文 | 电动公会 东关大先生

“福特，进无止境”。

时间回溯到2017年，为应对中国“双积分”政策和市场需求转变，福特宣布联姻众泰汽车，双方各持50%股份组建合资公司——众泰福特汽车有限公司，计划形成年产10万辆纯电动乘用车的产能，并预计于2019年9月份正式投产。

这既像承诺又像励志的广告语已深入人心。然而，福特在中国的新能源汽车事业，并没能像这则广告一样激进长跑。

几天前，福特汽车宣布在华成立的首家新能源整车合资公司以失败告终，福特以书面形式向众泰汽车提出解除合作，终止了此前与众泰合作开发新能源汽车的计划：

“鉴于近几年中国纯电动车行业和相关政策的重大变化，导致福特拟与众泰汽车共同设立纯电动车合资公司和智能出行合资公司的计划无法继续实施，因此福特中国经过综合考虑决定终止此前分别在2017年和2018年与众泰汽车签署的两份相关合资合同。”

对于终止合作一事，众泰方面亦予以了默认。

然而，在合作协议签署后，双方再无新进展传出。

2018年2月，时任福特汽车亚太区总裁傅礼德曾对外表态，新合资公司将在2018年内完成审批，但直到2019年3月，有投资者向众泰汽车发问众泰福特进展情况，众泰汽车董秘回应：

“与福特的合作项目还在等待发改委审批”。

而此时的众泰，其实早已陷入了停工停产的漩涡之中。

要知道，福特之选择众泰，很大程度是看中其当时在国内新能源汽车市场的地位与份额。

双方签署协议之前，众泰汽车一路高歌猛进。2016年，如日中天的众泰，以年销超33万辆的成绩，挺进自主品牌销量榜前十位。

尤其是新能源汽车业务，表现极为抢眼，全年销量达到3.73万辆，占纯电动细分市场的15%，当年在国内新能源乘用车销量榜位列第四。

2017年，众泰依然保持稳定增长趋势，全年销量成绩为31.7万辆，这是继2016年33万辆以来，众泰汽车连续第二年销量突破30万。

然而好景不长，在风风火火野蛮生长了两年后，众泰便开启了断崖式下滑模式。

进入2018年，众泰汽车各项业务便相继溃败，业绩急转直下，全年销量大幅度跌至23万辆，尚未完成其48万辆年度销量目标的一半，子品牌君马汽车遭遇难题濒临瘫痪，大面积的欠薪资金链问题开始爆发。

此后，众泰汽车与福特的合资项目也几乎无人再提。

有知情人士透露，众泰福特合资项目主要是众泰方面在管理，福特方面几乎没有做过实质性投入，在众泰“暴雷”之后，合资研究院基本成为摆设，整个合资项目接近停摆。

2020年12月，众泰汽车母公司铁牛集团因严重资不抵债，丧失了继续经营的能力，被永康法院裁定终止重整程序，并被宣告破产。众泰旗下多家全资子公司也均被永康法院裁定破产清算和重整。

有鉴于此，福特在经过综合考虑之后，决定取消与众泰的合作。虽然这一决策有助于福特及时止损，但也不得不承认，合资造车计划还没开始就结束了。

按照福特最初的想法，合资造新能源车除了应对双积分政策外，还想借助众泰的低成本优势落地福特智能移动（Ford Smart Mobility）计划在中国的各种创新想法。

福特智能移动计划，正是福特汽车基于全球汽车工业变革而进行的转型之举。

2016年4月，北京车展，福特首次在中国发布智能移动计划。时任福特汽车CEO的马克·菲尔兹曾满怀信心的说：

全球汽车行业约有15万亿人民币的规模，福特的份额大约是百分之六，但是基于出行需求的公共交通服务市场，有着远大于汽车行业的体量，估计是35万亿人民币，而在这里大多数汽车厂商完全没有涉足。面对这个更有诱惑力的市场，福特将不仅是一家汽车公司，而且将成为一家“智能移动”公司。

显然，智能移动计划不仅是转型战略，更是福特汽车的未来，其重要性比新能源汽车积分重要得多。

不得不说，福特有着非常优秀的战略眼光，但可惜没有找到好的合作伙伴。随着合资项目的终止，福特向“智能移动”公司转型的计划，在中国恐怕也要暂时搁浅了。

福特之所以在中国极力谋求转型，其实还有一层重要因素，就是其在中国市场的最大利润奶牛——长安福特，正在走下坡路。

2016年，福特汽车在华达到了销量顶峰，从2017年开始连续下滑，实现销量三连跌，分别下滑了12.3%、54%、51.3%。

相比于长安福特的辉煌时刻，2020年的销量成绩水准仍处于中下游。

从去年的累计销量来看，长安福特年销量达到21.3万辆，月均销量不足20000辆。相比于2019年的18.4万辆确实有所增加，但上半年亏损11.4亿元可以说明，依然处于“扶不起的阿斗”阶段。

如今，福特中国品牌正面临着断崖式下跌窘境，几乎成为中国市场上最典型的“负面”案例。显而易见的原因有二：

一是车型更新换代缓慢，没有热门车型销售；

二是产品质量问题成为绊脚石。长安福特旗下诸多车型出现过断轴质量问题，而售后又难以获得用户满意，最终导致销量出现大幅腰斩。

福特汽车的质量问题并不是在国内特有的情况，在美国市场上，福特的质量评分也排在倒数。

从“称霸”投诉量榜多年，到断轴、变速箱事故频发，如今的福特品牌形象已经跌入低谷，如果还不尽快寻求转型，那么想再赢得市场认可，将会变得非常艰难。

福特显然是想通过布局新能源汽车，来挽回丢失的品牌形象。尽管与众泰汽车的合资公司协议解除，但其并没打算就此放弃中国新能源汽车市场。

几天前，福特公布了最新的电动汽车和自动驾驶领域投资计划：

到2025年将投资增加到290亿美元，其中220亿美元用于电动汽车，70亿美元用于自动驾驶技术。

福特总裁兼首席执行官Jim Farley甚至称，福特会成为电动化以及自动驾驶领域的引领者，并将在今年正式推出国产首款纯电SUV Mustang Mach-E。

如果没有后面发生的乌龙事件，我们几乎可以肯定福特对中国新能源市场的雄心。

然而，Jim Farley话音未落，福特中国就开启了自打脸模式。

为宣传即将推出的纯电车型Mustang Mach-E，1月28日，@福特中国发布了一条微博，海报中赫然写着：

“2021，中国·马年”。

古有赵高指鹿为马，今有福特牛马不分。

想用中国传统文化讨好中国市场，就务必先将中国上下五千年文化研究透彻。否则，营销抖机灵，不尊重中国传统文化，只会引人反感。

上次“联姻”众泰，就是因为没做足功课而玩砸了，这次Mustang Mach-E宣发，再一次搞砸。

福特想要在中国“翻盘”，看来是有点难了。