作者：默默

上回我们说到，德国和美国的政治分歧越来越大，代表德国的欧元被代表美国的美元一顿胖揍，直接揍成了弱势货币。德国意识到整个欧洲经济发展迟缓，本来还想和美国保持关系，然而“棱镜门”和间谍案的出现，把两个国家彻底逼上了对立……第二回小人物出场蚍蜉撼大树大智慧现身螳臂欲挡车▼

就在德、美两军对垒之际，一只蝴蝶轻轻扇动了翅膀。你可能想不到，这只蝴蝶的名字叫，丰田。 看过我们此前美国三大车企演义的朋友都知道，当初丰田等日系品牌之所以兵败北美，就是败在政府关系不够硬。所以，经历过“刹车门”灾难之后，丰田、本田不仅和通用、福特搞起了联姻，双方不断交流技术（比如氢能源结盟），而且还特别注重对当地居民的支持，诸如投资社区和医院之类的福利工程建设……你懂的。

资料显示，与丰田关系密切的州包括了加利福尼亚州、印第安纳州（丰田独资生产厂家TMMI）、肯塔基州（丰田第一个在北美的独资生产企业TMMK，雷克萨斯第一次海外生产即发生在该州）、西弗吉尼亚州。其中，加利福尼亚州是世界上对排放要求最为严苛的地区，丰田的混合动力在该州受到了极大欢迎。如果去过洛杉矶或者旧金山就不难发现，路面上的普锐斯几乎处处可见，可见度比国内城市的出租车频率还高。丰田需要加州的支持，保证自己不在经济性上栽跟头。 另外几个州，比如印第安纳州，是丰田独资生产厂家TMMI的所在地。肯塔基州是丰田在北美的第一家独资生产企业TMMK的所在地。当时，这家工厂大规模接纳了通用解散的员工，然后雷克萨斯第一次海外生产也在该州。最为重要的却是西弗吉尼亚州，该州的工厂为丰田生产动力总成。不过这些都不重要，重要的是，这个州有一个议员布莱切·洛克菲勒，他是在日本读的书，会讲一口流利的日语。更有意思的是，西弗吉尼亚州在日本建立自己的游说办公室并没有像其他州一样，设立在东京，而是选择设立在名古屋。名古屋靠近丰田总部，当初就是洛克菲勒努力说服丰田在他的州设立了工厂。丰田想，反正这些工厂早晚都要开的，开在哪里不是开呢？于是，西弗吉尼亚得到了一个4亿美元的发动机工厂，接纳员工1000多人，后来又持续投资到了10亿美元。

洛克菲勒和丰田的关系越来越好。2001年，丰田给西弗吉尼亚大学，以布莱切·洛克菲勒母亲命名的研究所捐赠了100万美元。这个时候，丰田开始在美国推行购买混合动力免税政策的活动。因为混合动力售价比常规汽车贵，所以丰田不希望混合动力在美国推广不顺，这项方案由洛克菲勒起草，并在2005年得到了施行，每辆混合动力车可以免除最高3150美元的税收。 与此同时，西弗吉尼亚大学也和丰田建立了良好的合作关系，两者在发动机以及排放上建立了深厚的联系。当丰田在努力把自己塑造成“环保卫士”的同时，他们不仅在混合动力上发力，也在柴油机上不断耕耘，慢慢的他们看到了大众在美国推出的柴油发动机。 丰田对大众柴油机的经济性颇为惊讶，他们内部一度认为自己的最先进的环保技术优势不再，短期内可能被大众超越。大众柴油发动机最终测试数据优势太明显了，他们于是加紧了柴油机的研发，甚至于研发柴油机最为出色的马自达达成了合作。日本媒体也写了一篇《柴油车东山再起，变为混动车劲敌》的文章。

不过，事情进展得没有那么顺利。丰田发现他们在开发柴油机的过程中，如果要获得和大众相同的燃效和行驶性能，排放性能压根就不能达标。这让丰田一度十分纠结，他们向美国提出质疑，但并未引起重视。于是，他们猜测，大众一定采用了作弊软件。紧接着，他们向欧洲主管机构提出对大众柴油机经济性的质疑。 欧洲委员会在2013年联合调查大众柴油车的实际排放，发现了违规软件的存在，但迫于德国政府的压力，以及逐渐颓势的欧洲经济，欧洲选择不追查。 就在丰田一筹莫展的时候，他们突然发现了丹尼尔·卡德尔的论文。丹尼尔·卡德尔，一个并不知名的工程师，西弗吉尼亚大学替代燃料中心的临时主任。在与丰田的合作中，他致力于发展推广经济性燃料，而他也发现了大众柴油车的猫腻。 2012年底，丹尼尔·卡德尔向学校申请了很小的一部分费用，大致5万美元，只用了一个研究教授（格里高利·汤普森）、一名教职员、两名研究生、加上他自己，组成了这个小团队。 起初卡德尔只是认为大众柴油机不可能完成这么高经济性的排放，所以他们先后测试了大众旗下两款车的排放，结果让他们大跌眼镜，甚至一度让他们怀疑自己弄错了数据。试验结果证明，大众其中一台柴油车的排放超过标准15-35倍，另一辆车超过了10-20倍。这显然无法通过美国环境保护署的检验，也不可能是一家全球顶级汽车制造商的柴油车排放水平。 他们决定将这个试验报告发表在公开的论坛上，刚发出去没多久，大众就看到了这个帖子，他们运用水军进行了删帖，卡德尔的报告没有引起多大的波澜。与此同时，为了防止事态扩大，大众紧急召回了部分车辆，试图消除证据。这本身就不是一场实力均等的对抗。

丰田意识到机会来了，这值得大书特书一番。首先他们利用卡德尔的论文掀起了舆论宣传，让消费者提出质疑，进而由政府介入，试图给大众造成沉重打击，以便减轻中国市场日系品牌的营销压力。丰田、本田品牌刚刚在中国钓鱼岛危机中遭遇了重创，他们亟需重振市场。 丰田运用他们在加州的关系，让加州空气管理署依照EPA条件再次对大众柴油车进行实际测试测试。可惜的是，实验结果氮氧化物的排放量虽然很高，但并没有太过分，达不到重罚的程度。 紧接着，丰田要求加州空气管理署以特殊的动态测试循环技术进行调查，最终结果在这次测试中才得以体验。加州空气管理署终于发现，对尾气氮氧化物的SCR还原剂仅仅会在循环工况测试时才会增加剂量，而不进行测试时，还原剂量就要较少。而且，他们还证实了，还原剂较小情况下，SCR几乎不起什么作用。 得到了验证之后，EPA和加州空气管理署要求大众做出说明，最后大众承认配备了失效装置。2015年9月18日，美国国家环境保护局（EPA）向德国大众集团发出了该公司违反美国空气污染防治法的通告……