还有两三天，奇瑞的艾瑞泽5就要上市了。一般情况下，新车在上市前都会接受预订，艾瑞泽5也不例外。就在上市前，奇瑞将部分预定了艾瑞泽5的准车主们请到总部安徽芜湖。让他们参观奇瑞的各个实验室、工艺中心，进而了解奇瑞在造车上的技术储备及研发实力。

另外，这次活动还让这些准车主们深度试驾一番他们即将拿到手的艾瑞泽5。在新车上市之前，就让准车主们前来体验，看得出，奇瑞对于这款产品还是有信心的，有信心让这些准车主们买了之后不会失望。

在邀请来的这些准车主中，30岁以下的年轻人占据绝大多数。这样的年龄结构很符合艾瑞泽5的定位：主打智能互联系统以及操控。

艾瑞泽5为艾瑞泽系列第三款轿车，定位在艾瑞泽7和艾瑞泽3之间。客观地讲，艾瑞泽7和艾瑞泽3都不算成功，虽然它们都属于奇瑞正向研发车型。这两款车和奇瑞当初的预期相差甚远。而作为艾瑞泽系列第三款车型，艾瑞泽5承担着雄起的使命。 

这些准车主中，有不少都是比较懂车的，其中一位来自和龙江，是名年轻的公务员，他在参加这次活动中，和奇瑞的市场部领导聊了近3个小时，从产品聊到市场，且给出不少中肯的建议。

这位准车主选择艾瑞泽5，也是经过多方便考虑的。买车前他对比了很多紧凑级车型，包括合资品牌和自主品牌。最终选择了艾瑞泽5 CVT领潮版。虽然是年轻人，但选择这款车最主要的原因并非被外观吸引。“我觉得艾瑞泽5外观设计比以往奇瑞车型都漂亮，但还没有达到令人一见倾心的地步。”他觉得，同级别车型中，这款车的性价比是最高的。

他最看重的是三大件，即发动机、变速箱和底盘。“发动机和变速箱都属于相对成熟的，尤其是这款1.5L发动机，和艾瑞泽7的1.5L为同一款，只是调教略有不同。而奇瑞的CVT变速箱是比较成熟的产品。”

除了发动机和底盘外，最让这位车主最满意的是底盘。由于艾瑞泽5的目标客户大多为年轻消费者，所以有意在操控以及智能互联系统上下了功夫。

既然主打运动操控，那必须在底盘方面下大功夫。这款车的底盘十分扎实，但这种扎实并不是说硬邦邦的那种，而是你开这款车能够感觉到车是一个整体。这点十分重要，因为一辆优秀的汽车本来就该是个整体，发动机和变速箱、底盘之间的配合需要默契。

而现在很多自主品牌的车并非能做到这点，当初都热衷于逆向开发，觉得在外观、内饰、配置、动力等方面能够比肩合资品牌了，就认为产品质量也能和合资品牌一较高下。殊不知，汽车讲究的是整体品质，并非简单的配置堆砌，这就是为何一些合资品牌可以十几万公里无大修，一些自主品牌几万公里后就变了样子。整体品质是核心，是逆向研发永远借鉴不到的。这也是奇瑞坚持正向开发的原因。 

奇瑞坚持正向研发有一阵子了，开始时候不可避免出现一些问题，这在第一款正向开发的车型艾瑞泽7上能体现出来。不过随着造车工艺不断提升，对于先前出现的小问题逐步加以改善，因此艾瑞泽5已经算相对成熟的车型，所以这款车的可靠性应该会更高一些。

当然，这款车依然有些细节还可以做的更好一些，例如手刹偏短，而手扶箱设计的偏高了些，这样拉手刹时胳膊容易碰到手扶箱；手动挡车型的三、四档位行程偏长，尤其是挂四挡时胳膊依然容易碰到手扶箱，此外还有车门中控锁的设计也并不是很人性化。不过也有些细节做的却十分人性化，例如，熄火后车窗忘记关的话，只需要按锁车键，车窗会立刻快升上去，这样的设计在大部分普通的车型上是没有的。 

除了核心部件以及可靠性之外，这位车主更在意的是空间。虽然艾瑞泽5的的轴距为2670mm，并不算长，但这款车的后排空间非常大，毫不夸张地讲，坐在后排翘着二郎腿都没有问题。这位车主经过仔细观察发现，奇瑞为了打造后排大空间，压缩了后备箱的空间，这点很符合他的需求。

从整车的品质、配置、空间、操控等方面来讲，艾瑞泽5几乎都能够满足。不过这位准车主还是有一点点抱怨，那就是定价，并不是说这款车之前的预售价偏高了。而是不同配置中，他觉得价格间隔不合理。这位车主定的是CVT版本最低配，而高一个配置的CVT领锐版价格高出6000元，预售价为8.29万元。而领锐版仅比领潮版多天窗和中控大屏幕，他觉得这两个配置并不值6000元。

当然，这仅仅是预售价，一般情况下正式上市的价格可能还会低一些。是不是真的值，还要看两天后上市公布的价格。对于这个级别的车型而言，价格确实是十分敏感的，因此除了不错的产品例外，定价也考验着奇瑞。艾瑞泽5是奇瑞十分关键的车型，它的成败从某种意义上讲，意味着奇瑞的轿车车型能否崛起。