作者：李一帆

昨天的朋友圈被“信仰崩塌”刷了屏——围棋人机大战，对阵Google AlphaGo，李世石第186手的投子认负，就像革了时代的命。

赛后，李世石一个人坐在对弈的棋盘边复盘，悲壮又凄凉的背影让我们很难联想到，这和十几年前那个目中无人的孤傲少年，竟然是同一个人。他讽刺马晓春、羞辱常昊，还因为各种无厘头的原因动辄就临场弃赛。当年的李世石，像极了如今爱口出狂言的柯洁：“就算阿法狗战胜了李世石，但它赢不了我。”

哈——哈——哈——战胜李世石的，真的只是AlphaGo这只机器人吗？

对观众来说，表演者的确就是AlphaGo，或者说是AlphaGo的执棋者黄士杰。然而AlphaGo充其量就算个提线木偶，在背后操纵他的，是Deepmind那套可以横扫一切棋类博弈的强大算法：AlphaGo不是一个专门下棋的机器人，它是一个有着“深度学习”功能的“学习下棋”的机器人。换句话说，它今天是个“学习下棋”的机器人，明天就能是个“学习编程”的机器人，只要有了这套“深度学习”算法，AlphaGo就能拥有和人类相似的思维模式，从而前所未有的更像人类。

而写出这套算法的Deepmind团队，才是李世石的真正敌手。

这个团队究竟有多强大呢？2015年，美国商业内幕网盘点了其中14位最顶尖的工程师和科学家。我们挑几位随便看看叭。

David Silver，DeepMind核心程序员，发表过16篇研究论文。以第一名的成绩毕业于剑桥大学计算机科学专业后，Silver作为联合创始人创办了游戏公司Elixir Studios，担任首席技术官兼首席程序员，期间赢得了许多与技术和创新有关的奖项。

Demis Hassabis，DeepMind联合创始人，发表过4篇研究论文，2007年获得了《Nature》年度突破奖。同时，Hassabis是国际象棋神童，在13岁时就以Elo2300的等级分获得了大师级别。

Koray Kavukcuoglu，DeepMind研究员，发表过8篇研究论文。

Vlad Minh，DeepMind研究员，发表过8篇研究论文。

DeepMind成立六年来，一共发表过1篇Neuron、3篇Nature、3篇IJCAI、4篇AAAI、13篇NIPS、13篇ICML、17篇ICLR等70篇研究论文。

可以说，这是个人人身怀绝技的技术团队。谷歌花了6.6亿美元从扎克伯格嘴里抢下Deepmind，除了看中它的产品，更重要的是为了笼络这批大牛程序猿。

谷歌从来都格外重视人工智能方面的人才引进。比如无人驾驶汽车项目。（Deepmind团队的未来目标，其实就包括AlphaGo在无人驾驶领域的应用）

谷歌无人驾驶部门的首任 CEO John Krafcik，前现代汽车的美国CEO，后来去了TrueCar做总裁，最后被谷歌重金挖来负责无人驾驶业务。Paul Luskin，谷歌无人驾驶业务主管，曾在捷豹、福特、Denso Corp担任过工程师，还曾是英国里卡多工程机械技术公司的里卡多防御系统部门总裁。Andy Warburton，谷歌无人驾驶汽车工程主管，在特斯拉、捷豹分别担任过高级工程经理、工程经理。Sameer Kshisagar，谷歌无人驾驶汽车全球供应管理主管，前通用汽车供应管理主管，汽车生产领域专家元老。Robert Rose，谷歌无人驾驶工程师，曾任特斯拉自动驾驶工程师、SpaceX工程师……

在谷歌无人驾驶部门的背后，有一长串如此这般牛气哄哄的名单，这个名单是谷歌汽车现在能够每天模拟驾驶300万英里的关键推动力。而除了在技术领域不断深挖外，谷歌也格外重视和传统厂商的合作。众所周知谷歌的目标是2020年实现无人驾驶汽车量产，尽管谷歌在无人驾驶技术方面已经是大牛，然而汽车加工生产却是谷歌最薄弱的环节，它必须找到一个合作伙伴。

所以谷歌选中了福特，谷歌可以利用福特在汽车制造方面的技术和规模，以更低的成本和更高效的速度生产无人驾驶汽车，而福特可以通过与谷歌合作，获得自己不太擅长的颠覆性技术突破。

正是因为谷歌注重技术，才使得谷歌无人驾驶的人才引进和传统厂商合作都如此顺利、高效。当别人家无人驾驶还在纠结于传感器问题时，谷歌已经考虑起无人驾驶牵涉的道德问题了。

反观中国的车企是怎么看待无人驾驶的呢？当然是重视，相当重视！正在举行的“两会”上，吉利集团董事长李书福和百度CEO李彦宏还在政协会议上提案“撞车”了——俩人竟都不约而同地提议加快无人驾驶法规建设。

然而，我国的无人驾驶这就已经足够成气候了吗？虽然在琢磨无人驾驶的互联网公司很多，但他们拥有和谷歌一样的可持续性的智能研发能力吗？我们可以分分类。百度要做的，其实还是偏向于有人控制的“辅助自动驾驶”，和谷歌有着本质性差别。

其它互联网企业呢？不论是拉上阿斯顿 · 马丁造车，还是给人们画生态大饼，其实本质都很简单——所谓的无人驾驶就是一端合作整车平台供应商，另一端接上自家的车联网或者智能系统供应商，自己只要卯足劲玩概念就行了。毕竟有核心技术和原生动力的创新，在经济成本和时间成本上都花费高昂，它们也许根本不愿付这个成本。

所以就像打败李世石的其实是 AlphaGo背后的攻城狮团队一样，中国未来的无人驾驶一旦被甩远，很可能也是败给了谷歌这些不会投机取巧的企业背后的人。