全新一代君越上市了，22.58万～33.98万元的售价，基本符合君越上下通吃的一贯作风。这一代君越相比老款，变动不可谓不大。有的配置，相信很多人一眼就看明白了，可有的全新配置，尤其涉及到底层技术的，可能有些消费者一下子就看不大明白了。比如以下这段：“全新一代君越配备了别克迄今功能最全的智慧安全与人机交互科技，其布有8条车载总线的全新一代电气架构系统为此提供了基础保障。” 

啥叫总线？估计不是计算机系读出来的，都只能找个字面感觉。就算工科出身，9成9的人也都还给老师了。对此，小编正好找到一篇相关的介绍，先给自己扫了个盲。 

随着汽车科技的发展，电子电器系统复杂性越来越高，各子系统间的交互影响带来安全性和稳定性的挑战，因此在车辆开发前期，必须从全局考虑进行整车电子电气架构的总体设计。 

对于一辆汽车来说，电气架构是深藏不露的“中枢神经”系统。它主要由汽车总线以及各个子系统组成，车辆的“一举一动”皆由其管控：发动机每一个缸每次点火喷多少油？气门开闭时机怎么计算？CDC全时主动式液力减振系统每10毫秒反馈一次路面情况，怎么调整阻尼？如何迅速识辨前方有行人通过、第一时间报警并准备介入制动？……应该说，汽车产品科技实力的比拼，电气架构是决胜要件之一。 

车载总线作为电气架构的核心，是车辆内部的局域网络，连接各个ECU节点和传感器。车辆对环境的侦测以及对功能的控制操作，都要经由总线来实现。在军事上，一场战役的胜负往往取决于对前线信息的实时掌握和指挥命令的及时到达，电子总线就扮演了非常关键的“传令兵”角色。全新一代君越超前布置了8条车载总线，比上代车型翻了一番，其中包括6条高速和2条低速总线，对发动机、底盘、智慧安全、多媒体娱乐等进行分类管理，避免了“信息塞车”，显著提升了传输效率。 

ECU（Electronic Control Unit）知道的人应该不少了吧，这是电子控制单元的简称，又称“行车电脑”，相当于车辆的指挥系统。而全新一代君越的ECU电子控制单元由上一代的17个升级为31个，光这一路的升级，就不仅只是简单的数量堆叠了。

简单说，控制单元的增加，不仅能满足新增智能科技的需要，也使各职能块的分工更加合理和高效，大幅提升运算效率。

全新一代君越专门布置了一条高速总线，连接拥有更强大运算和处理能力的独立ECU“大脑”单元，以实现海量信息处理和更复杂的运算，为智慧安全决策提供了高效支持。 

概念说完了，那么，到底这总线和ECU增强了有啥用呢？打个比方，计算机CPU从单核变成4核，内存从单通道变成双通道，那跑起来那个爽，差不多也就这个意思啦。 

上一代别克君越在同级中率先引入ACC全车速自适应巡航、LCA 变道辅助、LDW 车道偏移预警、CIB 防撞自动刹车等智慧安全功能。

 在此基础上，全新一代君越新增PD行人识别、LKA 车道保持系统、FDI 前车距离提示、HBA 远近光灯自动开关控制以及APA 自动泊车等新功能。其中，PD行人识别功能是别克首次引入，能够与HUD平视显示系统和CMB碰撞缓解等功能联动，实时监测周遭环境。当与行人有碰撞的高风险时，系统会给驾驶员以警告。如果驾驶员对报警没有反应，系统会自动刹车以避免碰撞或者减轻碰撞造成的伤害。 

同时，全新一代君越智慧安全系统的相关硬件、软件也进行了升级，不仅装备了百万像素前摄像头、新一代长距离雷达和传感器等，还增加了专用EOCM模块，由原先各功能块的“各自为政”、“独立核算”，升级为“融合式控制”，大幅提升了决策效率和精准度。 

看明白了吗，没有强大的总线和ECU支持，这些功能也就只能想想而已，就算装上了其实没啥用，你想想用个奔腾电脑，同时打开OFFICE 三件套再来个ADOBE，开上10个IE窗口，装的还是win7，那会是怎样一种崩溃，你就知道这些看不见的底层总线和ECU有多重要了。 

在强大的电气架构的支持下，有了丰富的运算资源，别克新一代智慧互联系统也得到全面升级。其不仅能够兼容Apple CarPlay和百度CarLife两大主流车载系统，更率先通过车辆原装集成内置系统，实现与安吉星4G LTE的网络连接，允许最多7台兼容设备同时上网。

 这就是所谓OFFICE 三件套之后的IE 10个窗口了，没点底子能带得动？

总结一句，一切不以底层扩容开发为前提的车载智能都是伪智能。