万辆，26年、5代产品，一步步走到全球销冠的位置，确实不容易。但进攻可能比防守容易，丰田在庆祝1000万辆的同时，也提到了下一阶段的增长方向：RAV4插电式混合动力版本的上市，这在调整了新能源车发展路线的欧洲和中国尤为重要。

去年下半年，丰田RAV4 prime（插混版本）率先在美国上市，单月销量大概在1000辆左右，远低于单月销量过万的hybrid版本。相对来说，美国市场对插混的迫切程度并不高，EPA测试的纯电续航67.6公里对美国人来说需求不大。预计同样的插混版本会在今年进入中国，但对其销量贡献并不会抱太大希望。

本田CR-V：千年之老二

丰田RAV4荣获全球销量第一，意料之中；本田CR-V位居销量榜第二，也是意料之中。按照过去两年的销售情况，丰田RAV4与本田CR-V的销量差距逐步拉大， 从2019年的13万辆发展到了2020年的25万辆，尽管统计口径会影响数据，但是趋势早已明确。

事实上，本田CR-V在最近几年一直就是「千年老二」的角色，排名前面的可以是丰田RAV4、也可以是日产奇骏，甚至还可以是大众途观，本田CR-V很难冲上全球销冠的位置，但也不会掉出排名前三，换个角度，或许这就是本田CR-V的优势：稳。

最重要的肯定也是北美市场。2020年本田CR-V在美国仍然是仅次于丰田RAV-4，不过与2019年相比，缩水没那么严重。这一年，本田CR-V卖出了33万辆，比2019年少卖出5万辆，但这样的数据却是CR-V自2008年以来首次的销量下滑。放眼整个本田品牌，去年在美国的下滑就比较严重了，高达16%。

相比之下，反而是中国市场比较乐观，去年本田CR-V做到了15%的同比增长，全年销售近25万辆，远高于丰田RAV4——在中国，CR-V向来要比RAV4畅销。当然，我们从来不怀疑CR-V在中国的热度，最早进入中国、最早国产的合资城市SUV，本田CR-V称得上绝对的常青树，当这一代CR-V推出了1.5T和混动两个版本，销量得到了进一步的提升。

不过，有意思的是，这两年本田在中国推行的双车战略似乎没有动摇CR-V的地位，两款车的销量齐头并进，广汽本田皓影在全年呈现持续攀升的趋势，全年卖出15.6万辆。按照这样的发展趋势，皓影追上CR-V并非难事，只不过，到那个时候，皓影稀释了CR-V在中国的销量，其在全球市场就更难摆脱「千年老二」了。

大众途观：遭遇滑铁卢

按照调研机构Focus2move的统计，2020年全球畅销SUV第三名是大众途观，全年销售60.7万辆。如果没有其他市场的数据补充，大众途观还能勉强稳坐前三，只是60万辆的成绩，退步过于明显。相比之下，2019年途观仍然能以73万辆的成绩远远抛离第四名。

美国市场自然是无甚贡献的。按照惯例，美国市场畅销的SUV均来自日本和美国品牌，德国的大众无论是排放门之前还是之后，都很难打动大洋彼岸的消费者。途观在过去几年之所以能够始终保持全球前三的位置，中国和欧洲市场最为关键。

2020年的情况有点不同。途观在中国和欧洲都出现了很大程度上的销量缩水——中国市场售出近19万辆，跌幅24.8%，欧洲市场售出17.6万辆，跌幅接近35%。

可以说，途观在这两个市场均“领跑”大众品牌车型的全年跌幅，而两者失败的原因也有很多相似之处。事实上，目前的途观/途观L并不算是老旧产品，距离第二代推出没有几年，按照上一代途观的销售盛况，一直畅销到停产并不是问题。真正阻碍途观销量向上的，其实是大众自己。

尤其是中国市场。随着南北大众陆续布局了从小型SUV到中大型SUV的全系列车型，途观L再也不是“独大”，相当一部分消费者转而选择了全新一代设计风格的大众探岳。数据显示，2020年探岳总销量18.6万辆，超越途观L只是一步之遥。

上汽大众帕萨特的风波或多或少影响了途观L，但来自大众、丰田、本田的激烈竞争才是重点。今年途观L大改款针对造型的调整应该是被寄予厚望的。

值得一提的是另一款过去常年位居榜单前三的车型，日产奇骏。大概是全球市场的数据统计不够及时，Focus2move没有将这款车列入前十。但即便如此，奇骏在2020年的表现也不会好到哪里去。

在中国市场，奇骏可能是途观L之外同比下滑最明显的车型，跌幅20%之多。当同级竞品都完成了改款换代，性格平平的奇骏很容易被淘汰下来，同样的情况也出现在美国。虽然奇骏仍然是美国市场SUV销量第四，仅次于丰田RAV4、本田CR-V和雪佛兰探界者，但问题在于，奇骏2020年销量下滑了35%。命运的走向全依赖着2021年的换代。

（未完待续）