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百度、阿里造车晚了吗?

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百度、阿里造车晚了吗?

尽管阿里、百度不缺钱,也有技术积累,但要和小鹏、蔚来比谁快,还有相当难度。

文|上海汽车报

在蔚来汽车市值超过百度后,百度终于大举杀入整车业了。蔚来、小鹏、理想都开始摘果子了,阿里、百度现在才开始造车,是不是太晚了?

百度:这7年很苦

百度有些委屈。7年前就开始投身自动驾驶领域,但因为落地难等种种原因,目前成绩还不及蔚来、小鹏响。

不过,百度有钱,还有7年的自动驾驶技术积累。百度号称,自家的Apollo自动驾驶架构,已经发展成为国内最大的自动驾驶开源平台。

早在2014年,百度就看上自动驾驶的商机。2017年,百度Apollo自动驾驶计划横空出世。当年最引争议的新闻就是百度创始人李彦宏无人驾驶被开罚单一事。2017年7月,李彦宏坐上了搭载了百度无人驾驶系统的车辆一路,行驶在北京五环,还将视频发在了互联网上,引起了争议。有人看到了百度科技实力,有人看到了无人驾驶上高速是违章。果然,4个月后,李彦宏公开承认收到了罚单,但很嘴硬地表示“无人驾驶罚单已经来了,无人车的量产还会远吗?”

近年来,百度在自动驾驶领域广交车企朋友。2017年,百度和北汽集团签署战略合作协议,在自动驾驶、车联网、云服务等领域达成集团层面战略合作。2018年7月,百度和金龙客车合作的L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线。此外,百度与一汽联手打造了L4级的红旗EV测试车辆,获得了5张北京自动驾驶牌照和45张长沙可载人测试牌照。不久前,百度称,Apollo的智驾产品已与超过70家车企600款车型展开合作,OEM生态合作伙伴超过30家,Apollo高精地图也已经与本田、广汽、长城、北汽、蔚来、威马等车企合作。

可惜的是,600款车没几款让人印象深刻,也没多少记得背后的百度。或许正因为这样,在特斯拉效应后,百度终于撸起袖子、自己杀入整车制造业了。今年1月,百度和吉利汽车宣布,将组建合资公司,百度是大股东。百度称,新车型将基于吉利最新研发的纯电SEA浩瀚智能进化体验架构与百度Apollo的智能化技术打造。

阿里:曾经很红过

同样2014年前后看上智能汽车赛道,但阿里曾经很红过。

2014年7月,阿里巴巴和上汽集团合作,打出了共造“互联网汽车”的旗帜。2015年,阿里巴巴和上汽合资成立了斑马网络,为汽车行业提供互联网汽车整体解决方案。2016年7月,搭载斑马智行的荣威RX5上市,一炮而红,且一火就是三年。被称为“中国首款量产互联网汽车的荣威RX5,2016年上市不到半年,累计销量超过9万辆;2017年,荣威RX5继续火,全年累计销量近24万辆。;2018年,尽管中国汽车市场整体下滑,荣威RX5仍然销量超过22万辆。

时至今日,阿里已经在汽车及智能出行领域广泛布局,从斑马智行、达摩院、高德、到千寻位置等。但荣威RX5后,阿里在汽车领域再无爆点。有人将之归于阿里找错了赛道,押注于车联网。阿里此举和自身优势有关。阿里强在商业,强在C端,因此阿里很希望打造车联网生态平台上,成为另一个移动大入口。但是,当特斯拉的成功,让智能电动汽车兴起,而单纯依赖车联网的生态平台模式不再被看好。

2018年后,阿里汽车布局变了,大举投入自动驾驶。2018年4月,阿里巴巴正式宣布布局自动驾驶技术,并由AI实验室首席科学家王刚负责研究。当时已经有车辆进行常态化路测,并具备了开放路段测试的能力,其路测车辆改装自林肯MKZ。王刚表示,阿里自动驾驶的定位就是打造智慧物流运输平台,并确立了末端无人配送和公开道路两种业务形态双线并进的策略。为此,阿里达摩院自主研发出了用于车载摄像头的ISP处理器,能在夜间“看”的更为清晰。这一产品已应用在阿里自动驾驶物流场景中。

阿里还搭建出自动驾驶云平台,该平台主要包括数据管理平台、自动驾驶仿真平台以及算法模型训练平台,依托这些平台,阿里已经打通了数据收集、数据标注、仿真、模型训练、评价等一整套系统。

2020年11月26日,阿里、上汽集团、浦东新区宣布合资,打造的高端智能纯电汽车项目“智己汽车”,于当日正式启动,同时宣布公司落户浦东新区张江智能园区。智己汽车初始融资创当时新造车之最,天使轮融资100亿元,其中阿里出资18亿元。如今,样车已经出来,4月的上海车展上将亮相至少三款车。首款量产车为高端智能轿车,计划在上海车展上启动预售;第二款车为SUV,计划2022年上市。

看好阿里造车的人认为,阿里有C端优势,了解消费者,有大数据优势;阿里有较完善的服务平台;此外阿里云在国内份额已经占据第一地位。

尽管阿里、百度不缺钱,也有技术积累,但要和小鹏、蔚来比谁快,还有相当难度。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

百度

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百度、阿里造车晚了吗?

尽管阿里、百度不缺钱,也有技术积累,但要和小鹏、蔚来比谁快,还有相当难度。

文|上海汽车报

在蔚来汽车市值超过百度后,百度终于大举杀入整车业了。蔚来、小鹏、理想都开始摘果子了,阿里、百度现在才开始造车,是不是太晚了?

百度:这7年很苦

百度有些委屈。7年前就开始投身自动驾驶领域,但因为落地难等种种原因,目前成绩还不及蔚来、小鹏响。

不过,百度有钱,还有7年的自动驾驶技术积累。百度号称,自家的Apollo自动驾驶架构,已经发展成为国内最大的自动驾驶开源平台。

早在2014年,百度就看上自动驾驶的商机。2017年,百度Apollo自动驾驶计划横空出世。当年最引争议的新闻就是百度创始人李彦宏无人驾驶被开罚单一事。2017年7月,李彦宏坐上了搭载了百度无人驾驶系统的车辆一路,行驶在北京五环,还将视频发在了互联网上,引起了争议。有人看到了百度科技实力,有人看到了无人驾驶上高速是违章。果然,4个月后,李彦宏公开承认收到了罚单,但很嘴硬地表示“无人驾驶罚单已经来了,无人车的量产还会远吗?”

近年来,百度在自动驾驶领域广交车企朋友。2017年,百度和北汽集团签署战略合作协议,在自动驾驶、车联网、云服务等领域达成集团层面战略合作。2018年7月,百度和金龙客车合作的L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线。此外,百度与一汽联手打造了L4级的红旗EV测试车辆,获得了5张北京自动驾驶牌照和45张长沙可载人测试牌照。不久前,百度称,Apollo的智驾产品已与超过70家车企600款车型展开合作,OEM生态合作伙伴超过30家,Apollo高精地图也已经与本田、广汽、长城、北汽、蔚来、威马等车企合作。

可惜的是,600款车没几款让人印象深刻,也没多少记得背后的百度。或许正因为这样,在特斯拉效应后,百度终于撸起袖子、自己杀入整车制造业了。今年1月,百度和吉利汽车宣布,将组建合资公司,百度是大股东。百度称,新车型将基于吉利最新研发的纯电SEA浩瀚智能进化体验架构与百度Apollo的智能化技术打造。

阿里:曾经很红过

同样2014年前后看上智能汽车赛道,但阿里曾经很红过。

2014年7月,阿里巴巴和上汽集团合作,打出了共造“互联网汽车”的旗帜。2015年,阿里巴巴和上汽合资成立了斑马网络,为汽车行业提供互联网汽车整体解决方案。2016年7月,搭载斑马智行的荣威RX5上市,一炮而红,且一火就是三年。被称为“中国首款量产互联网汽车的荣威RX5,2016年上市不到半年,累计销量超过9万辆;2017年,荣威RX5继续火,全年累计销量近24万辆。;2018年,尽管中国汽车市场整体下滑,荣威RX5仍然销量超过22万辆。

时至今日,阿里已经在汽车及智能出行领域广泛布局,从斑马智行、达摩院、高德、到千寻位置等。但荣威RX5后,阿里在汽车领域再无爆点。有人将之归于阿里找错了赛道,押注于车联网。阿里此举和自身优势有关。阿里强在商业,强在C端,因此阿里很希望打造车联网生态平台上,成为另一个移动大入口。但是,当特斯拉的成功,让智能电动汽车兴起,而单纯依赖车联网的生态平台模式不再被看好。

2018年后,阿里汽车布局变了,大举投入自动驾驶。2018年4月,阿里巴巴正式宣布布局自动驾驶技术,并由AI实验室首席科学家王刚负责研究。当时已经有车辆进行常态化路测,并具备了开放路段测试的能力,其路测车辆改装自林肯MKZ。王刚表示,阿里自动驾驶的定位就是打造智慧物流运输平台,并确立了末端无人配送和公开道路两种业务形态双线并进的策略。为此,阿里达摩院自主研发出了用于车载摄像头的ISP处理器,能在夜间“看”的更为清晰。这一产品已应用在阿里自动驾驶物流场景中。

阿里还搭建出自动驾驶云平台,该平台主要包括数据管理平台、自动驾驶仿真平台以及算法模型训练平台,依托这些平台,阿里已经打通了数据收集、数据标注、仿真、模型训练、评价等一整套系统。

2020年11月26日,阿里、上汽集团、浦东新区宣布合资,打造的高端智能纯电汽车项目“智己汽车”,于当日正式启动,同时宣布公司落户浦东新区张江智能园区。智己汽车初始融资创当时新造车之最,天使轮融资100亿元,其中阿里出资18亿元。如今,样车已经出来,4月的上海车展上将亮相至少三款车。首款量产车为高端智能轿车,计划在上海车展上启动预售;第二款车为SUV,计划2022年上市。

看好阿里造车的人认为,阿里有C端优势,了解消费者,有大数据优势;阿里有较完善的服务平台;此外阿里云在国内份额已经占据第一地位。

尽管阿里、百度不缺钱,也有技术积累,但要和小鹏、蔚来比谁快,还有相当难度。

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