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【JMedia】首试福克斯ST:我爱撕扯感!

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【JMedia】首试福克斯ST:我爱撕扯感!

如果一台车只提供手动挡,那势必有更高的期望值。

文/吴佩

前脸跟随新款福克斯做了重新设计,尾部也是,内饰变化不小,三辐方向盘取代了以前的四辐设计,8寸的触摸屏替换了以前的小屏幕,9喇叭SONY音响比之前增加了3个喇叭,手刹位置调了调……不过这些似乎并不重要,对于福克斯ST来说,内核才是最重要的——250hp、360Nm、手动变速箱等等,一台小钢炮该有的,它都保留了下来。

首先我必须要说手动挡。手动挡是不是代表着驾趣的核心?其实这些年来我并不赞成盲目崇拜手动挡,如今很多自动挡做得也相当优秀了,而即便是赛车领域,新生代的车手们也更喜欢序列式变速箱了,盲目崇拜手动挡略有键盘车神的嫌疑,抱着日常用车的那部分需求,我其实会偏向于自动挡的。

所以,如果一台车只提供手动挡,那势必有更高的期望值。

对福克斯ST来说,如果匹配一个自动挡可能会很无聊,250匹的动力其实并不见得有多么高亢,从绝对数值上来看,无非也就是一个大马力版蒙迪欧的数字,即便是装给了轻了300kg的福克斯ST,也不见得会有翻天覆地的动力感受,但倘若有一个手动变速箱对动力来合理分配,那参与乐趣也就完全不一样了。

对于ST来说,这个手动挡至关重要,一下子就把玩家定义为具备专业精神的一群人了。这250匹的动力经过手动变速箱的放大以后,会产生怎么样的变化呢?简单说来,它催促我兴奋,但又还没有到吓人的感觉。

这台车的动力来得很不讲理,2000rpm就全盘释放的扭矩让车子不必要等转速,加上尾牙的配比偏大,动力一直是随传随到,一台小车能有有这样的扭矩表现,感觉甚至要追得上Cayman等这些专业级街车了。

这种特性皆因涡轮的存在,尽管牺牲了峰值转速,但6500rpm也算得上是够用,如今的涡轮车开法不像当年的NA,我们完全没必要吊转速才获得扭矩,我很喜欢的是3/4挡的动力表现,通常来说这个级别的车子在这个档位区间已经是略有疲态了,但福克斯ST会很亢奋,扭矩充盈而转速依然从容,在山路上简直无敌了。

此外,这台机器还有个地方不像是一台小机器,它的声音像极了美式大排量发动机,低沉而怒吼,像是哽着喉咙在咆哮,福特很聪明,既然不可能给涡轮发动机调出高亢的声调,那就干脆选择另辟蹊径。

有没有必要跟趾?回答是有。开他最好是跟趾,因为这台车并没有设置自动补油程序,如前所述,他的专业范需要补油来弥补转速差,刹车和油门之间的距离一定是为跟趾而调教过的,卡位相当不错,连驾驶福克斯在CTCC屡次夺冠的何晓乐也在微博里为它的跟趾点赞。当然这仅限于激烈驾驶,日常驾驶里,有这么厚的扭矩打底,基本上一个三挡就能当自动挡开了。

花费如此多笔墨来说手动变速箱,让我们回过头来看看驾驶的本质吧!

我给予福克斯ST的驾驶评价很高,最近很久没开到这么一台忠于驾驶的车了,如前所述他有着专业的范儿,在底盘设定上,他保留了很多原始的感觉,例如方向盘的虚位极小,而且转向助力也没过分参与进来,悬挂保留了大部分的路感,传上来的震动仿佛是我用手在搓着地走。

当GTI等一批小钢炮开始变得温顺起来,福克斯ST保留如此原始的感觉难能可贵,这种理念很像英国车,不隔绝驾驶者与道路的沟通,尽可能把这些感觉都留给双手和臀部。

毫无疑问,这是个山路杀手,测试当日我放弃了赛道驾驶,毕竟福克斯ST本身还是兼顾日常使用的。山路上车子的抓地力很足,我完全没能突破抓地极限,235的轮胎是“粘”在马路上的,除了起步就没见过他打滑。

这种偏于安全的调教多见于大马力车,开久了多少会有几分无聊,福克斯ST的尾巴的确没有标致308GTi等一批法国车来得活跃,但一体性特别强,风格上有差别,但上一趟山会非常有成就感,此外福特给福克斯ST匹配的依然是自家的高性能刹车系统,制动力管够,而那些红黄蓝绿的刹车系统则要到福克斯RS才会有。

相比于尾巴的安定,他的车头一点都不安定,360Nm的扭矩加给前轮,你能想象扭矩转向的反应。我的经验是但凡是扭矩超过300Nm,扭矩转向就不可避免了,即便是用上了各种电子或是机械的差速装置也能感觉到扭矩的干预,新福克斯ST的弯道扭矩智能分配系统eTVC也升级了一次,通过电子系统来对两个前轮扭矩进行监控和分配。在起步开始这套系统就开始扭动方向,哪怕是三挡出弯,也能感觉一股向外的冲劲儿。

这种感觉很奇妙,有点像是开着一台507匹的后驱C63 AMG。这时候要么选择松油慢行,要么选择扭动方向与之对抗,我更喜欢后者,在视频里再看的时候,能发现双手的幅度已经很大了,甚至像是跑拉力,一段山路下来开到手心发汗,而这居然是一台不足300匹的前驱车,能玩出对抗的趣味,在我看来这是参与感的彩蛋。

另一台“大钢炮”会紧随福克斯ST而来——福克斯RS,2.3T、350匹、440Nm、手动、四驱,光听着这些就已经兴奋得半死了!

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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【JMedia】首试福克斯ST:我爱撕扯感!

如果一台车只提供手动挡,那势必有更高的期望值。

文/吴佩

前脸跟随新款福克斯做了重新设计,尾部也是,内饰变化不小,三辐方向盘取代了以前的四辐设计,8寸的触摸屏替换了以前的小屏幕,9喇叭SONY音响比之前增加了3个喇叭,手刹位置调了调……不过这些似乎并不重要,对于福克斯ST来说,内核才是最重要的——250hp、360Nm、手动变速箱等等,一台小钢炮该有的,它都保留了下来。

首先我必须要说手动挡。手动挡是不是代表着驾趣的核心?其实这些年来我并不赞成盲目崇拜手动挡,如今很多自动挡做得也相当优秀了,而即便是赛车领域,新生代的车手们也更喜欢序列式变速箱了,盲目崇拜手动挡略有键盘车神的嫌疑,抱着日常用车的那部分需求,我其实会偏向于自动挡的。

所以,如果一台车只提供手动挡,那势必有更高的期望值。

对福克斯ST来说,如果匹配一个自动挡可能会很无聊,250匹的动力其实并不见得有多么高亢,从绝对数值上来看,无非也就是一个大马力版蒙迪欧的数字,即便是装给了轻了300kg的福克斯ST,也不见得会有翻天覆地的动力感受,但倘若有一个手动变速箱对动力来合理分配,那参与乐趣也就完全不一样了。

对于ST来说,这个手动挡至关重要,一下子就把玩家定义为具备专业精神的一群人了。这250匹的动力经过手动变速箱的放大以后,会产生怎么样的变化呢?简单说来,它催促我兴奋,但又还没有到吓人的感觉。

这台车的动力来得很不讲理,2000rpm就全盘释放的扭矩让车子不必要等转速,加上尾牙的配比偏大,动力一直是随传随到,一台小车能有有这样的扭矩表现,感觉甚至要追得上Cayman等这些专业级街车了。

这种特性皆因涡轮的存在,尽管牺牲了峰值转速,但6500rpm也算得上是够用,如今的涡轮车开法不像当年的NA,我们完全没必要吊转速才获得扭矩,我很喜欢的是3/4挡的动力表现,通常来说这个级别的车子在这个档位区间已经是略有疲态了,但福克斯ST会很亢奋,扭矩充盈而转速依然从容,在山路上简直无敌了。

此外,这台机器还有个地方不像是一台小机器,它的声音像极了美式大排量发动机,低沉而怒吼,像是哽着喉咙在咆哮,福特很聪明,既然不可能给涡轮发动机调出高亢的声调,那就干脆选择另辟蹊径。

有没有必要跟趾?回答是有。开他最好是跟趾,因为这台车并没有设置自动补油程序,如前所述,他的专业范需要补油来弥补转速差,刹车和油门之间的距离一定是为跟趾而调教过的,卡位相当不错,连驾驶福克斯在CTCC屡次夺冠的何晓乐也在微博里为它的跟趾点赞。当然这仅限于激烈驾驶,日常驾驶里,有这么厚的扭矩打底,基本上一个三挡就能当自动挡开了。

花费如此多笔墨来说手动变速箱,让我们回过头来看看驾驶的本质吧!

我给予福克斯ST的驾驶评价很高,最近很久没开到这么一台忠于驾驶的车了,如前所述他有着专业的范儿,在底盘设定上,他保留了很多原始的感觉,例如方向盘的虚位极小,而且转向助力也没过分参与进来,悬挂保留了大部分的路感,传上来的震动仿佛是我用手在搓着地走。

当GTI等一批小钢炮开始变得温顺起来,福克斯ST保留如此原始的感觉难能可贵,这种理念很像英国车,不隔绝驾驶者与道路的沟通,尽可能把这些感觉都留给双手和臀部。

毫无疑问,这是个山路杀手,测试当日我放弃了赛道驾驶,毕竟福克斯ST本身还是兼顾日常使用的。山路上车子的抓地力很足,我完全没能突破抓地极限,235的轮胎是“粘”在马路上的,除了起步就没见过他打滑。

这种偏于安全的调教多见于大马力车,开久了多少会有几分无聊,福克斯ST的尾巴的确没有标致308GTi等一批法国车来得活跃,但一体性特别强,风格上有差别,但上一趟山会非常有成就感,此外福特给福克斯ST匹配的依然是自家的高性能刹车系统,制动力管够,而那些红黄蓝绿的刹车系统则要到福克斯RS才会有。

相比于尾巴的安定,他的车头一点都不安定,360Nm的扭矩加给前轮,你能想象扭矩转向的反应。我的经验是但凡是扭矩超过300Nm,扭矩转向就不可避免了,即便是用上了各种电子或是机械的差速装置也能感觉到扭矩的干预,新福克斯ST的弯道扭矩智能分配系统eTVC也升级了一次,通过电子系统来对两个前轮扭矩进行监控和分配。在起步开始这套系统就开始扭动方向,哪怕是三挡出弯,也能感觉一股向外的冲劲儿。

这种感觉很奇妙,有点像是开着一台507匹的后驱C63 AMG。这时候要么选择松油慢行,要么选择扭动方向与之对抗,我更喜欢后者,在视频里再看的时候,能发现双手的幅度已经很大了,甚至像是跑拉力,一段山路下来开到手心发汗,而这居然是一台不足300匹的前驱车,能玩出对抗的趣味,在我看来这是参与感的彩蛋。

另一台“大钢炮”会紧随福克斯ST而来——福克斯RS,2.3T、350匹、440Nm、手动、四驱,光听着这些就已经兴奋得半死了!

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。