上个月，高铁动车票价改由中铁总自行定价，引起大众关于票价上涨的担忧。除了涨价问题，大众关注的站票半价、高铁时速、Wi-Fi等热点问题也在两会有了答案。

对于高铁票价是否会涨，全国人大代表、中国铁路总公司总经理盛光祖表示，目前没有大规模调整铁路价格的准备。

由于中铁总2015年前三季度净亏损94.35亿元，此前学界普遍预计热门线路的票价将上涨。对此盛光祖表示，票价是根据市场对票价的承受能力、铁路运输企业的成本等因素综合考虑的，今后将对票价严格管理，绝不会允许擅自乱涨价。

对此交通运输部部长杨传堂也表示：“今后高铁动车票价将由铁总自行定价，将会参考民航机票打折规则，也会考虑照顾低收入农民工利益，实行浮动价格，具体实施方案还在细化中。”

说起票价，站票是否会考虑半价出售也是大众关心的一个问题。对此盛光祖的答案是否定的。

“站票的设立是铁路部门在客流比较集中，坐票不能满足旅客需求时提供的一项服务，供旅客自愿选择购买。无论有座还是无座，铁路企业的服务和成本是一样的，购买无座票的乘客，在列车上出现空座时也可以就座。事实上站票全价是公共交通运输的通行做法，随着铁路运输能力的提升，我们也希望站票越来越少，让旅客们都能坐着乘坐火车。”盛光祖称。

在高铁时速方面，盛光祖表示，综合考虑300-310公里的时速是性价比最高的，而按350公里的时速运行将增加近1/3的成本。

2011年，中国高铁时速由设计的350公里降低到300公里，从此成为标准。根据《南方都市报》的统计，目前32条在运营高铁中只有12条最高平均时速高于200km/h，因此有政协委员建议，在保障安全的前提下，把高铁时速恢复至350公里，以提升高铁运转效率。

但盛光祖表示：“高铁运行速度到底开多少，要考虑我国的实际情况。比如铁路网规模比较大，铁路部门在同一条高铁线上同时开行时速300公里和250公里两个速度等级的列车，这样的速度差有利于将列车的衔接和路网能力利用最大化。另外，高铁如果按照350公里的时速运行，能源消耗、零部件磨损以及维修成本都会增加。”

对于呼声甚高的高铁Wi-Fi，盛光祖透露目前正在规划中。而全国人大代表、中国中铁副总工、中铁隧道集团副总工、中国工程院院士王梦恕则不同意高铁装Wi-Fi。

“Wi-Fi用起来会影响机车信号、通信信号，现在有些局装了，但造价高，用不多久就坏了。所以现在还是不能装。大家好好看看两边的风景多好，年轻人现在都成低头族了。”王梦恕称。

对于去年网友反映的15元低价盒饭的断供问题，盛光祖回应称，正在考虑在高铁餐饮上增加更多简餐，推出包子、馒头、三明治等低价食品，使更多人买得到15元以内快餐。

另外，据财新报道，从2016年开始，曾在春运中小范围、短期试点开行过的夜间运营动车组“红眼动车”将纳入调整后的固定列车，意味着夜间高铁将常态化开行。

除了以上改变，根据“十三五”规划，未来五年将贯通哈尔滨至北京至香港（澳门）、连云港至乌鲁木齐、上海至昆明、广州至昆明高速铁路通道，建设北京至香港（台北）、呼和浩特至南宁、北京至昆明、包头银川至海口、青岛至银川、兰州（西宁）至广州、北京至兰州、重庆至厦门等高速铁路通道。高速铁路营业里程将达到3万公里，覆盖80%以上大城市。

2008年，我国第一条高铁开通，至2015年底，中国高速铁路运营里程达到1.9万公里，居世界第一位。2015年中铁总完成固定资产投资8238亿元，投产新线9531公里，其中高铁3306公里。