昨天，乐视给我们讲了讲它的“车联网”，为了逼格，选在了798。 会上乐视宣布：前百度无人驾驶团队负责人，号称“中国无人驾驶第一人”的倪凯加入乐视汽车，任职副总裁。 看来乐视造车是越来越像样了。从乐视汽车亮相的核心团队来看，不仅包括从车企挖来的一众高管，也包含了通信、IT、媒体等众多相关领域的大佬们。但这并不是这次发布会的重点。

乐视这次发布了两款“汽车可穿戴设备”。

一是乐视行车记录仪，二是乐视轻车机套装，并且现场还展示了3台搭载了ecolink的真车，分别来自北汽、比亚迪和东风。

在发布会现场，乐视还与这三家整车厂签订了合作协议。这也就是说，乐视造车计划的第一步——“卖硬件”开始了。这里要啰嗦一句，乐视造车造着造着，怎么卖起了汽车周边呢？话说，近期新兴的造车企业，大致可分为两类：一种是，以电动化和智能化为基础，在现有基础上抓紧造出汽车。 在宏观上并不景气的2015年车市中，新能源却异军突起。国家对于新能源的政策支持和补贴吸引了众多车企纷纷加入。很多新能源车企简单地将燃油车电气化，先把补贴拿到手，赶上这波淘金热，技术层面的以后再说。例如北汽E系列、知豆、江淮iEV等等。 另一种是，先用PPT造出豪华智能电动无人驾驶汽车，再浓墨重彩地讲情怀，最后以迅雷不及掩耳盗铃之势，转头开卖硬件。比如乐视和博泰。说好的卖车呢？也罢，赚钱要紧。

那么，言归正传，乐视汽车周边会卖得好吗？在乐视宣布造车计划后，卖力画着生态圈的大饼。丁磊在发布会上将乐视车联视为至关重要的战略核心，是乐视车联网电动化、智能化、互联网化、社会化这四个愿景的载体。换句话说，有了阿斯顿马丁的造车技术，以及美国的FF团队等，造出车来并不难。而乐视要做的远不止造出一台车，而是造出一个乐视的汽车生态圈。生态圈的核心就是车联网。翻译一下就是：造车并不难，打通乐视生态圈这个愿景才更具颠覆性。乐视已经有了ecolink系统、乐车云平台、超级车机和乐视内容生态。所以，乐视在打着超级汽车的旗帜，宣扬着生态的概念，实际上却大力贩卖着车联网。

在业内看来，汽车是个既“烧钱”又费时的行业。据一位车企高管介绍，互联网企业造车若从零开始，需要的资金规模至少要10亿元起。“比亚迪和戴姆勒合资打造的腾势汽车，最终花了四年多才顺利实现量产。”乐视为了盈利也好，这个时候卖车联网本身并没有问题，至于会不会卖的好，就不好说了。 

乐视这次推销的车联网，实际上是“颠覆”了现有的各个平台，打造自己的生态圈。但这个任务可是前有狼后有虎。在车机手机互联系统上，前有苹果的Carplay，后有百度的Carlife。目前支持Carplay的品牌已越来越多，上汽，大众，凯迪拉克，本田，起亚等等。相比目前热门的Carplay，乐视的ecolink多了些“内容和服务”。就比如乐视引以为傲斥巨资投入的视频，和乐视商店超过100万的应用，这些看似fancy的亮点，在车规上是否真的需要？在用户体验方面乐视是否能超过业界翘楚苹果呢？ 这些都需要画个问号。另外在硬件上，乐视并不能直接获取到汽车厂家数据的读取权限，大部分数据无法接入，所以乐视这次发布会的另一个目的就是与厂商达成战略框架。虽然乐视的愿景很宏大，但是要真正落地，确实困难重重。