乐视汽车又开发布会了。只不过这一次的主题是围绕汽车周边配件。
自从宣布造车以来，接二连三号称有重磅消息发布的乐视汽车让外界对这家企业造车诚意产生了怀疑。虽然，在人才配置上乐视汽车先后有丁磊、吕征宇这样的传统汽车企业高管，也有百度无人驾驶项目技术领军人物倪凯的加盟。但时至今日，乐视汽车仍然未能真正展示出其造车路线图。
“世界向左，我们向右”是老板贾布斯的名言，坚持不走寻常路的他确实也创造了当今互联网的奇迹，忽悠也好、实干也罢，至少乐视汽车已经具备了理论上所需要的条件。但是乐视的葫芦里装的当真是一个造车梦？我怎么就那么不信呢。
虽然技术不断革新，互联网对传统行业也在不断进行着渗透，这也是整个社会发展的体现。然而，众所周知，造车是项重资产投入项目，虽然生产环节可以选择代工模式，但对一家互联网企业来说，仍然不是轻易能够驾驭的。即便产品已经得到市场认可，拥有一定规模的特斯拉直到今天都还在亏钱。
再看看国内的这些拥有新能源汽车项目的制造商，如果不是牌照政策和政府补贴撑着，死个十回八回都不嫌多。先不说乐视烧不烧得起，单技术储备而言也不是找个生产电视的代工厂那么简单。尽管如此，现阶段急需“发声”的乐视还是在PPT造车的基础上更进了一步，组建了一支强大的研发团队以及架构了自己的车联网。归根结底，是为了满足资本市场的需要。
这次发布会一开场，乐视汽车联合创始人、全球副董事长丁磊就表明了乐视SEE计划要与全球车企一道重塑汽车产业生态的决心，提出汽车生态圈概念，而车联网就是乐视画汽车生态大饼的核心，乐视想通过电动化、智能化、互联网化、社会化打造一个生态开放、资本开放的平台。这个大饼画得还是有模有样的，至少从乐视车联与易到、法拉第未来、阿斯顿·马丁的牵手，再到发布会现场与北汽、比亚迪、东风签署的ecolink合作协议，每走一步都预示着乐视汽车似乎离我们越来越近了。
其实，距离真正要造车还很遥远。首先，最为核心的问题，乐视汽车要在哪生产仍然是团迷雾。
虽然在今年初，乐视汽车远赴欧洲与老牌豪车品牌阿斯顿·马丁签署了一份研发合作伙伴谅解备忘录，携手打造互联网电动汽车。但需注意的是，此次签署的仅仅是一份“谅解备忘录”，并非正式合同。在正式条约签订之前，谅解备忘录双方对该协议均不具有任何法律义务。通过这场“签字秀”就不难发现，乐视汽车时至今日，最核心关键的“谁来造”的问题仍然没有搞定。
经过一场场的所谓“重磅”发布会，乐视汽车非但没能展示出对这个核心问题的忧虑，反而在造车周边事务上流露出越来越浓厚的兴趣。
在这次发布会上，乐视汽车更多的时间和精力放在了对乐视车联的介绍上。具体内容七七八八说了很多，总结起来就是打通乐视现有资源，打包卖给下家。比如，上述提到的北汽、比亚迪、东风等。尤其在发布会现场推出的两款类似于淘宝上打爆款的汽车配件，美其名曰“汽车可穿戴设备”，让在场所有人大跌眼镜，前一秒还充满国际范儿的发布会逼格瞬间降至了电视购物的即视感。
对于乐视汽车来说，或许汽车周边才是其真正的发展战略所在。毕竟，对于一家互联网公司来说，这才是他们核心竞争力以及收入来源。
当然，为了避免留给外界直观的“忽悠”印象，乐视汽车仍然不忘在发布会上展示下“造车初心”。介绍自己的明星团队显然是最佳途径，乐视汽车也是这么干的。尤其是现场宣布中国无人驾驶汽车研发第一人倪凯的加入，让乐视汽车看起来摆好了要放大招的姿势。
速度和创新是互联网企业的生命，乐视本着颠覆一切的决心进军汽车行业，动作确实也是非常快，而且目标也清晰远大。但从最初的游侠汽车，到今天的乐视汽车、蔚来汽车均仅仅停留在“PPT状态”，至今未能描绘出清晰的发展路线图。
吉利汽车董事长李书福曾在公开场合直言，互联网造车不靠谱，并痛批有些企业借此概念在资本市场圈钱。
造车，是一件需要技术沉淀和人才储备的事情。如若乐视汽车真心有意造车，还是希望能够拿些诚意出来。至少，从现阶段情况来看，我个人并不认为乐视造车是件多么靠谱的事情。
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